在今年的古德伍德速度節上，福特帶來瞭一款2000馬力的電動廂式貨車，電動化大趨勢下，汽車廠商反而需要制造些噱頭來贏得狂歡節上的掌聲瞭嗎？但其實這並非福特第一次和面包車過不去……

第一代Supervan

風靡勒芒賽場的福特GT40和全順（Transit）相結合，會引發什麼樣的“後果”？1971年的復活節，當工程師把一臺GT40的5升425馬力V8發動機裝進第一代Transit車型後，Supervan的故事就這樣開始瞭。

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第一代Supervan由福特商務車部門委托私人車隊Terry Drury Racing打造，這支車隊總部毗鄰福特英國研發中心，並曾作為客戶車隊使用GT40 MK1參與到多項耐力賽事中。

因此，除發動機功率相比普通Transit增加10倍之外，這代Supervan的懸架也采用的是和GT40相同的結構，輪胎和剎車來自CanAm賽車，5擋變速箱則來自采埃孚。

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因為車體結構依然來自普通的Transit，而非對其進行整體打造，包括大傢可以看出第一代Supervan的車輪都是暴露在車身之外且寬於車身很多，因此它也時常會出現前仰後合的行駛姿態。

但第一代Supervan的理論最快車速仍可以達到每小時240公裡，並且從零加速到160公裡/小時（100英裡/小時）隻要換一次擋，也就是2擋便可以完成，整個用時據悉也僅為21.6秒。

第二代Supervan

福特對Supervan的執念並沒有隨著時間的流逝而消失，因為一代車型為公司帶來瞭非常好的宣傳效果，而福特賽車運動大神斯圖爾特·特納也一直是Supervan的背後驅動力之一，雖然1975年他曾短暫離開福特，但1983年當他重新領導福特運動部門後，Supervan 的故事也得以延續下來。

第二代Supervan誕生於1984年，有別於一代車型的“拼湊感”，二代車型則在運動氣質上有瞭明顯提升，它也由福特王牌賽車設計師托尼·索斯蓋特親自負責工程設計。

雖然二代Supervan仍然沿用瞭福特Transit的設計，但因為吸取瞭前任產品車身姿態方面的教訓，它也僅僅隻是復制瞭量產版的造型，而車身則采用玻璃纖維打造，尺寸隻有量產車的十分之七大小。

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發動機部分仍為V8，但卻是大名鼎鼎的考斯沃斯DFL系列，3.9升DFL V8發動機也是福特DFL F1發動機的耐力版本，底盤則來自福特C組耐力賽車Ford C-100，再配合誇張的空氣動力學佈局，第二代Supervan真的在銀石測試中跑到瞭275公裡每小時的極速。

但第二代Supervan是短命的，在它成為博物館的展品之前，也僅僅隻服役過15個月而已。

第三代Supervan

終於，當福特第三次產生制造Supervan的想法時，它不再誕生於某一代Transit的產品末期，這一次它是為瞭Transit的新車發佈而站臺。

第三代Supervan誕生於1994年，由DRL Engineering親自操刀，但三代車型並沒有進行大規模的新研發，而是基於二代車型進行瞭改造，底盤仍然來自C-100賽車，發動機則由DFL更換為瞭考斯沃斯3.5升HB V8，它同樣來自F1賽場。

雖然這臺發動機很強大，最大功率超過700馬力，但運營和維護成本也非常高，因為第三代Supervan無論走到哪兒，都需要跟隨一支有類似F1賽場經驗的技術團隊進行支持，所以福特最後不得不放棄瞭這臺發動機，並將Supervan停入倉庫。

直到2004年，福特在籌劃慶祝Transit車型40歲生日時，才又一次請出瞭第三代Supervan，而作為重新調試的重要組成部分，他們為這臺車裝配瞭更為“合理”的福特-考斯沃斯Pro Sport 3000 V6發動機，並在此基礎上安裝瞭增壓器。

而在塗裝方面，除瞭最開始的代表性的福特藍白車身之外，為瞭慶祝福特成功爭得英國皇傢郵政的供應商，第三代Supervan還穿上瞭紅色郵政制服。

但至於第四代Supervan……要不我們聊聊它的續航？

本文作者為踢車幫 逯雨