前言：中国铁路2022年三季度运行图于6月20日实施。笔者学校位于武汉，6月18日刚好考完期末考试。去年6月25日体验了智能复兴号CR400BF-Z首发，很感谢列车员带我去商务座和一等座参观。今年打算自己体验一下，恰好武汉局的智能动车组在汉宜线上有运行，汉宜线票价较低，便于6月20日体验了一下。

笔者规划的行程是，6月20日中午从汉口站乘坐D2263/2次抵达宜昌东，在宜昌东站前面的天桥上拍车大约2小时，然后返回车站，乘坐由智能复兴号担当的D5820返回汉口站。笔者约了同校的几位同学，也遇见了一些车迷，收获很多。

本文主要是笔者自己的乘车体验，以及笔者观察到的CR400AF-Z与BF-Z有哪些区别，后面简要介绍了乘车过程和宜昌东拍车情况。

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总的来说，四方厂的智能复兴号AF-Z相比于长客的BF-Z，在内饰上主要有电显、扶手材质、灯带等方面的区别，其他的区别不是特别大，下面将详细介绍，并对比二者区别。

笔者去年写的CR400BF-Z的体验传送门：

1，外观

CR400AF-Z的外观整体上更偏向于CR400AF的长车头，与CR400BF-Z较短车头区别还是很大的。另外注意到，顶部的侧窗被分为了两块，显得额头更突。

CR400AF-Z，摄于宜昌东站

下图是CR400BF-Z的车头，车头较短，顶部无侧窗，圆润了不少。

CR400BF-Z，摄于武汉站

普通的CR400AF顶部只有一个侧窗。

CR400AF，摄于武汉站

另外，CR400AF-Z的司机室门有一个弧度，导致开门的时候看起来挺魔幻的，像错位了一样。

好似错位的司机室门

正面看，AF-Z和普通AF长得还是蛮像的，只不过车灯为位置移动到了挡风玻璃下，之前是在挡风玻璃侧边。下面是CR400AF-Z。这个角度也可以看到顶部的两个侧窗。

CR400AF-Z，拍摄于汉口站

下面是普通CR400AF，注意车灯在挡风玻璃两侧。

CR400AF，拍摄于武汉站

电显特写，总的来说，就是显得没有CR400BF-Z高级，而且很容易拍出阴影，人家BF-Z车厢号外面动态的圆圈圈很梦幻好嘛，你AF-Z的车厢号数字显得傻大粗（狗头保命一下，个人意见）。

上方BF-Z水牌，下方AF-Z水牌

再多上两张外观的图片。

2，车内设施

总体上和CR400BF-Z差不多，这里主要说说不同点。

首先是电显，这个电显可比BF-Z差多了，人家BF-Z在速度300km/h以下分两行显示信息，AF-Z没有吸取两行可以显示更多信息的优点，只是单纯的一行显示，而且300km/h以下永远不会显示速度……

CR400AF-Z电显

另外一点，电显下方有一根蓝色的条带，通过滑块滚动来显示一种前进的感觉，但作为半个程序员就觉得，这电显一直在加载中……

来点CR400BF-Z的电显，养眼。

BF-Z的电显

还有一个小细节，紧急制动的红色拉环外面加了一个塑料壳，这个设计非常好，有效防止了熊孩子或者非专业人士误拉。

注意紧急制动拉环外面有个塑料壳

车内显示屏方面，同样采用了21存宽屏，广告信息两不误。

二等座显示屏和圆形灯带

此外就是车内灯光，BF-Z采用了长条形组成了菱形灯带，AF-Z则依然保持了二等座圆形、一等座椭圆形。

一等座椭圆形灯带

另外，一等座显示屏并不是在车厢尽头，车厢尽头上方有一段凸起，估计里面放了什么配件。

最后，BF-Z在快到站的时候，显示屏出现呼吸效果。而AF-Z则是在出站的时候，显示下一站站名并有光影刷新效果，光影刷新的效果如下图“影”字所示，只不过它是从右往左刷新的，而且时间非常短，基本上过完道岔也就停止了。（所以我没拍到，晕）

