最近這幾個月，除瞭風生水起的快遞江湖，快運行業也是格外熱鬧，你方唱罷我登場，少瞭套路、多瞭真實。

一方面，網點爭奪戰加劇，安能、順心捷達，百世、壹米滴答等頭部玩傢密集開展線上招商，出臺瞭一系列的扶持和補貼政策，真金白銀，頗為誘人。

另一方面，以復工搶貨、招商搶人之名，掀起瞭新一輪“價格戰”，一波未平一波又起，火藥味十足。

行至6月，各大巨頭自然不會放過618這個時間窗口，一場殘酷的“軍備競賽”和“貨量大戰”也由此開啟。

混亂不是深淵，是階梯。

在順心捷達眼裡，當下的這場“混戰”就是突圍的最佳機會。先是借雲招商拋出10億元的賦能大禮包，同時還公佈瞭與順豐快運的融通計劃…組合拳層出不窮，著實讓人刮目相看。

1、順心兇猛，殺入前五

區別於往年的低調潛行，底盤夯實後的順心捷達，在今年的市場戰中無論是資源傾斜，還是在輿論上的造勢都是主動出擊，不但一個都沒落下，而且是全面發力。

4月1日，宣佈其電商產品全面升級：

在線下走貨方面，順心捷達更是做出瞭“五個100%”承諾：100%及時中轉、100%無滯留、100%掃描、100%清倉、100妥投，同時享受VIP專屬走貨通道和VIP專屬客服理賠通道。

以上幾個“組合拳”打出來的效果也是顯著的。據老鬼瞭解，目前在全網型加盟平臺中，順心捷達的體量早已殺進全國前五強。今年618大促期，6月19日的單日加盟貨量達16294噸。

除瞭在爭奪市場時與老玩傢暗自掰手腕，順心捷達對於加盟網點的爭奪也快速跟進。

5月17日，順心捷達進行瞭首屆全國雲招商。一個多小時直播中，前後共計100+萬人在線圍觀，共有4000+意向加盟商。

這並非火爆的全部，順心捷達的成長速度也頗為驚人。我們先簡要回顧一下順心捷達單日貨量突破的一組數據：

✦2018年7月2日：單日加盟貨量突破1000T；

✦2019年4月23日：單日加盟貨量突破5000T；

✦2019年11月12日：單日加盟貨量突破10000T；

✦2020年6月19日：單日加盟貨量突破1.6萬T；

從這幾個節點和數據不難判斷出，起網僅22個月，“低調潛行”的順心捷達正悄悄拔尖，保持年132%的增速兇猛成長，起網速度行業最快。

幾年前，對於很多快運巨頭來說，單日萬噸貨量是一個標志性的突破。而順心捷達從0到萬，用時不足1年，同賽道的德邦耗時16年，百世快運耗時5年，安能耗時4年，壹米滴答耗時3年，中通快運、韻達快運均耗時2年，順心捷達僅歷時1年多。對比來看，順心捷達的成長速度可見一斑。

在躋身“萬噸俱樂部”的同時，順心捷達也沖進快運行業第一陣營。不過，順心捷達要做的可能不止於此。

2019年12月25日，順心捷達在2019年快運總結大會上，宣佈瞭其2020年的新目標：單日加盟貨量突破2萬噸，網點突破1萬傢。

而截至目前，順心捷達已經完成瞭全國近9000個網點鋪設，再按照目前單日平均貨量1.6萬+噸的速度，提前完成2020年的“小目標”隻是個時間問題。

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毋庸置疑，自成立以來，尤其是今年上半年順心捷達一路高歌猛進，勢如破竹。問題是：在巨頭林立的快運江湖，順心捷達靠什麼才能更好留存、盤活這些加盟網點？

要知道現在對末端加盟商的爭奪戰愈演愈烈，單純地依靠灌輸企業文化、瘋狂補貼這條道路肯定行不通。想讓網點真正的獲益才是長久之道，必須要接入更多渠道和資源。

順心捷達的解題方式頗為特別。其中最得民心的一個舉措當屬一以貫之的“重培訓，輕罰款”管理理念——順心捷達的仲裁罰款隻有行業均值的45%；從盟商入網、復訓，到經營提升全方位進行培訓，大大提升盟商經營能力。

