2023年10月

7月30日更新:

今天帶老婆路過吉利4s店和馬路對面的領克，看瞭這個和領克06，我現在後悔帶她從那條路走瞭……………

因為，老婆在琢磨著想要賣掉海豚。原因見7/29更新

7月29日更新:

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7月28日更新:

老婆大人:“我現在想明白瞭，就是個十萬元送牌的車，不送牌還不如雨燕/八字胡（指的是豐田致炫）的檔次，我想瞭想，不算送牌的話，兩車按低配算，差價也剛好夠全壽命的油錢保養費。唯一好處就是不用在傢到單位的中途繞路去加油，但壞處就是三傢（指的是我父母和住的很近的姑媽姑父傢再加自己傢）九口人出動去外地得厚著臉皮找你表弟表哥換個車開。按你的測試如果跑高速200公裡都扛不住的話，那你油車一個半小時（比如魔都到嘉興烏鎮或者魔都到嘉興南北湖）能到的地方我可能得兩個小時以上，這體驗有點糟糕。你說你幹嘛當初508L不買PHEV呢？現在傢裡就算按你說的買一個高爾夫嘉旅1.4t高功率，一個508L PHEV，平時我開508L上班還能充電，舒服又省油多好？”

我的508L，危！

點評:

其實電車的續航力的確制約瞭傢庭對車輛戰略機動性的需求。也就是無法在體積和續航力加補能速度之間尋求到一個平衡點。

對於魔都傢庭並不罕見的暑假送老人孩子去安吉董嶺或浙北大峽谷/臨安太湖源或東天目山的農傢樂住幾個禮拜的需求（大約250-300公裡的高速公路加山路，基本上三分之二高速，三分之一山路和城市道路）。油車3.5-4.5小時的旅程，吃完早飯出發，過去能吃午飯。

電車怕是就要過去下午茶甚至晚飯瞭。（下高速後還有幾十公裡的山路，續航裡程消耗比高速公路更甚，所以下高速前要充滿電進山）

大多數普通傢庭是一輛車。這輛車需要一車多能，選擇鋰電池充電車還是要謹慎。

7月24日更新：

老婆“你的508有語音助手功能，能和海豚一樣說一句‘小迪小迪’然後就能開空調，能導航嗎？”

我拖著老婆下樓到瞭車裡，發動引擎，按下方向盤上的話筒按鈕“請打開空調到25度” “導航到上海市公安局刑警總隊”

都是高德地圖車機版，誰能比誰強呢？

我又按瞭車頂的人工服務按鈕，稍等片刻，背景音樂響起，一個溫柔的女聲響起：“先生你好，有什麼可以幫到您。”

十年前別克安吉星就能人工推送路線導航瞭。高德地圖自帶的語音識別目的地的技術，被說成瞭某款車某個品牌的高新技術。這。。。。

我發現，有些廠商有時候就是喜歡把別人已經成熟的技術換個名字包裝一下忽悠不懂的人。

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評論篩選功能已開啟，有事說事。瑣事繁多，平均2小時看一次。隻要是：

中肯有理的，我會回復並顯示出來。人身攻擊的，胡攪蠻纏的，拉黑舉報刪帖一條龍。

先說說個人對比亞迪的看法：

一臺車有玩具屬性有工具屬性。但比亞迪隻是工具車，毫無玩具屬性。

如果你是傢裡的工具人，開車隻為瞭代步。可以買。

如果你不隻是想做工具人，即使是中年人也有自己的想法和活法，比亞迪不一定適合你。

在你想要反駁我接下來要說的內容的時候，請先思考一下：

車輛的舒適性和操控性，是不是隻該給資本傢、買辦、官僚、地主和其他剝削階級享受？

勞動人民是不是不配擁有美好生活品質？不配享受乘坐舒適行駛平穩和操作靈敏的傢用車？尤其是我國幅員遼闊地形復雜，不僅僅是大城市的平坦柏油路，還有廣大山區高原蜿蜒曲折甚至路面破碎的道路，是不是那些沒有生活在東部平原大城市的勞動人民，沒有資格享受乘坐舒適行駛平穩和操作靈敏的平價傢用車？