AF-Z出站类似的光影刷新

还有一些其他的方面，比如进入卫生间灯光会变亮，并且播报“请不要在卫生间内吸烟”，这个和BF-Z一样。至于灯光变亮没拍出来，是因为手机白平衡太好了，有效阻止了环境光变化（doge），拍出来的区别就是前面灯光变亮的过程中有频闪，后面就没有。

进入卫生间的灯光变化https://www.zhihu.com/video/1522642349469929472

另外一些内容就是取消售货机等。这里放一张餐车的价目表，因为过道太窄，拍的有点糊，右下角依然有15元的盒饭，但最高78元的油闷大虾饭让我再次感受到自己的贫穷。

后面是各个座位的评析。

3， 二等座

最让人头疼的是这个座椅的硬度，笔者从商务座体验完过来的时候，一屁股坐上去的感觉，那叫一个大挖草，先上视频给各位观赏一下。

怎么说呢，视频里面看着马上复兴YZ25B了都。实际坐下来情况要稍微好一点，感觉座椅里面的填充材质是那种不怎么能压缩的泡沫海绵，只有一点点软，回弹性倒是不错（我这么用力捶座椅基本看不到形变，回弹很快）。坐上去的感觉……算半个硬座吧，加硬了后和屁股接触面积变小了，夏天至少不捂（高情商）。一等座的座椅硬度和这个一模一样。

小桌板依旧是加厚了，杯槽加深了。

加深的杯槽

但有一点要吐槽，桌板加厚以后，旋钮依然没有做相应的调整，虽然它里面有一个弹簧，让旋钮可以伸出来，但不是很好拉出来，扣起小桌板依然要花费非常大的力气。反观一等座就有改观，后面会对比。

二等座小桌板的卡扣用起来很费力

二等座的USB充电口位于座位右上方，依然是5V 2.1A，不过这次将功率用白字标的很大，一副很骄傲的样子（bushi），仍然属于只是能用的水平。

5V 2.1A充电

至于充电功率的问题，笔者曾经也发表过相关的回答，因为快充的协议五花八门，导致超过12W的充电要考虑不同协议（总不能说我华为手机能30W充，OPPO手机就只能10W充吧……），会使得布线成本增加。因此在可见的未来，充电功率将会一直保持最大12W的水平。

