客座率、折扣率、座公里收入与产投比关系简析

1. 客座率及座位数

客座率是反映航空客运公司运营效率的指标。可以理解为航空公司的产能利用率。如果客座率不高,说明公司的运力和航线资源没有被充分利用,导致业绩不佳,这有可能是整个市场低迷的缘故,也可能说明公司竞争力不强。一般来说,客座率达到60%航空公司就可以盈利。

对于单一航段或仅有单一航段的航班/航线来说,客座率以人数考量即可,即:

但部分航班/航线包含不仅一个航段,如“深圳-青岛-长春”航线,对于这类航班/航线,在考量其客座率的时候,要引入客公里与座公里的概念:

客公里:即所有客人乘坐的里程数。

座公里:即所有座位飞行的里程数。

值得注意的是,为了避免数据失真,客座率虚低,甩飞航班/航线各航段座位数不等于实际座位数,而是按销售比例分配。其中:

但这样只能做到始发数据(即前段、长段数据)保真,因计算时,先确定前段座位数、长段的座位数,于是座位数分摊上未考虑到长段与后段的订座数比例关系,后段数据失真。

2. 折扣率、平均票价及全票价

与传统商业定义的折扣率不同,民航票价折扣率反映让利程度的意义并不强。国内机票折扣率实际为多级票价体系的一种转义,反映的是某航班/航线销售的平均票价与全票价的百分比,是体现某个航班/航线的座位销售品质的一个指标。

计算方法为:

消去人数:

即:

3. 座公里收入及其意义

座公里收入指航班/航线的收入均摊到每座位、每公里后得到的值,是综合考虑客座率、折扣率(平均票价)的考量收益品质的重要指标。

座公里收入公式有多种变形:

又因为

所以

若航班以全票价卖满,则航班的最大收入为全票价*(修正)座位数。因此一个航班的最大座公里收入为:

假设评估的航班/航线的全票价在评估期内没有变化,建议使用“最大座公里收入*客座率*折扣率”,全票价有变化的话,则使用“客座率*平均票价/航距”。

4. 产投比

产投比是指某航班/航线的产出占市场的份额与投入占市场的份额的比值,用于衡量经济回报好不好,一般来说,产投比大于1为优,值越大越好。

通常投入是指航空公司对某条航线的投入座位数,投入占比是航空公司投入座位数占该航线总座位数的份额。

产出分两个方面考量:订座数占比及收入占比。一般来说,以考量订座数市场占比为主,但不会忽略收入市场占比的意义。

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