今天家里的各位大佬都要工作到很晚才下班，刚好我今天的工作也不怎么忙，于是接家里的小外甥放学这个伟大而艰巨的任务就落在了我身上。下班之后开着我的雷凌双擎去接小外甥了，也可以提前感受一波当奶爸的时光。 用车的这段时间，雷凌给我最大的感受就是驾驶起来轻松，坐着舒服，操控好，而且省油省心。油电混合型的汽车，对我们这种经常要市郊两边跑的上班一族来说，真的是非常方便了。当时选择雷凌双擎看中它的省油又节能，具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗。这个独特的双擎混合动力技术，也真正地做到了节能减排。平常上下班，夏天的时候开空调，油耗大概在4.8左右，现在入秋了还好，很少开空调，油耗就相对更低一点，大概4.3到4.5。动力方面，1.8L排量的动力对我来说也足够了，等红绿灯的时候，起步响应也挺快的。有够用的动力，油耗又可以做到这么低，雷凌双擎这车真的很不错了。

运动版的雷凌双擎，相比其他版本，配有运动版的前脸设计，更为整辆车增添了不少的运动感。

很喜欢雷凌双擎配备的自动头灯和大灯高度可调这两个灯光配置，在现在这个昼短夜长的时节，在天刚刚黑的时候，有时我犯浑就会忘了开头灯，雷凌的这个配置就很实用了，当感应到四周光线变暗时，前大灯会自动亮起，当光线变亮时会自动熄灭，降低了安全风险，我现在开着雷凌出行也挺安心的。

小外甥还没有到点放学，百无聊赖的我就下车四周溜达，看见我的雷凌在落日余晖下散发出迷人的光芒，令我十分着迷。从翼子板处开始延伸的腰线微微向上扬起，直至车尾，塑造出十分矫健的身姿。车窗上使用了银色镀铬装饰条包边，更是增添了车子的高级感

HYBRID标识表明了雷凌双擎的与众不同。动感的R17轮毂，跑起来雷厉风行的，不过有一点不太满意的就是，上高速时太猛会有些许胎噪。

尾部也是运动版专属的设计，造型很夺目。

尾灯夜晚亮起来辨识度很高。

车尾设有驻车雷达，搭配着中控的倒车影像，倒车入库时更加安全更加放心。

雷凌整辆车的车身线条并不是特别激烈，看起来比较顺畅。车顶稍带点溜背的造型，看起来更加时尚。

想着我经常都是坐在主驾驶，一直都没有好好感受过后排到底怎么样的，于是我就特地到后排去体验一下，想不到又是一番别致的视觉享受，在后排看过去，中控台上的格局看上去十分规整，功能分区一目了然。特别是黑色内饰的包裹，显得十分上档次。

多功能运动方向盘，操控很好，打起来指向很精准，可惜是塑料质感的。两侧整齐对称的按键，负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节以及全速域自适应巡航等辅助功能。 雷凌这车除了进取版都配备了丰田TSS驾驶辅助系统，其中就包括预碰撞安全系统、车道循迹辅助、动态雷达巡航控制等系统功能，特别是车道循迹辅助系统，在我想要压线或者将要越线时，都会在屏幕上显示预警和发出提醒警示音，我开起来也更加放心。

9英寸的触控液晶屏，显示还挺清晰的，响应灵敏，语音识别系统十分实用。还有PM2.5空气过滤系统，促进了车内的空气循环。

主驾驶位盘有各种控键，门把手处红色装饰条很有运动气氛。

主驾驶位可以前后靠背高低调节，手动调节也是很有感觉的。

自动空调，送风力度还不错，夏天的时候凉飕飕的。

雷凌双擎配备了E-CVT电子变速箱，模拟10挡，换挡平顺，没有顿挫感，开起来舒适性高。平时开在路上，动力随叫随到，轻踩油门，动力线性输出，超车是没有问题的，不过开车还是要把控好速度，注意交通安全。

电动天窗，一键开启，瞬间提高车内的通透度。

后排也贴心地配了空调出风口和USB充电口，很全面地兼顾到了坐后排的乘客，夏天也能享受到很舒适的乘坐体验。车内空间对我来说也算够用，偶尔载上会老爸老妈出去玩。坐前排基本不会蹩脚，后排的话也给腿部留了充足的活动空间。总的来说，整车的空间布局安排得还算合理。

接上小外甥后就准备回家了。自从买了这辆雷凌双擎之后，我的生活也变得越来越多姿多彩。运动版的雷凌双擎，跑起来特别带感，不仅可以带我到想去的地方，还能带我发现更多新奇有趣的世界。买车之后，人生阅历也丰富了。