窗台部分，采用了木质贴纸，看起来更有高级感。

木制，感觉应该是贴纸一类的

行李架下也是木质包边。

行李架侧边也用了木质包边

正当我以为洗手池侧边也是木制的时候，结果它仍然是普通的塑料，水龙头也是普通的。

左侧墙体非木制结构，普通水龙头

侧边有一个放手机的金属架。

这里再次拉出CR400BF-Z，人家黄铜色的水龙头，大理石纹路的洗手池，配合木制侧板，就很有高级感嘛。

CR400BF-Z的洗手池

不过CR400BF-Z的窗台和行李架都没有木质纹路。总体上来说二者各有胜负，但笔者倾向于BF-Z胜出——这个洗手池明显太好看了吧！

洗手池的镜子和卫生间一样，两侧都有灯带。

洗手池灯和镜灯，请忽略笔者的手机壳（）

襄阳客运段也换了新的清洁袋（笔者更喜欢叫它垃圾袋），正面在商务座部分展示。

在7车18排上安安静静躺着的垃圾袋

还有一些其他较为常规的部分，例如4车的无障碍车厢有一个固定轮椅的空间。

4车无障碍车厢

还有盲文扶手指示（仅4车有，其他车厢扶手上都只有座位号）

4车带有盲文的扶手

4，一等座

一等座这边变化也不大。先简要说一下，一等座主要多一个脚踏板、腿靠、头枕，一排四个座位，所以舒服一点。

一等座全貌

首先是充电口，USB口和插座都在两个座椅中间的扶手前面，USB充电功率5V 2.4A，比二等座有进步（doge）。

一等座充电口

三个按钮分别调节座椅和腿靠，左边座椅，右边两个分别是腿靠抬起和放下。这里多补充一句，二等座座椅的调节是在座椅扶手前方，一掰就可以了。小桌板位于座椅前方。

一等座的头枕，虽然可以上下调节，但有些费力，而且这个角度还看不出来。

一等座头枕

而CR400BF-Z的由于头枕很小，可以很明显地看出来。

CR400BF-Z的头枕可以调节

5，商务座

得益于汉宜区间的低廉票价，笔者得花费98元在宜昌东到荆州体验一下商务座。

其实和普通复兴号相比，商务座的变化是最大的；而和CR400BF-Z相比，也是有不少差别的。

进入商务座的门，和CR400BF-Z一样，照例由以前的自动门变成了把手门。先说说差别最小的部分——座位前方的这块智能显示屏。下图是首页，显示车次信息。

点击后可以看到无线投屏、娱乐中心、列车功能、列车功能、座椅功能、运行信息、车辆信息灯模块，还可以调节屏幕亮度。最右上角是当前的车内外温度、列车时速。

列车运行起来后，可以实时看到车速。

照片发紫是因为车内可以调成蓝色灯光，后面详细说

点击运行信息，可以看到列车的站点。你没看错，这个显示屏从拉出来，使得乘客坐下时，可以正对着乘客显示信息。

显示列车运行信息

下图是商务座的单个座位的整体情况。后面存放著垃圾袋和乘车指南。垃圾袋正反面一样，主体是橘黄色，宣传的是武汉长江大桥和黄鹤楼；乘车指南和普通的CR400AF感觉差别不大，并没有像BF-Z一样详细介绍中国铁路的每种车型的座椅布局。左侧阅读灯下方是耳机孔、USB口和插座。右侧平台上是商务座的赠品零食，餐巾纸和杯托、无线充带设施。

商务座内景

来一张俯视图。可以看到前方有脚踏，椅子上有靠枕。说实话这个真皮所以比二等座、一等座的椅子软太多了。

商务座俯视图

上图左手边二维码后方的扶手打开后可以拉出小桌板，使用方法和一等座的一样。但是这个杯托有点鸡肋，左手边的平台上都有专属的杯托了。右侧是衣帽钩和衣服撑。

商务座视角

上图中，红色的脚踏部分是平躺时，把脚放上去的位置。商务座的座椅是电动的，三个按钮对应着坐直、斜靠和躺下三种状态，点击按钮后，电机会带动座椅运行，再次点击按钮，座椅会随时停止，这一点不错。

