2010年7月，滬寧城際高速鐵路開通運營。除瞭蘇錫常鎮和昆山丹陽外，滬寧城際還設置瞭上海西，陽澄湖，戚墅堰等13個小型站點。這些車站可以說是國內城際高鐵的第一批小站。8年時間過去，蘇州園區，無錫新區等站儼然步入正軌，擁有瞭一定規模的乘客群體以及較為理想的停站班次，通達范圍。而與之相反，花橋和寶華山等站一天隻停靠兩趟車，站外交通不便，站內門可羅雀，成瞭食之無味，棄之可惜的雞肋。

滬寧城際上的小站們現在運營狀況如何？成功或失敗背後又有哪些原因？滬寧小站的發展軌跡能給中國城際鐵路設站安排帶來哪些啟示？帶著這三個問題，從去年五一開始，我踏上瞭探訪滬寧城際小站的旅途。這個系列將從上海西站開始，逐步往南京方向推進，在仙林站結束。

今天首先來看位於上海普陀區的上海西站。

上海西站的位置

上海西站建於1906年，是一個擁有百餘年歷史的老站，最初名為真茹站，此後改為真如站。1989年定名為上海西站。上海西站在最初的幾十年中一直都是一個四等小站。上世紀五六十年代先是擴建瞭貨場，此後為分流上海站的旅客輸送壓力，又擴建瞭客站。上世紀八十年代，上海西站達到鼎盛，上海往北方的不少列車在這裡始發終到，閩浙贛開往蘇魯方向的列車也要進上海西站換向。1982年，上海西站升格為一等站。1989年，日均到發旅客達到18000人。

老上海西站的進站口2699ad0d3d6ab3373da64d1063877dcb上海西站曾經的站臺

隨著上海新客站和南站的落成啟用，上海西站盛極而衰，車次和旅客都不斷減少，車站設施也日益殘破，最終於2006年7月關閉。2009年初，上海西站重建工作啟動，新站於2010年7月隨滬寧城際一同開通。

去年五一的車票，顯示“上海西自售”

上海地鐵11號線在西站南廣場有一站，未來這裡還將成為11,15號線換乘站。車站對面是大片成熟的居民區，造瞭個還算挺大的站前廣場。站前廣場西面是個下沉廣場，通向地鐵站，還有一個通道可以去鐵路北面的萬裡城。站內則是配瞭5個站臺。怎麼看西站都應該成為一個“小大站”，不過客流量和服務都有點不盡如人意。

上海西站新站舍

西站站前是北普陀的大片新村住宅和一個小型總站，此外還有六七條過路公交經過。白天，西站公交總站裡停靠01路公交車和普陀社區巴士。前者途徑人民廣場去往浦東，後者從北向南貫穿整個普陀區，並接駁地鐵2號線。深夜，總站裡停靠319路公交車。早年交通樞紐都通宵營業，為方便旅客，公交公司開通瞭連接西站，上海站和公平路輪船碼頭的通宵巴士319路。如今公平路的輪船客運早已停止，西站成瞭雞肋，上海站除瞭春運，在凌晨也沒有任何車次到發。當年的配套公交倒保留瞭下來。

c49acfb882d2faca4602f4ade49ce73a西站對面的住宅

上海西站的候車室，即使是五一小長假，乘客也不多。售票處的自動售票機隻能買到上海西往南京方向滬寧城際各站的票，人工窗口就算在白天也不是一直營業。

冷清的候車室

檢票口的車次信息，目前上海西站一共到發14趟車，最遠能到合肥南。站臺雖有5個，目前似乎隻使用3號和5號兩個。

faf5cc5426128e59962d476c2eaf88dd上海西往合肥南方向，G7248次檢票進站前往2-5站臺需乘坐電梯

西站3站臺，拍的時候旁邊安慶開來的G7075剛走，下瞭不少人。上海西站雖有14趟G字頭停靠，但上下行極不對稱。往上海方向10趟車，往南京方向隻有可憐的4趟，其中還有一趟隻到無錫。所以一直以來，西站都是到達旅客多，發送旅客少。而且，西站的到發車次大多在中午以後，12點之前隻有3趟。

等待乘坐G7248和剛從G7075上下來的人們

1站臺上海到日照的K172駛過。目前西站僅停靠G字頭列車，上海站出發的KTZD以及純數字列車在西站直接通過。

K172次駛過西站

重建的上海西站沒能重現往日的輝煌。其實西站的交通條件，周圍環境，居民數量都還不錯。上海市區西北角人口密集，而且去上海站和虹橋站都比較不方便。上海西站本來有能力，也應該承擔起疏導兩大站客流的輔助角色，同時做大自身。但可能由於不被重視或其他原因，導致現在客流不溫不火，車次和停靠時間安排也不盡科學，比較可惜。

(第一、二張照片來自網絡，向原作者表示感謝)