車企，尤其是私營車企，是否應當僅以“省油，送牌”等噱頭，忽略和無視廣大勞動人民對真善美的追求，為瞭利潤，再看不到的地方大動手腳。僅僅迎合紙面數據指標，而忽略瞭：

一臺適合中國的傢用汽車應該是讓乘坐和駕駛人在我國絕大多數的地形和路面上都能感受到乘坐舒適行駛平穩和操作靈敏的平價傢用車？

總而言之，作為一個社會主義國傢，不管是國有還是私營或者股份制車企，有沒有真正的把人民群眾的生活品質和生命財產安全放在心裡？

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簡單說說海豚的好壞（對比同價位10-15萬國產油車或者混動車電車）:

好:

車身小，好停車，節能。

差:

新車有異味，操控渣，底盤渣，跑偏，開關設置不合理。有人說A柱擋視線，可能處於駕駛習慣的問題，這個問題在我這裡不太明顯。

前言：

老婆去年開始被單位裡那幫同事們集體洗腦。說比亞迪如何如何，刀片電池如何牛。

在最終答應我把老508置換掉換新車以後，就開始嘀咕著要自己再買一輛車開（主要是我總是嘮叨她因為亂停車以至於被人開門磕瞭或者蹭瞭，或者是她自己停車蹭瞭等等；畢竟操控好的車萬一不小心被她撞壞瞭前橋，那再怎麼修理，車子也不會開起來舒服瞭）。

但以我對比亞迪黑歷史（始於比亞迪F0 F3R G6 M6 S6，除瞭F0 M6，其他幾個車型演變成瞭秦系列，漢系列，唐系列）的深刻瞭解。我是不太喜歡這個品牌的。

基於本人的知識和經驗積累：底盤能借鑒甚至拷貝，但是調教參數抄不來。更何況原本借鑒的也不是什麼好底盤。

那個年代上汽榮威550和老名爵6，同一平臺手感迥異，就是自主調教和英國團隊調教的差異。

（那些剛550乘坐不怎麼樣的，先看看你坐的時候車都多少公裡瞭，橡膠件有沒有老化。我說的是新車或者50000公裡以內的狀態下）

（相較於比亞迪G6借鑒的凱美瑞6代，同樣橫置前驅同時期的大眾PQ46/35 通用埃普西隆II，標致雪鐵龍PF3，甚至是MG7榮威/750，哪個比它差瞭？）

而且，魔都網約車興起後，最初主打的就是榮威E550和比亞迪秦。榮威550的乘坐舒適性還是吊打第一代秦的。

之後的榮威EI6/EMG6也同樣吊打秦plus。

作為一個極為註重屁股感受的乘客，極為註重方向盤的手感的駕駛者。天生就對低乘坐品質和毫無轉向手感的車輛厭惡。有個要好的朋友在浦東遠郊開修理廠，有空去他店裡玩的時候，也幫他送過幾次車。2010-2015年代的自主品牌轎車車型裡。相比奇瑞東方之子和旗雲（還不談有外援的榮威名爵傳祺等），比亞迪系的駕駛手感和乘坐品質也是極其惡劣的。甚至還不如老桑塔納和老捷達。

所以個人對無舒適性無操控性的比亞迪無好感。

畢竟我對一輛車的基本要求就是：

“長途不累，爛路不顛，彎道不飄”

長途不累，指的是地盤較好的隔絕路面噪音，燙平細微震動，長途駕駛就算不能減緩，也至少不會加快司乘人員的身體疲勞。

爛路不顛，指的是避震彈簧和懸掛阻尼緊密配合，吸收路面顛簸。不管路感是否清晰都能做到，小的顛簸燙平，各傢的燙平門檻或許不同，但不予以燙平的較大顛簸，也就是沖擊一下最多兩下就收住。急加急減速車輛不會過度前傾後仰。總體說是不容易導致乘客暈車。

彎道不飄，指的是山區公路急彎或者立交橋的小半徑彎道，以不超過限速1.5倍通過時，車身不會過度側傾甚至發生甩尾/推頭，遇到連續轉彎需要反復左右切換方向和反復加減速時，車身姿態始終變化自然，車輛始終左右橫向前後縱向重心變換流暢。也要做到不易造成乘客暈車。

試駕經過：

既然老婆大人同意我換車瞭。那也得去看看比亞迪到底怎麼樣。能不能買來給老婆專用。

於是就有瞭試乘漢，試駕秦plus DMI把兒子弄吐的故事。

(2 封私信) 比亞迪 DM-i 的底盤真的不太好嗎？ - 知乎 (icpchaxun.com)

