9月24日晚間，海航集團公佈的消息，原本也是一條重磅：

“海航集團有限公司董事長陳峰、首席執行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法采取強制措施。”

海航被宣佈破產重組後，它的最後一個巨大懸念總算塵埃落地——商界傳奇人物陳鋒不僅徹底失去海航，還將失去自由。

雖然最終結局淒涼、悲楚，從過程而言，陳峰依然算得上一位梟雄。

百度上是這樣介紹陳峰的：

陳峰，男，漢族，中共黨員，1953年6月出生，山西霍州人，高級經濟師，1984年畢業於聯邦德國漢莎航空運輸管理學院；1995年獲得荷蘭馬斯特裡赫特管理學院工商管理碩士學位；2004年獲得美國哈佛大學商學院高級管理畢業證書，海航集團主要創始人，中國民航事業改革開放的推動者、落實者。任海航集團有限公司董事長。

陳峰作為海航集團主要創始人，是中國民航事業改革開放的推動者、落實者。先後榮獲“全國優秀企業傢”、“五一”勞動獎章、“全國勞動模范”、“優秀中國特色社會主義事業建設者”等榮譽稱號。他引領團隊銳意改革、創建民族世界級航空品牌。他化解海航流動性危機，聚焦航空主業、健康發展。他積極開通“一帶一路”沿線航線 120 餘條，旗下海南航空連續 9 年蟬聯 SKYTRAX“五星航空公司”。他探索創新非公有制企業黨建工作，形成黨建與企業文化建設相得益彰的良好局面。他倡導開展 100 多個公益項目，投入資金逾 100 億元，多次榮獲“中華慈善獎”，並獲得聯合國頒發的“南南獎-企業社會責任獎”。

在筆者看來，海航的成立、發展過程中，陳峰的“功”遠遠大於“過”。如果我們回頭來梳理，海航今天的破產重組並被拆分為股權上毫不相幹的四大部分的根本原因還是在於盲目多元化、盲目全球化造成的負債過高、流動性不足。但多元化、快速全球化一直以來都是陳峰極力反對的，為此還“負氣”離開海航，退居二線，將海航董事長的職務交給瞭極力主張多元化、全球化且與自己持相同股份的另一位創始人王健。因此，多元化、全球化的敗因其實是王健種出的。

2017年6月，銀監會要求各銀行對海航集團、安邦集團、萬達集團、復星集團、浙江羅森內裡投資公司的境內外融資支持情況及可能存在的風險進行摸底排查，重點關註所涉及並購貸款、“內保外貸”等跨境業務風險情況。安邦集團因此覆滅，創始人身陷囹圄，萬達經歷全球大甩賣後總算活瞭過來，復興集團也曾被推上風口浪尖……。

這也被公認是海航危機的起點，銀行與金融機構一度“隻收不貸”。

而一年後的2018年7月4日，王健在法國意外逝世，陳鋒被迫再度出山。

a5a4f94c552fd76b4afc40743647e1dc圖中為王健與劉強東

在陳鋒的認知邏輯裡，海航的問題就在於盲目多元化和全球化造成的主業被淡化、負債過高，並由此造成的流動性不足。

因此，陳峰甫一回歸，便開始瞭王健林采用過的“全球大甩賣”，打算僅僅保留瞭與航空主業緊密相關的行業及資產。在筆者看來，陳峰的邏輯顯然是正確的。

但，無奈之處有兩點：

第一，由於王健的瘋狂運作，連海航最高層都已經摸不清自己的傢底，更搞不清錯綜復雜的股權結構及關聯。

這一點，現任海航董事長、“聯合工作組”成員之一的顧剛先生的一段描述可以作為佐證：

“……還在海航大廈加班的清華同志（筆者註：海航現任聯合CEO任清華）給我發瞭三張照片，是我們全新的完整版的幾傢上市公司及集團公司的股權關系樹狀圖，每一張都近三米。她說，梳理這些股權和業務結構圖，如同‘看清明上河圖’。”

因此，陳峰的“甩賣”竟然也變得不太容易，稍不留意就容易引發法律風險。

第二，海航的負債規模遠遠超出瞭陳峰的想象。

陳峰回歸後一年多時間裡，處置變現3000多億人民幣，但是負債規模還高達7000多億人民幣。不過，彼時的陳峰是樂觀的，理由在於海航基本止住瞭失血，在航空主業的造血功能帶動下，海航慢慢就會恢復元氣。

邏輯正確、路徑亦正確。但天有不測風雲，2020年年初，國內疫情暴發，隨後全球疫情大暴發，並且持續時間之長超乎任何人的意料。首當其沖受影響的就是航空業，期待航空輸血的陳峰一下掉進瞭冰窟窿——航空主業不僅不能替集團造血，反而還需要大量輸血！

自此，海航破產重組的命運已經無法逆轉。雖然時運不濟，但是海航還是“命好”，畢竟是國內及全球航空業知名企業，在海南省政府的大力幫助下，海航破產重組進展非常順利。目前，已經確知海航集團將被拆分為四個部分：航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊，各自由新的實控人股東帶領前行。也就是說，重生後的海航與海航集團、與陳峰再沒有半毛錢關系。

我們依然可見美麗的海航空姐飛翔藍天

陳峰、王健時代的海航已經死亡，新的海航即將誕生，但是陳峰的命運目前還不太清晰。在中國，但凡一傢企業因流動性出現問題，導致出現社會大眾利益受損，相關責任人大概率會被追究刑責，這也是理所當然的事情。有錢時，“你好我好大傢好”，掩蓋瞭無數問題，民不告官不究，有利益分配於傢於國都是好事情。大傢完全可以以平常心看待這一現象。

陳峰會被追究怎樣的刑責，我們無法確知，但是我們可以從今年6月底一封舉報信看出一絲端倪。這封“海航兩萬員工集體舉報董事長陳峰”的舉報信列出的“違法犯罪事實”包括兩點核心：

1、暗箱操作私自兌付集資款。

2、貪心妄想把海航變為傢族企業、利用職權拉幫結派中飽私囊。

特別指出，在集團處置3000多億元資產化解流動性危機時，陳峰利用手中職權私自動用近百億資金，優先給自己、親朋好友以及部分嫡系集團高管購買的集資產品進行瞭本金及其利息的兌付。

如果屬實，任何一點都足以將陳峰送進監獄。筆者判斷，最終的判決肯定還會有其餘罪責，畢竟海航是如此龐大的一傢企業，“傢天下”的陳峰曾經又有著如此大的權力。

說起陳峰的現狀，筆者可能會比一些人多一聲嘆息。

筆者酷愛傳統文化，也是南懷瑾先生的粉絲，他的著作（包括錄音整理書目）不管有多難懂，筆者都曾用心閱讀過，書房裡也擺滿瞭他的書籍。在他的書中，他曾經多次提到陳峰，先生對陳峰的喜愛躍然紙上。從民航客運往航空貨運發展就是南懷瑾先生給陳峰的建議——那時陳峰還隻有為數不多的客運飛機。

南師從來不收徒弟，按照他自己的說法是“一直沒有遇到一位能夠做他學生的人”，他需要的學生必須是各方面的優秀者，正如他所說，“哪怕是你當一個小偷，也要是最優秀的，偷東西卻被抓住的人怎麼能行呢”。

陳峰當然知道南師對他的偏愛，因此不時流露出他是南師“關門弟子”的意思。南師的格局、智慧、學識及商業頭腦，在筆者看來鮮有人及，他如此喜歡的陳峰結局如斯，九泉之下的南師是否會有一絲遺憾和扼腕呢？