提起渤海灣大港，天津、秦皇島、唐山、大連，這些耳熟能詳的城市，人們張口即來，然而今天講述的主角確是一座絕大多數人都相對陌生的一個小城。它的名字叫做——黃驊，一座瀕臨渤海的河北小城。

被京津挖空心肺的河北，形同兩隻蟹螯，一隻生硬的伸向渤海，一隻冰冷的插向中原。畸形的京津欲望導致瞭這樣一個畸形的河北政區，再配上一個不南不北難孚眾望的石傢莊，悲劇一經開場，便徹底剎不住車。

註意被兩大直轄市撕裂後的河北海岸

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天津拿走中部海岸後，河北海岸被隔斷成南北兩部分，但是這兩部分海岸差異極大，北部海岸坐擁唐山、秦皇島兩大天然良港，唐、秦兩地通過轉運晉煤蒙炭，賺的盆滿缽盈，甩開石傢莊首府，直接以地級市名義融進京津，塑造京津唐(註意是唐不是石更不是冀)經濟圈。

繁榮的冀東北鐵三角

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承德：你倆敢不帶我玩，

我就斷你們水

轉眼來看南部海岸，隻能用倆字形容——悲催，悲催到何種程度？淚流滿面？不，是痛哭流涕啊，兄弟。隻有短短九十華裡的海岸線，還TM全部是爛泥，比江蘇的海灘好不到哪去?

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爛牌好歹也是牌

至少

比吉林琿春強啊

短短9公裡讓國人止步，隻能望穿日本海

縱觀河北大地，冀中南就如同一個大佈袋子，朝向海洋的口子被津魯兩地從南北兩方牢牢擠壓在黃驊的九十華裡地域上，偌大的河北中南部如果不依靠外省市港口出海，就必須在黃驊狹窄的爛泥灘上締造一個港口。河北沒有別的出路，如果出口貿易上不依賴京津，獨立自主，並能從天津口中分出一杯羹，就必須造出黃驊港。

隻要造出黃驊港，單就河北區域來說，就直接為冀中的石傢莊、衡水、滄州，冀南的邯鄲、邢臺五市打開瞭入海進出口貿易通道，不再看大沽口的臉色說話。對發展河北中南部經濟百利無一害。

同時，晉陜蒙交界的中國第一大煤礦神東煤礦的外運壓力日益凸顯，大秦鐵路幾乎已經成瞭晉煤外運的專線，根本沒有運力用來運輸神木和東勝的煤炭。重新修建一條西煤東運鐵路專線迫在眉睫，而這也正中河北下懷，借此興建黃驊港，神華工程應時而生，朔黃鐵路及黃驊港煤炭碼頭都迅速上馬。

朔黃鐵路的建成，使晉陜蒙交界的煤炭借由黃驊港外運出海，不僅緩解瞭煤炭運力緊張問題，更重要的是使河北在狹窄的南部海岸線有瞭一座真正的大港口。

實際上，黃驊港的潛力絕不止於此，朔黃鐵路的石傢莊經滄州至黃驊段是一段近似的直線，如果將這段鐵路一直向西直線延伸，會出現下面一幅圖。

中衛、榆林、呂梁、太原、陽泉、石傢莊、滄州、黃驊港這八個城市幾乎就處於一條直線上，摒棄地質地形方面的因素，這條線路不失為寧夏、陜北、晉中出海的新路徑，成為晉陜寧三省對外進出口貿易的重要交通線，況且經過山西的這一段連續穿越西山煤田、沁水煤田、河東煤田三個超大煤田，這些煤礦儲量將在很大程度上保證黃驊港的貨運量。

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將話題轉向黃驊這個縣級市本身，黃驊最早的知名史跡要數秦始皇在此地的修建的丱兮城（那個字讀作guan，不謝）。這個城池的用途也很簡單，為徐福所率千名童男童女東渡前的居所。所以毫無疑問，這座城池一定建在海邊不遠，且一定在徐福東渡處的附近。

那麼這樣便會產生一個疑問，如果丱兮城被考古驗證屬實，便可以證明秦時的黃驊，在當時來說應該是個相當規模的港口，否則難以停泊運送數千人的大船。

2016年，這座城池正式被考古發掘。那麼不出意外，在有秦一代，黃驊應是規模不小的港口。可現代的黃驊港從地理條件上來看，真的稱不上是良港。

地質學上有個專有的名詞用來形容黃驊的地形，叫做——黃驊坳陷。這些絕大多數由滄海桑田變化而來的新生陸地，地勢低窪、遍佈鹽堿沼澤，排澇治堿始終成為黃驊人生存的主旋律，至今，盡管小小的黃驊境內已經修建瞭22條主排水性人工幹渠，比如以方位命名的北排河、南排河、南北排幹渠，以新舊命名的老黃南排幹渠、新黃南排幹渠，以數字命名的六十六排幹渠等等，數不勝數。但鹽堿性沼澤性的隱憂始終揮之不去。

全是這種爛泥潭

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區別於河北內陸的紅壤、棕壤、褐土和黑土，黃驊的土壤有且僅有這三種：濱海潮土、濱海鹽化潮土和濱海沼澤化潮土，發展農業攤上這種土地，唉，想想就想哭。