单个座位全貌

然后，车内的灯光是可以调的，需要联系乘务员，她会帮助我们调整，主要就是从关闭侧边的黄色灯光，开启蓝色灯光，显得更有科技感。

座椅的左下方还有绑行李的扎带。

笔者的包一副被绑架的样子

座位上方的指示灯。

座位上方的指示灯

以及无线充电的体验，功率应该也是10W。

无线充电

最后，商务座内还放了花瓶和插花，左右侧各一个，右侧看起来像是木棉花。

木棉花

左侧的应该是梅花。

梅花

总的来说，本次CR400AF-Z的体验就是这样，下面是行程中其他的运转内容。

6，运转过程

中午一点多，笔者乘地铁来到汉口站。经过今年上半年的疫情，汉口站地下进站口已经完全关闭，需要全部从地上进站。

汉口站地下进站口已经关闭

进站查验行程码、健康码速度还是比较快的。笔者的D2263/2位于B2检票口，需要上二楼。在扶梯上，有工作人员不断地擦拭扶梯扶手，当然还有经典的禁止跨越。

禁止跨越

本来笔者想打印一下信息单的，结果汉口站二楼唯一一个打印信息单的机器系统故障了，桌面还被开了一堆Windows7小工具中的十六宫格拼图。

打印行程信息单的机器

汉口站北侧在施工，估计是地铁12号线或北广场的工程。

汉口站北侧施工

当日有不少前往巴东方向的旅客列车开行，乘客也不少，不过大部分可能是到襄阳东的。

汉口到巴东的G6783

笔者在B2等候，车辆到站前约8分钟开始检票。从扶梯下去，可以看到隔壁8站台停靠的T181/2/3/4的车底，这是汉口站最后一趟始发终到的普速了。

T181/2/3/4车底

D2263/4本务是CRH1B-1049，隔壁1站台停靠的是D956/7，待会儿我们要在汉川站待避它。

D956/7本务，视频中截出

笔者买的是7车01A座位，是个倒座，不过还行，窗户够大。后面笔者描述的左右以列车运行方向为准。

列车出站后，与长丰大道高架并行一段距离，远处的汽车依稀可见。

长丰大道高架

由于汉丹线在运行前方的左手边，笔者坐在右侧，没有拍到。然后汉宜线和汉丹线都逐渐抬高，与此同时，长丰大道高架却选择了上跨铁路线，这导致了该公路达到了一个非常高的高度，笔者图经过这段高架，感觉汽车几乎是在往天上开。

下图是铁路上的视角。

汉宜线下穿长丰大道高架

下图是公路上的视角。

长丰大道高架俯瞰铁路线，远处还有一只带鱼

线路位置如下图红框所示。

列车继续向前运行，运行前方左侧是舵落口站。

感觉通过吴家山站后，列车才逐渐达速，随后与汉丹线分离。

与下方的汉丹线say goodbye

随后不久，到达汉川站，列车停靠3站台。

汉川站右侧的没有站台的侧线

汉川站共有一个岛式站台、一个侧式站台。简单画一下如下图所示，其中上图这条不靠站台的线路是下图中的红色线条。

汉川站示意图

等待大约4分钟后，D956/7跨越汉川站。当年这种新建车站都是无柱雨棚，以后县级小站再也见不到了啊。

D957跨汉川站https://www.zhihu.com/video/1522710028759179265

虽然列车通过的时速只有大约195km/h，但可以看到接触网在列车通过后振荡了许久（可能被在雨棚的背景下看不太清楚）。

笔者在路上看到了中国中车的风力发电机，经过同学提醒，中国中车的电机技术非常厉害，因此也造风力发电机。

想不到吧，CRRC还造风力发电机

当天偶尔出现低云。

天空中的低云

列车在通过荆州站前，下跨的浩吉铁路，然后正线通过荆州站。按道理说，本车停靠汉川、天门南站，也应该会停靠荆州站的，毕竟荆州是一个地级市，而且高峰期客流很大，武汉局还会加开汉口/武昌—荆州的临客。

D2263跨荆州站https://www.zhihu.com/video/1522711154748612608

快到宜昌东站时，当列车驶出一个隧道，窗外左侧远处是鸦宜线。

鸦宜线

鸦宜线是从焦柳线的鸦鹊岭站引出的一条单线，终到宜昌站。部分汉口/武昌—宜昌东的普速旅客列车没有经由汉宜线，而是选择汉丹线—焦柳线—鸦宜线经由襄阳（蓝色线路），或者汉丹线—（下隔线）—长荆线—焦柳线—鸦宜线经由荆门（紫色线路）到达宜昌。而部分普速和动车组经由的是橙色的汉宜线。

