說明：上一篇文章中，我們簡述瞭德國殲擊機部隊的大致戰鬥歷程及早期殲擊機型號，在這一篇中，我們繼續介紹殲擊機型號。

一、Heinkel He 51

Heinkel He 51A-1

Heinkel He 51是一款單座雙翼飛機，由恩斯特·亨克爾飛機公司在1932年設計，1935年該機成為新建德國空軍的第一款殲擊機。該機翼跨11米，長8.4米。它由一臺750馬力寶馬V-12水冷發動機驅動，最大速度為330公裡/小時，航程390公裡。總產量約為272架，該機有幾個子型號：

Heinkel He 51 A-1是單座殲擊機（見上素描圖）；

Heinkel He 51 B-2是水上偵察飛機；

Heinkel He 51 B-2幾乎成為德國海軍主力艦水上飛機的標準型號

Heinkel He 51 C-1是強擊機/輕型轟炸機，這個子型號可攜帶6枚10公斤和4枚50公斤炸彈。

參與西班牙內戰的Heinkel He 51中C型居多

所有型號的標準武器是放置在發動機上方的兩挺7.92毫米萊茵金屬MG17型機槍。1936年11月，36架Heinkel He 51加入禿鷲軍團，參與西班牙內戰。在第二次世界大戰開始時，該機在1939年9月的波蘭戰役中進一步發揮瞭近距對地支援作用，隨後該機作為德國空軍教練機一直服役到1943年。

二、Henschel Hs 121和Henschel Hs 125

Henschel Hs 121Henschel Hs 121Henschel Hs 121

Henschel Hs121是一款典型的單座、高鷗翼、上單翼飛機，由弗裡德裡希·尼古拉斯在1933年底設計。該機一開始就將自己定位為殲擊機或教練機，該機翼跨 10米，長7.30米，空重710公斤。它由一臺240馬力Argus As 10 C型倒V型8缸風冷發動機驅動，最大速度為280公裡/小時，續航能力為500公裡。兩架原型機在1934年1月進行瞭測試，測試結果表明Henschel Hs 121是失敗作品，該項目隨即被放棄，但是尼古拉斯和他的設計團隊並不死心，在Henschel Hs 121的基礎上推出瞭一款改進型的低翼飛機，被稱為Henschel Hs 125。

Henschel Hs 125

Henschel Hs 125在1933年春天進行瞭測試。 不出意料，相比Henschel Hs121，Henschel Hs 125表現要好得多。但該機最終並未修成正果，Henschel Hs 125僅制造瞭兩架原型機，最終，德國空軍選中瞭Focke-Wulf Fw 56。

Henschel Hs 125V1Henschel Hs 125V1（V1即為一號原型機之意）

三、Focke-Wulf Fw 56 Stösser（Stösser有獵鳥之意）

Focke-Wulf Fw 56 A-1 Stösser

Focke-Wulf Fw 56 Stösser是由伍爾夫公司著名飛機設計師庫爾特·坦克設計的第一型飛機。該機原型機於1933年11月試飛，翼跨10.50 米，長7.55米。動力為240馬力Argus As 10C 倒V-8缸風冷發動機，最大速度為270公裡/小時，航程為370公裡，。Focke-Wulf Fw 56 Stösser是一種輕型殲擊機，裝備有兩挺MG17機槍， 但它也被德空用作高級教練機和俯沖轟炸機。當作為俯沖轟炸機時，它被安裝瞭腹部彈架，配備瞭攜帶三枚10公斤炸彈。該機一直生產到1940年，共生產瞭1000架左右。除瞭在德國空軍中服役外，奧地利和匈牙利空軍也采購瞭該機。

四、Focke-Wulf Fw 159

Focke-Wulf Fw 159可看作Focke-Wulf Fw 56的加重版。它由庫爾特·坦克設計，在Focke-Wulf Fw 56的基礎上進行瞭一些改進，如增加易於維修性、可伸縮式起落架、封閉駕駛艙，以及稍大的尺寸。該機安裝瞭一臺更強勁的610馬力容克Jumo 610A倒V 12缸發動機，最大速度為385公裡/小時，航程650公裡。然而，老式高翼佈局無法與更現代的低翼設計（如Messerschmitt Bf109）競爭，Focke-Wulf Fw 159僅生產瞭3架。

