F-8“十字军战士”战斗机与A-7“海盗”攻击机是美国海军在上个世纪60年代至90年代初装备的重要舰载机。两者都曾出口，法国海军的F-8一直服役到1999年，前后长达35年；希腊空军的A-7更是服役到2014年才退出现役。“雁过留声、人过留名”，战斗机亦是这个道理，超过1000架的产量、超过30年的服役期限足以证明两者都是优秀的战机。说“十字军战士”与“海盗”是一对好兄弟，不仅因为两者同时出现在航母甲板上，并肩执行过任务；还因为A-7“海盗”由F-8“十字军战士”发展而来。虽然在发动机、机身长度、机鼻形状等细节上有所差异，但像下图一架F-8战斗机混迹在A-7攻击机中间，并不容易看出来。

一群胖子中冒出一个瘦子，想要伪装成A-7攻击机的F-8战斗机

F-8“十字军战士”|成功的二代舰载机

上个世纪50年代初，美国空军的“百系战机”已经完全具备了超音速飞行能力，成为真正意义上的超音速战斗机。美国海军的舰载机却因为要配备强度更大的起落架、机翼折叠机构以及更多的通讯和救生设备，而导致机体重量大幅攀升，影响了性能表现。相当长的时间里，海军舰载机的性能始终弱于陆基战斗机。1952年，美国海军提出研发一款先进舰载战斗机，海军航空局将OS-130超音速白天战斗机项目的邀标文件交给8架战机制造商：麦克唐纳、北美、道格拉斯、康威尔、洛克希德、格鲁曼、钱斯·沃特和共和，其中道格拉斯、格鲁曼和沃特具备多年舰载机制造经验，马克唐纳和北美才刚刚步入舰载机领域，另外两家则是彻彻底底的门外汉。相信读者对其中部分企业并不熟悉，小编简单列举一下他们的代表机型。

60年代的百式战机，从远至近，F-100、F-101、F-102、F-104，空军F-100率先实现超音速

• 麦克唐纳：主要产品包括F-101、F-4战斗机。1967年与道格拉斯飞行器公司合并，成为麦克唐纳道格拉斯，简称麦道，最终成为波音的一部分。F-15、F-18均是麦道产品，在第四代战机竞标中，波音失势，军机领域只能依靠F-15X、F/A-18E/F BlockIII续命。
• 道格拉斯：主要产品包括DC开头的运输机，中途岛大放异彩的SBD、TBD。麦道系列客机在2000年以前的国际民航市场占有相当市场份额，双发后置的单通道窄体客机MD-82、90、95，以及三发宽体客机DC-10、MD-11产量较大。被波音收购后，业务整合，MD-95改名波音717，麦道客机逐渐消失；随着技术的进步，以MD-11为代表的三发客机被波音777等双发客机淘汰，余下少量多被改做货机贡献余热。
• 北美：代表产品P-51“野马”、F-86“军刀”、F-100“超级佩刀”战斗机，B-25、B-1轰炸机。1967年同洛克维尔-标准公司合并，组成北美洛克维尔公司，1996年作为洛克维尔国际的一部分被波音收购。
• 康威尔：1953年被通用动力公司收购，F-16就是通用动力公司康威尔分部出品，1993年F-16生产线转卖给洛克希德-马丁公司，但工厂未变。

1971年，6架F-8“编队飞行

• 洛克希德：臭鼬工厂……此处省略1万字……
• 格鲁曼：1994年诺斯罗普公司收购格鲁曼，组建诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman），成为世界第三大军工企业，是世界上最大的雷达制造商和最大的海军船只制造商，2019年财富世界500强排行榜排名第461名。格鲁曼曾是美国舰载机的大牛，产品包括F6F“地狱猫”，它在不到2年的时间内，共击落5155架敌机，占美国海军和海军陆战飞行队击落6477架敌机中的80%，简直就是为消灭零战而生的！F-14“雄猫”、A-6“入侵者”、E-2预警机、B-2轰炸机同样是格鲁曼出品。
• 钱斯·沃特：曾出品F4U，和很多早期的美国著名飞机制造公司一样，沃特公司也并没有坚持到最后。上世纪六十年代，沃特被兼并成为凌.特姆科.沃特公司，也就是LTV的一部分，1991年LTV出售了沃特航空分部，1992年该公司的导弹和飞机分部也被收购，LTV和沃特自此退出航空制造业。
• 共和：P-47、F-103与F-105“雷公”。

