“橫向穩定桿”

橫向穩定桿，我想大傢都不陌生，大多數的汽車底盤上都配備的一種裝置，通過它的名稱我想也很好理解“橫向”穩定桿，它一般主要起作用在橫向方面，所以又叫“防傾桿”；

通過圖片，我們可以看到連接左右車輪的這個黑色的桿就是橫向穩定桿，它呈U型結構，一端通過垂直連桿與減震器相連，減震器又與車輪轉向節相連，所以它可以抑制車身的傾角；

一、橫向穩定桿的結構與組成

橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和後端。當兩端運動方向不用的時候，它可以發生扭曲變形，從而抑制車身側傾的角度。

穩定桿主要由穩定桿桿體和襯套組成：

1、穩定桿桿體設計主要是為避免與懸架的導向桿系發生運動幹涉，同時起到穩定懸架作用；

2、穩定桿襯套，主要是在橫向穩定桿與車輪及車架的連接處，為瞭緩沖隔振和降低噪聲；

fe42d6f8c8f4a785936a2d5122ef78ed

穩定桿與汽車的連接情況：

穩定桿與汽車一共有四個連接點，兩端分別與汽車減震器相連，中間連桿襯套位置與車身相連；

常見問題分析

橫向穩定桿常見問題：底盤異響

異響來源：汽車上時間行駛，由於穩定桿和穩定桿之間的襯套曠量會增大，汽車在通過不平路面或直線行駛時，會導致穩定桿在襯套內坐上下運動，從而產生噪音，而新車的穩定桿被襯套緊緊的包裹著，不會出現這種情況；

檢測方法：評估師在檢測汽車底盤時，應用手晃動穩定桿，感覺穩定桿和襯套之間是否存在曠量，如果曠量較大，應及時更換解決；

二、汽車轉彎懸架變化特性

這是一輛寶來在進行繞樁過程中拍攝的瞬間狀態，從圖上我們可以明顯看出車輛產生瞭嚴重的側傾，很多新車在進行測評的時候，都會做這個繞樁實驗，來看看車輛的側傾程度，當然車輛繞樁過程中，側傾越小越好，而今天我們談的不是這點，我們來觀察一下繞樁過程中左右懸掛產生的變化；

汽車轉彎懸掛變化特性：

1、外側懸掛處於壓縮狀態，由於在轉彎的過程中，受到向外側的離心力作用；

2、內側懸掛處於伸張狀態；

基於這點知識的瞭解，便於下面我們來分析橫向穩定桿的工作狀態；

三、穩定桿的工作原理

橫向穩定桿工作狀態分析：

1、車輛直線行駛，當左右兩個車輪同時上下跳動時，此時車身隻是垂直運動，兩個的懸架變形量相等，此時穩定桿不起作用；

2、車輛轉彎行駛，由於車輛轉彎時，外側的車輪懸掛處於壓縮狀態，內側的車輪懸掛處於伸張狀態，此刻穩定桿會發生扭曲變形，穩定桿產生與各自運動方向相反的力，穩定桿就會抑制這種變形的狀態；

269343b8098db0cab4de5c902c78bcab

這個時候，我們會看到，轉彎內側的穩定桿會給車輪一個向上的力，使車輪離開地面，如果這個車輪是驅動輪的話，那就會產生輪胎空轉。這就引出來我們下面要說的話題，穩定桿的粗細問題；

穩定桿的粗細或軟硬

09d89a95be5555ab788b600109267e3f

我們經常會看到一些汽車網站，都有這樣一項測試，測試穩定桿的粗細，為何某些車的穩定桿粗，有些車的穩定桿細呢？

穩定桿特性：

粗穩定桿--------剛度高--------越難發生扭曲--------防側傾更好；

細穩定桿--------剛度低--------越容易扭曲--------舒適度更好；

但需要特別註意：如果穩定桿太硬，則會造成輪胎無法緊貼地面，如果是驅動輪就會造成輪胎空轉；

所以，從汽車設計上來說，追逐運動性能的汽車，穩定桿在設計的時候一般都較粗，而追逐舒適性的轎車，一般穩定桿設計的較細，但過細的穩定桿就無法起到防止側傾的目的，一切就是那麼矛盾，很多設計都是經過反復驗證，選取一個比較理想的狀態而已；

四、穩定桿在懸掛上的應用

一提到懸掛的總類，我想大傢一定都知道，麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式和拖曳臂式等，那這些懸掛上都應不應用橫向穩定桿呢？有沒有汽車不應用橫向穩定桿的呢？

1、麥弗遜式獨立懸掛

這是一個典型的前懸應用獨立懸掛，由於它反應靈敏，佈局簡單，很多車都應用它，但它缺乏橫向穩定裝置，所以都配備瞭橫向穩定桿來控制；

2、雙叉臂獨立懸掛

雙叉臂懸掛，應用於前、後懸掛均有，由於它有兩個叉臂，具有一定的防側傾能力，所以它的橫向穩定桿一般設計的比較細；

3、多連桿獨立懸掛

多連桿懸掛一般多應用於後懸掛，同樣它也配備瞭橫向穩定桿；

4、拖曳臂非獨立懸掛

拖曳臂懸掛一般應用於後懸掛，結構簡單，成本低廉，一直是各種廠商比較喜歡的，同樣它也配備瞭橫向穩定桿；

這樣看來，不是所有車都配備瞭橫向穩定桿，無非就是有的車前後均配備瞭穩定桿，有的車隻是前、後懸架配備瞭一個穩定桿而已，難到沒有沒配備橫向穩定桿的車輛嗎？

答案是否定的，奔馳的S600、奧迪A8就沒有配備橫向穩定桿，因為它有一套ABC系統，ABC-車身主動控制系統Active Body Control，ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。

五、ASBS（主動穩定桿系統）

現在網上有這樣的評論，說原本的獨立懸掛，如果在此基礎上添加瞭橫向穩定桿，那獨立懸掛似乎就失去瞭“獨立”的含義；

ASBS系統，也是在普通橫向穩定桿的基礎上，添加瞭一些液壓電子控制系統，在汽車直線行駛的時候，利用中心交叉控制，將穩定桿從中間斷開，從而極大的改善瞭駕駛的舒適性；