並且為瞭保住這些土地，建國後黃驊修建瞭規模宏大的海擋工程，試想，在這種土地條件下，在修建有大量海擋的地方，構築這樣一座大港，困難可想而知，姑且不談築港問題，單單就航道清淤量，工程量就已經相當巨大。

俗話說，人被逼急瞭，什麼事都幹得出來。被逼急的河北，就是造出瞭這樣一座宏偉的黃驊港。

除瞭成為晉煤、陜煤、蒙煤外運的新通道性港口，黃驊對發展河北經濟有著不可替代性的作用。

新建的邯邢黃鐵路

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邯邢黃鐵路一旦建成通車，冀南三市將增添出海新通道，這對推動冀南經濟，平衡河北區域發展起到重要作用。

設想未來黃驊港的西部腹地與輻射區域

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其實，在筆者看來，黃驊除瞭作為河北中南部重要戰略性港口的存在之外，區域性的地理位置潛力並未完全釋放出來。

熟悉地圖的讀者應該知道山東半島東凸明顯

黃驊作為魯東八市聯系京津地區的最近最快通道，樞紐性地位不可小覷。地理位置上來看，黃驊的確能夠作為魯東區域下東北方向的關鍵節點，這是一張好牌，畢竟煙臺威海沒必要大老遠繞道到濟南進京。這樣來看，黃驊完全可以將魯東作為自己的交通與產業影響范圍，深化溝通與合作。做個假想，如果未來有一天，東營至煙臺龍口的跨海大橋（上圖所標紅線）也建成，那麼煙臺威海兩市與黃驊的溝通交往會更加密切。樞紐位置將更加突出。而不僅僅再是河北的區域性港口。

同時，河北的“借港興冀”戰略，圍繞著黃驊港，河北新組建瞭渤海新區，說是新區，其實還是黃驊原轄區，隻不過將轄區內四個產值較高的產業園區與黃驊並列，組成瞭新區，滿滿的套路。這四個產業園區分別是：中捷產業園區、南大港（俗稱大窪）產業園區、港城區和臨港經濟技術開發區。解釋一下，這個中捷產業園區的捷指的是捷克，看慣瞭中美、中英、中德，冷不丁的出現個捷克，反倒有些奇怪，其實這是一個漫長的故事，話說建國後陳毅出訪捷克，捷克示好送瞭中國大批農耕設備，中國感激之際，在黃驊的沼澤地上劃瞭一塊地，以友誼關前輩為號召，命名為中捷友誼農場。這個農場嘛，扯上瞭洋人的邊，不知道怎麼就烏雞變鳳凰，後來就演化成瞭中捷產業園。

雖然是換湯不換藥的新區，但定位極高——爭做河北經濟第一增長極。雖然有過分拔高之嫌，但充分表明河北政府的期望與黃驊所在地理位置之關鍵，可以說是河北抗衡京津、制衡冀東北哥仨的賭註。石傢莊方面自16年開始，有意打造經滄州、衡水至黃驊港的城際鐵路，隱藏在這條城軌背後的，應是河北打造冀中南經濟中軸的決心。締造石滄衡黃一體化城市群與發展軸線其實不失為一條好的振興策略。隻不過在雄安新區的國傢規劃下，河北的註意力和精力是否又要重新被拉回到京津旁邊去，殊未可知。

曾記得，黃驊有一種非常知名的特產，名喚黃驊貢棗，這種棗在古代，黃驊人隻能上貢給北京，自己不能吃。如今，當皇城被拉近到一二百裡後，黃驊人還吃不吃得上貢棗，還真不好說。

貢棗之鄉——黃驊

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話說回來，即使沒得貢棗吃，黃驊人也還有長蘆鹽吃、大港油賣。鹽運走瞭？油挖空瞭？那再不濟，至少靠著海，還有渤海梭子蟹和東方對蝦。不過讓人疑惑的是，守著個大港口、大鹽場、大油田，黃驊居然漁業捕撈量能占到河北一半以上，真是令人匪夷所思。是唐山人、秦皇島人太懶? 看不出來啊，啥，秦皇島人說長蘆鹽業總部、大港油田總部都在津門？

搶回來行不行？不行，歷史上犯得錯不能再犯啊。得罪瞭大人物，吃不瞭兜著走，這是歷史的教訓。自從民國一窩土匪在城邊劫瞭宋哲元的車駕，這地就改名叫瞭新海設置局，重點整治。

後來黃驊同志在這裡被叛徒殺害，組織上又將這裡更名為黃驊縣。不過叫黃驊也挺好，至少不會和海口的新海港重名。

在黃驊郊區的舊城村有座北齊太守常文貴的墓，墓裡面刻瞭這樣一組墓志銘：

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生能獨傑

死亦孤雄

千神來奉

萬鬼竟修

每個人活在世上都有這樣的雄心壯志，每個政區亦然，黃驊港也不例外。

不過關於黃驊，還有另外一個故事，在黃驊市南排河鎮滄浪渠首，有一座歧口炮臺，清朝咸豐時，黃驊人在這裡成功抵禦瞭英法聯軍的登陸，最後迫使英法聯軍在天津大沽口登陸。這座炮臺分南北兩岸，人們把北岸炮臺命名為“大將軍”，南岸炮臺命名為“二將軍”。

可令人吊詭的是，北側的大將軍不知所終，二將軍至今保持完好。巧合的是，天津是北方第一大港，也恰好位於黃驊北側。

歧口炮臺舊址

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