既然兒子發話，打死也不坐比亞迪秦plus，哪怕網約車也不行。

而且比亞迪宋plus DMI又出瞭失速門，更何況宋plus我借來開過，底盤一樣渣渣。

失速門的分析見下：

我真心覺得比亞迪DMI真的強無敵啊，為什麼各個車評人都隻說“很不錯”，“不輸本田”，“比較省油”？ - 知乎 (icpchaxun.com)

得，寄希望於吹得很牛得E3.0平臺吧！

有個當年一起培訓某證書的師弟，買瞭臺海豚次頂配（第二檔配置），住在魔都周浦附近，離我傢不過10來公裡。嗯，果斷以教他開高速的名義白嫖！

兩個體重合計180kg的油膩中年男。開著一輛海豚，從魔都世紀公園出發開始瞭冒險之旅。

氣溫大概10度，打瞭點暖空調，打到可以穿襯衫的地步：

出發地：

魔都花木派出所（出發時剩餘續航力390km）

途徑點：

錦繡路-年傢浜路口

林海公路（楊高路南段）

申嘉湖高速（全程120-130）

朱楓公路

青浦練塘鎮

老朱楓公路

太浦河北岸河堤

青浦金澤鎮

（太浦河北岸河堤，看上去一馬平川，但如果你騎的山地車用的是高壓光頭胎並且前叉鎖止的話，全程騎下來你的手腕會疼）

兩個老男人在金澤鎮的古廟燒好香出來以看，臥槽！出發時候95%，現在居然隻剩下41%瞭！！！

抱著一絲希望，我想起來瞭金澤鎮口滬青平公路邊的公交樞紐站邊上的村委會停車場有充電樁。於是開瞭1km過去。結果每個樁上都被小卡車，私傢車占滿瞭。OMG。

這時候我的心裡流露出一絲恐懼，要是回傢路上沒電瞭，那該怎麼辦？

懷著惴惴不安的心情，在鎮口狀元樓飯店吃瞭白斬雞和炒鱔絲還有紅糖發糕。然後兩個老男人，關瞭空調，輕輕踩著電門原路返回。

我眼睛死死盯著功率表，地面道路上都不敢超過10kw，遠遠看到紅燈就收電門，啊不，是微微帶著電門，把功率表壓在0kw上。畢竟回收動能也是有熱損耗的。

高速公路上更慘，一路上不超過90，隻能跟著卡車慢慢走。

下瞭高速後，基本上也隻剩下15%瞭。然後最後的電開到北蔡宜傢。插上充電樁。兩個老男人跑到宜傢餐廳，一人一杯咖啡一人一盤三文魚和肉桂面包，坐瞭1小時總算回瞭魂。我的黃金右腳也早已抽筋，走路都不利索瞭。

我也不好意思讓他在送我回派出所附近的傢。自己坐公交去瞭。

去的時候猛如虎，回來時候慢如狗。去程70分鐘，回程（到北蔡宜傢）120分鐘。

去的時候，兩個老男人光顧著交流行業經驗瞭，沒怎麼顧得上感受底盤。

回來路上如此的緊張，以至於我都沒敢劈彎測試轉向操控，也因為我回程的緊張，沒怎麼體驗地盤感受。

客觀的來說，冬季開暖風頂著電子警察的極限走高速，100公裡路程消耗瞭220公裡續航也不算太離譜。

反正加速腳感還行，剎車也剎得住，算瞭。湊合定一輛吧，反正落地12萬，就當是9萬送牌3萬買個老頭樂。上當就上一趟。

於是過完年，訂車。

然後魔都疫情也都懂得。2月訂車，7月車到。

周四提車回來，周五我迫不及待的開出去試瞭一下。

從浦東花木開到浦東祝橋我朋友的汽修廠玩。

因為是臨牌。所以走瞭一些地面道路，基本上沿著滬南路-外環-凌空路。

這條路也基本上是我當年學車時候，教練讓我開去教練場的路線。

自傢的車感受：

首先，比亞迪的中控按鍵設計並不夠人性化，主要缺點如下：

作為保證駕駛安全的雙閃燈，開關大小和手感與旁邊的空調開關，動能回收調節開關一模一樣。忙操很容易按錯。

動能回收開關，應該做成類似於撥片的形式，便於下陡坡時靈活切換，避免與隔壁的ESP和雙閃燈開關搞混誤操作。尤其是濕滑路面下坡的時候，如果要操作回收強度，卻錯關瞭esp，很可能要出人命的！