此外，順心捷達還通過主營產品、渠道產品、SF-轉寄產品，不斷進行產品迭代。並且通過打造A1類（順心達、經濟圈、電商件）以時效體驗為核心的產品，全鏈條時效優先保障權、優先中轉、優先派送，為客戶提供穩定的時效保障和服務體驗，讓盟商有更多的產品可賣。

所有這些動作和導向，最終目的都是為瞭讓加盟商賺到錢，持續提升他們的盈利能力。

公開信息顯示，截止2020年4月，順心捷達已經培養119個年賺百萬的加盟商。按照順心捷達的全年規劃，這樣的加盟商，今年至少要賠育出600個以上。

隻有讓加盟商真正賺錢到，整個網絡才能充滿生機。順心捷達起網兩年即殺入全國五強，靠的就是這個簡單質樸，同時也最具穿透性和戰鬥力的經營理念。

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2、環環相扣，融合破圈

與其他快運玩傢不同，順心捷達可以說是含著金鑰匙出身，是很多圈內人眼中那個“有錢人傢的孩子”。

時間回到2年前，2018年上半年，順豐斥資17億元收購瞭新邦物流71%股份，之後在此基礎上註冊成瞭廣東順心快運有限公司，並以“順心捷達”這一獨立品牌正式進軍快運。需要指出的是，順心捷達在組織和網絡模式上采用瞭加盟制，迅速搭建出瞭一張覆蓋全國的零擔。

有意思的是：就在順心捷達一路高歌，突飛猛進的時候，2019年7月，順豐出人意料地投資5000萬成立深圳順豐快運公司，該公司由順豐全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司100%持股。與順心捷達不同，順豐快運完整地繼承瞭原順豐重貨業務量，沿用瞭順豐一慣的直營式起網模式，

對於這種看上去“左右互博”的業務佈局，順豐給出的解釋是——雙品牌運作，差異化經營。順豐快運深耕“五環內”，定位高時效、高質量及高服務體驗的中高端市場；順心捷達崛起於“五環外”,專註全網型中端快運市場，雙方在運營模式及產品定位上互補。

這突如其來的操作難免令人詫異。畢竟兩者刀叉對準的畢竟是同一塊蛋糕，在實際工作開展和業務經營中，未免會顯得尷尬。更重要的是，雙方在網絡資源、運力資源以及場站資源等方面也難免出現“重疊”，且一個直營，一個加盟，是各幹各的，還是協同作戰，尺寸都不好拿捏。

熱鬧聲中，順心捷達的聲勢似乎變弱瞭。於是有人戲稱順豐快運是親兒子，順心捷達成瞭“陪太子讀書”，但細究之後不難發現——真相並非如此，快運行業競爭格局的重組和趨勢演變才是一切改變發生的根本原因。

近年來，快運行業競爭加劇，趨於白熱化階段，安能斥巨資擴充末端，上線大票零擔佈局網絡；壹米滴答融入巨資開啟新一輪佈局；龍邦引進資本組建匯森。

與此同時，價格戰愈演愈烈，快運行業出現動蕩、面臨洗牌，就在今年年初，同樣被外界認為是含著金湯匙誕生的修正快運被曝欠薪停擺，另一個老牌玩傢速爾也深陷泥沼，其情其景讓人唏噓。

事實證明，在行業競爭驟然升級時，要想穩住好不容易搶回來的市場份額，隻靠順心捷達已經滿足不瞭競爭需要，孵化順豐快運，兩兄弟融合發展、相互借力，勢在必行。

問題又來瞭：雙方如何才能實現融通？

5月17日召開的雲招商大會上，順心捷達正式公佈瞭與順豐快運的融通計劃。簡單講就是順心捷達覆蓋率低的地區要轉接給順豐快運，順豐快運覆蓋率低的地區要轉接給順心捷達。

據介紹，雙方融通階段可以把順心捷達的區縣覆蓋提高5個點，鄉鎮覆蓋提高2個點，營運場站面積通過自建+融通，將會達到65萬平方米，雙方合計開線1500條，底盤融通預計一級產生效益1億元，將全部讓利給盟商。