汉口/武昌到宜昌东的三种普速走法

鸦宜线的起讫站在地图上如下所示。

随后鸦宜线下穿汉宜线，来到汉宜线右方。

鸦宜线下穿汉宜线

上图拍摄位置如下图红框所示。

在这里，列车也从东临路上方经过。

宜昌市东临路

16点07分，列车正点到达宜昌东站，停靠2站台。

随后笔者出站，来到宜昌东站前拍一张证件照。笔者8年前第一次乘坐动车组到达的便是宜昌东站，但此前一直没有留下照片，故本次也算是弥补上了。

宜昌东站证件照

笔者决定剩下的两个小时前去宜昌的东站路拍车。只要顺着往前走再拐个弯即可。

来到东站路，宜昌的地势落差还是很大的，拐弯前沿城东大道直行的800m一直在上坡。在东站路上，公路横跨铁路桥，而在下方的宜昌东站里，三层候车厅的高度才和站台平齐，这个落差可想而知。

刚一爬上坡，温州到成都东的K1256/7和上海虹桥开往重庆北的D2216/7先后进站。

K1257和D2217进宜昌东站https://www.zhihu.com/video/1522715842172710912

随后16点29分由利川开往汉口的D5942次驶出宜昌东站。

D5942驶出宜昌东站https://www.zhihu.com/video/1522716590214389761

后面开始下起雨来，一度下的还挺大。

雨中的宜昌东站

笔者也到东站路另一侧看了一下。

东站路远离宜昌东站一侧

笔者拍到了由恩施到武汉的D5834，不得不说汉宜线以及宜万线管内段就是武局的摇钱树，管内车次真的是太多了。

D5834出宜昌东站https://www.zhihu.com/video/1522718105813446656

当然，也拍到了经由黄黄高铁到达安庆的D2158/5，利川—安庆。

D2158出宜昌东站https://www.zhihu.com/video/1522718562963218432

在拍车的中间，笔者还拍到了一架飞机。

雨时下时停，笔者等到了五点半左右，离开了跨线桥，返回宜昌东站。城东大道这个坡真的是太大了。

城东大道

在公交站外看宜昌东站站房。

宜昌东站其实也不算很大的枢纽站（毕竟接入线路不是很多），只是因为要换值乘司机，所以是个必停站。因为疫情，宜昌东直接把一楼候车室给关了，站内人也不多，显得十分萧条。

宜昌东关闭了一楼候车室

宜昌东的二楼是主候车室，旅客检票后通过地道上站台。同时，宜昌东的便捷换乘则是下车后下地道，到达二层候车室，不过现在也处于关闭状态。

宜昌东二楼大盘

当日Z96和K1258/5均显示晚点未定，查询路路通，应该是万州到恩施段出现了问题。

来到三楼，由于三楼的候车室和站台平齐，故只有停靠一站台的列车才在这里候车。

宜昌东站三楼候车室

当日18点后，只有D5820和D5976在此候车。

三楼候车室大盘

等候许久，G801终于来了！

G801停靠宜昌东一站台

该车由武汉局襄阳客运段担当，交路是G804~G801~D5820/17（day 1）~D5818/9~G802~G803（day 2），襄阳东~北京西~宜昌东~武汉（day 1）~宜昌东~北京西~襄阳东（day 2）。

停车后不久，看到司机在车前进行了标准化作业。

检票进站，此时天气已经完全晴朗，西边出现了晚霞！

夕阳下的CR400AF-Z还是蛮漂亮的。

当然喽，还有宜昌东的地标，采用了电子显示屏，这样旅客再也不用看地标颜色了。

后面的车上的内容就是对前面智能复兴号的介绍内容了，感谢阅读！正文到此结束，后面是一些彩蛋和出站注意事项等。

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首先，去年自己乘坐的首发智能复兴号是CR400BF-Z-5210，今年乘坐的是CR400AF-Z-0215，虽然车号不是完全倒过来的，但5210和0215的平仄正好是反过来的，所以念起来还挺对称。

宜昌东站让省内旅客走1和2通道，省外走3通道，省外要做核酸。

汉口站出站，第一次见空无一人的地下通道。

汉口站的要求则更是严格，出站一律核酸，省内省外分开，省内混检，省外单检。

商务座薅羊毛成果，大盒子是零食，小盒子是眼罩耳塞耳机，上面是一次性拖鞋。

本文到此结束，感谢您的阅读！