F-8“十字军战士”战斗机准备弹射起飞

海军对指标的要求是在9144米高度达到1.2马赫飞行速度，海平面可达到0.95马赫；每分钟能爬升7620米，着舰速度不高于184千米/小时，机载武器为机炮和导弹。作为舰载机，还必须具备可折叠机翼、弹射、阻拦装置等基本素质。这次笑到最后的是钱斯·沃特。1953年5月，美国海军宣布钱斯·沃特的V-383方案获胜，原型机被授予F8U的编号（后F8U-1改为F-8A、F8U-1E改为F-8B、F8U-2改为F-8C）；除V-383方案，其侦查机型V-392也引起了海军的兴趣，后来发展成F8U-1P（即RF-8A）。1955年3月25日，F8U原型机首飞成功，并在万米高空突破了音速，成为美国海军首架超音速战斗机，定型时海军将其命名为“十字军战士”。1957年3月，F-8“十字军战士”战斗机正式进入美国海军服役。

可折叠的机翼、加强的起落架，舰载机的基本素质

F-8“十字军战士”|最后的机炮战斗机

F-8“十字军战士”服役时间与F-4“鬼怪”重合，它们之间有什么样的关系呢？首先，定位有高低。F-8源于“超音速白天战斗机”项目，F-4源于全天候舰载防空战斗机项目，一个白天、一个全天候，定位就是两者最主要的差异。其次，时间有先后。就在F8U方案获胜、紧罗密布筹备首飞的时候，美国海军要求麦克唐纳在F-3H基础上研发新一代全天候舰载防空战斗机F-4H，由于J-79发动机还在研制中，美国海军将其评定为高风险项目。鸡蛋不能放在一个篮子里，F-4H就产生了两个备胎：XF8U-3与格鲁曼的D-118。XF8U-3属于F8U的深度大改，F8U先人一步。

XF8U-3外观变化较大，可携带3枚麻雀空空导弹

再者，武器不同。F-8的主要武器是4门20毫米柯尔特Mk-12机炮，每门备弹144发（开始为80发），由机头雷达罩内AN/APG-30测距雷达辅助瞄准，F-8常被美国海军称为“最后的机炮战机”；早期的F-8没有翼下挂架，只有机身两侧的2个“响尾蛇”近程空空导弹挂架（后来1挂架可挂2枚），另外在机腹下、收藏式火箭发射巢里还有30发70毫米巨鼠火箭弹；鉴于较大的雷达挤占机首空间，以及舰队防防空战斗机的定位（主要假想敌：携带反舰导弹的苏联轰炸机），F-4从一开始就将导弹作为主要武器，4枚“麻雀”+4枚“响尾蛇”是空优标配，与F-4“鬼怪”琳瑯满目的外挂武器相比，F-8显得非常朴素。4门Mk-12机炮的火力虽然强大，但却存在可靠性不佳的缺点，当机动过载超过3.5G时，机炮极易发生卡壳故障。当M61火神问世后，很快一统江湖，A-7就用M61替代了Mk-12机炮。

F-8B，增加了翼下挂架，有点A-7的感觉了

总体设计|稳健而不乏创意

F-8“十字军战士”总体设计稳健但不乏创意，最主要的特征包括：

1.下颚进气。机头进气是第一代超音速战斗机的普遍选择（如米格-21等），下颚进气目的是腾出一定空间，安装雷达。由于进气口非常靠前，所以不必设置附面层隔道，机鼻锥在飞行中还能发挥激波锥的作用。这种设计可能借鉴于F-86D，虽然进气道较长，进气损失较大，但能得到最佳的机身迎风面，降低阻力，总体上利大于弊。

2.可变迎角的机翼。机翼的后翼梁铰接在机身上，机翼可向上方抬起7度，通过改变主翼攻角升起降时的升力。可变迎角的机翼是F-8最具标志性的设计，让F-8起落架不至于像F-4K一样细长，像A-4D一样弱不禁风，也可让战机获得良好的前向视野。抬起的机翼让F-8陆地起飞时几乎不用抬机头，不抬起机翼在陆地着陆也是可行的，但在航母上却是危险的，这样即使着陆襟翼被放下，着舰速度也会增加55千米/时。