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（順心捷達營運管理中心總經理吳雨軒）

加之，在人才吸納和高管融通上，順心捷達不遺餘力，大力吸納快運行業高級人才，省區核心人員均有超過10年物流經驗。而自現任營運管理中心總經理吳雨軒加盟順心捷達後，組織從4大省區到目前15省區精細化運營，加速順心捷達高質提升營運效率。

除“網絡互補和資源共享”，順心捷達和順豐快運在底盤上也做到瞭全面融通，這也是其區別與其他同類型企業的競爭優勢。順心捷達與順豐快運未來的發展模式將圍繞經營獨立品牌，融合共生發展，在管理、場站、車線、末端等都會進行全面融合，重點會傾向場站和車線。

順豐快運向上，順心捷達向下。兩者環環相扣，融合破圈。舉個例子，通過自建+融通，順心捷達的操作效率將會得到極大提升，日均吞吐能力將由1.4萬噸年提升至1.8萬噸，人員操作效率增加30%，留倉率降低73%，順心捷達有足夠的營運能力來支撐未來三年的發展。

全面融通之下，不甘心做配角的順心捷達正通過與順豐快運場站、線路等融通，放大與順豐快運“融通”的“破圈”效應，擴大自己的版圖，奔赴“更遠大前程”。

3、劍指西北，貨通全國

凡是過往，皆為序章。

日前，順心捷達又對外官宣瞭一個重磅消息：7月1日，甘青寧省區（包含甘肅、青海、寧夏、內蒙古西部、西藏）將正式融通起網運營。至此，順心捷達完成瞭全國網絡版圖覆蓋。

隻有不斷地去拓展新的領地，才能成就未來的無限可能。

遼闊、壯美的西北起網對於順心捷達而言意義頗深，不僅是完成全國網絡覆蓋，實現貨通全國，更重要的是開拓西北新戰場並取得優勢，才能最大程度發揮順心捷達全網的價值。根據此前順心捷達的說法，西北起網主要有三大主打戰略方向——

1、場站：3個地區輻射覆蓋23座城市

一期，順心捷達將與順豐快運同操作場站4個，由順豐快運統一管理。二期將實現同操作場站32個，3個地區輻射覆蓋23座城市，盟商提派方便，客戶收發及時。

2、線路：14條線路全國直達

西北融通起網後，順心捷達、順豐快運將實現幹線融通14條，融通直發合肥、嘉興、烏魯木齊、石傢莊等地。從西北到全國，發貨無憂，通暢直達。

3、網點：隨處可發，網點全國覆蓋

順心捷達甘青寧省區起網後，甘肅區域一、二級網點覆蓋將實現51傢；青海一、二級網點覆蓋將實現24傢；寧夏區域一、二級網點覆蓋將實現27傢。

為瞭實現這三大戰略，順心捷達打著“專屬政策”的標語，各種資源傾斜，十分誘人。比如——

福利一：加盟商首充返利，充值10000元贈送1000元，最高贈送3000元；

福利二：系統管理費減免，新開一級網點，系統管理費減免一季度。

福利三：贈送裝修物資，大包一級網點送10000元優惠，普通一級網點送5000元優惠。

伴隨著西北區域的即將起網，順心捷達正逐步走向成熟。在順心捷達的雲招商會上，吳雨軒曾表示：

由此看來，順心佈局西北，實現貨通全國，水到渠成。

眼下，618的硝煙已經逐漸散去，但快運江湖激戰正酣仍在持續。狂歡過後，行業自我迭代必將迎來洗牌期。

整體來說，囿於市場競爭中“囚徒困境”依然存在，各大巨頭各懷心思，各傢的比拼無法輕易停歇。巨頭合縱連橫之間，2020年整個快運行業格局變數橫生，鹿死誰手猶未可知。

站在這個角度，順心捷達的強勢入局，未來將引發快運江湖哪些變量？又將擦出哪些不一樣的火花？絕對值得期待。