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其次，駕駛感受上：

不管是大路小路都明顯右偏，不知道是個體問題還是普遍問題。

出發前在傢附近繞瞭幾圈。在幾個轉彎處試著劈瞭一下彎道，失敗！不說比高爾夫，308S瞭，就算是POLO都能吊打之。

然後上瞭外環，外環高速的路面在大卡車長年碾壓下起伏不平。

但這條路是我傢去浦東機場或者去極樂湯或者去川沙和當年去教練場的必經之路。

不管是普桑polofabia旗雲朗逸高爾夫和TNGA卡羅拉這些9-15萬的車都能吊打它。

最不能接受的是，車子碾過一個小的凹陷後，車身前俯後仰，還沒結束，第二個小的凹陷就來瞭，於是一路上前俯後仰。當然，比比亞迪秦plus稍微好點。

但是，即使是乞丐版polo和斯柯達fabia都沒有這麼差啊！！！！！這是2020年代的車該有的？？

我開車去祝橋的時候，提前瞭一個道口下車（應該是凌空路下，我提前到瞭川沙路/川六公路），從川展路-高橋路-蔡九路 轉回瞭凌空路。

這段小路頗有拉力賽柏油路賽段的感受。早年幫人送車時候開206兩廂1.6 MT途徑過。

那時候，我開著標致206，在鄉間小路上縱情馳騁，我覺得我是勒佈附體。

今天，我開著比亞迪海豚，走在同樣的小道上，我覺得我是抹佈蓋臉。

但是想瞭想老婆的用車場景，也就是單程不到5公裡的完全平坦的瀝青路面，井蓋都沒有幾個。算瞭，她喜歡就讓她去，別來禍害我的車就是瞭。

從花木到祝橋，開瞭30公裡，大概20公裡的市郊快速路（外環線），到瞭那裡，腰酸背痛。然後再開回來，頭暈目眩。

BTW，我今天開我自己的車去瞭那裡洗車打蠟，同樣30公裡。開過去毫無感覺。

你問我為啥開這麼遠打蠟？

我傢對面，洗車58，打蠟138。洗車加打蠟優惠價188，還得排隊一小時以上，生意太好還漫不經心。

朋友店裡，洗車30，打蠟80。（PY價格XY），來回消耗4升汽油。38元。還有我看著天熱給小工買瞭飲料10元。另外白嫖店裡鹽汽水兩瓶。。

算瞭下，價廉物美啊。

小工光給我打蠟就打瞭1個小時。 安利一下 “寶騎豪華車專修 南祝路店”

當然，如果開海豚來回這點路（60公裡），以我開出來的百公裡11.2度電的腳法（夏季打空調24度，自動檔位，外循環）。慢充樁也就是2個小時出頭，6元錢能充滿（單位有充電樁，9毛一度）

再比對一下38度氣溫，空調25攝氏度，自動擋風力，外循環下，車輛的功耗：

標致508L，整備質量1533kg，58升油箱後，總重約為1580kg，發動機功率155kw。

比亞迪海豚，整備質量1405kg。

定速85的時候，油車的發動機輸出表顯示5% 也就是7.75kw，海豚已經顯示8~9kw瞭

定速100 油車8%，也就是12.4kw 海豚14~15kw

別說正兒八經的高速瞭，就算是一般的市郊快速路或者市內高架道路通暢的情況下，電車的功耗也是大於油車的。

日常用車環境下車速較快的用戶要留心續航力問題。

結論:

以“長途不累，爛路不顛，彎道不飄”來評判，我開過乘過的比亞迪幾款車是一樣不靠。（F3R，G6，秦，秦plus DMI/EV，宋plus DMI，宋pro，唐542）

比亞迪海豚開起來：

握在手裡幾無樂趣，坐在身下瞭無生趣；下盤松垮毫無興趣，劈個彎道差點死去；碾過井蓋搖來晃去，高速續航出不城去。

問:既然如此何不離去？

答:單位有樁油費省去。

比粉/泰迪倘若不服的話，我這裡引用一段 @王曉鵬PPGarage 老師的原話，請自品一下：

“以BYD的風格，要是底盤性能跟DM i一樣超群亮眼表現，我估計全面全民對於底盤認知水平上一個臺階，沒底盤性能的車跟當今耗油量大的車一樣，人權都不存在，防線直接被BYD的粉絲們沖挎。BYD的3.0 平臺來瞭，期待BYD帶著全民對於底盤的知識認知水平上一個臺階，官方下場直接教做人。”