机尾是不是在哪里见过？和F-105雷公神似

3.上单翼。F-8“十字军战士”采用了战斗机中少有的上单翼布局，带有5度下反角，大角度后掠，翼展10.87米。上单翼在攻击机中比较常见，便于挂载大型武器，战斗机中只有幻影F1、米格-23等少数几款机型。对于舰载机而言，采用下单翼便于起落架布置在靠外侧位置，可让飞机姿态不佳、一轮先着地时具有更好的自然恢复能力。F-8显然不具备这个优点，降落的时候总是踉踉跄跄。

F-8使用普拉特·惠特尼研制的J57系列发动机，在其推动下，F8U最高速度可达2马赫。J57-P-12发动机，最大推力4950公斤，加力推力7530公斤。该系列发动机是美国第一代超音速战斗机的标配，还用于空军的F-100和B-52。此外，跨音速面积率机身等当年空气动力学研究的最新成果在F-8“十字军战士”身上也有体现，机身腰部向内收的“可乐瓶”机身，能大大减小空气阻力。F-8性能优秀，飞行手册上F8U的限制过载为-3.0g至+6.4g，但静态试验得出的极限过载是-4.5G至+9.6G。

点头确实很明显

戎马一生|古巴导弹危机是高光时刻

F-8服役期间赶上了古巴导弹危机和越南战争。F-8载油量大，机身与机翼油箱能携带4921升燃料，凭借3小时的巡航能力，F-8很少外挂副油箱。RF-8A侦察机出色的航程使其能深入敌后，执行远程侦察任务，即使通过剧烈机动避开敌军防空火力，也有油料返回航母。古巴导弹危机中，侦查卫星技术还不够成熟，U-2高空侦察机拍摄的照片不够清晰，低空侦察的任务就交给了驻守佛罗里达州杰克逊维尔附近的塞西尔海军航空站的VFP-62中队。为充实人员，VFP-62中队还从海军陆战队VMCJ-2中队临时借来4名飞行员，也是“十字军战士”服役以来第一次参与真正的军事行动。

低空拍摄的照片就是清楚

RF-8A拍下了超过16万张航空照片，为决策提供了重要而精确的情报，表现完全盖过了空军的 RF-101A侦察机。RF-8A抵近侦察的情节在电影《惊爆十三天》中也有体现，16万张照片只有部分被公开，并成为经典历史图片。鉴于历史事件中的突出表现，VFP-62中队获得了“海军集体嘉奖，这是此项奖励第一次在和平时期授出，肯尼迪亲自到现场为VFP-62中队颁奖；12名海军飞行员和4名海军陆战队飞行员被授予“杰出飞行十字勋章”。可在越南战场上，与A-7攻击机并肩作战的F-8就没有那么幸运了，越战的故事我们下篇再讲。

授勋颁奖

少量出口|在法国航母服役35年

作为美国海军第一款超音速战斗机，虽然一问世就引发外界关注，但由于和二代机中的经典F-4离的太近，“撞车“在所难免”。最终，F-8只收获了2个海外用户：法国海军与菲律宾；相比之下，F-4外销以色列、日、韩、德、土耳其、伊朗等众多国家，数量约1000架。法国海军订购了52架（含双座型6架），但随着双座型取消，最终只成交了46架。1964年F-8开始进入法国海军服役，1983年F-8从地中海的航母上起飞，执行对黎巴嫩反政府武装的轰炸任务，这是法国海军F-8首次参战。海湾战争期间，F-8降格为预备役状态，航母也沦为运输舰。

可见点头不是美国飞行员独有的，那只能是飞机的问题！下图为法国海军

按最初设想，新一代阵风M舰载机将在90年代中期替换F-8，但随着阵风项目的延误，由F-8E升级而来的F-8P不得不超期服役，1993年还随法国舰队参加了针对前南斯拉夫地区的“鹗行动”。1999年6月，行将退役的“十字军战士”又参加了北约在科索沃的“三叉戟行动”，这也是F-8系列战斗机的告别演出。在阵风服役前的漫长岁月里，法国其实只有超军旗一种国产舰载战斗机苦苦支撑。1999年10月28日，F-8在“福煦”号航母上最后一次弹射升空；同年12月15日，法国海军换装阵风M舰载机，“十字军战士”44年历史正式画上句号（在法国海军服役35年）。

下篇A-7继续！（图片来源于网络，侵删，谢谢！）

法国海军F-8战斗机在克莱蒙梭级航母上的起飞与降落