Focke-Wulf Fw 159的可維修性非常不錯

五、Dornier Do 22 L

Dornier Do 22 L是Dornier Do 22魚雷轟炸機/水上偵察飛機的陸基版，具體參數我們放到特殊飛機種類中。

六、Arado Ar 80

Arado Ar 80的設計在當時很時髦，上圖為配備容克JUMO 210C型發動機的Arado Ar 80 V2（第二架原型機）。

Arado Ar 80是沃爾特-佈魯姆在1934年設計的。這款單座殲擊機采用倒鷗翼，全金屬機身，不可收放的 "唾液式 "起落架。翼跨10.88米，長10.30米，重 1642公斤。武器裝備包括兩挺7.92毫米MG 17 槍。僅有兩架原型機於 1935被制造出來。

七、Gotha Go 149

Gotha Go 149Gotha Go 149Gotha Go 149Gotha Go 149側視圖

Gotha Go 149由阿爾伯特·卡爾克特在1936年設計，它是一種低翼懸臂單翼飛機，定位為輕型殲擊機/截擊機。機身為輕質單體，由金屬和膠合板制成，采用封閉式單人駕駛座艙，可收起落架。該機長7.31米，翼跨7.8米，高2.08米，空重830公斤，動力為一臺Argus As 410型發動機，最大速度為 345公裡/小時。武器裝備包括兩挺安裝在整流罩內的7.92毫米MG17機槍。該機在制造瞭三架原型機後沒有進一步發展。

八、Heinkel He 112

He 112V-11（11號原型機）賣給西班牙的He 112B-1

Heinkel He 112是一款單座單翼飛機，該機在與Messerschmitt Bf 109的競爭中敗北。該機由貢特兄弟設計，Heinkel He 112基本上是Heinkel He 70的縮小版，采用全金屬結構，倒鷗翼和可伸縮起落架。該機於1935年9月首飛，翼跨9.1米，長9.3米，空重1620公斤，由一臺680馬力Junkers Jumo 210Ea型倒V12缸液冷發動機驅動，最大速度為510公裡/小時，航程為1100公裡。武器裝備包括兩門安裝在外翼的20毫米Oerlikon MG FF機炮和兩門安裝在發動機罩內的7.92毫米萊茵金屬MG 17機槍。該機還可在機翼下可以攜帶6枚10公斤炸彈用於對地攻擊。

該機一開始定位為德國空軍新一代殲擊機，旨在取代老舊Arado Ar 68和Heinkel He 51，實際上，Heinkel He 112的性能比Messerschmitt Bf 109略好，當後者被選中成為德國空軍標準戰鬥機時，恩斯特·海克爾感到驚訝和痛苦。Heinkel He 112最終還是被少量制造，30架被提供給德國空軍進行評估，19架被賣給瞭西班牙並在西班牙內戰中使用，28架被出口到日本，3架出口到匈牙利，30架賣給瞭羅馬尼亞，這批飛機在1941年被用於東線。

Heinkel He 112B，1938年拍攝於羅斯托克羅馬尼亞空軍裝備的Heinkel He 112B2

Heinkel He 112的另一個改型是由大名鼎鼎的維爾納·馮·佈勞恩設計的，被稱為 Heinkel He 112 V-5火箭動力飛機。He 112 V-5在1937年初進行首飛，展示瞭火箭動力的可行性。

Heinkel He 112 V-5火箭動力飛機

九、Heinkel He 100

Heinkel He 100

在敗北於Messerschmitt Bf109後，不甘心的恩斯特·海克爾設計出一款被稱為Heinkel He 100的新飛機，實際上可看作Heinkel He 112的改進型。事實上，它更應該被命名為Heinkel He 113，但是由於德國人認為數字13是不吉利數字，故命名為Heinkel He 100。

Heinkel He 100V3原型機打破瞭當時的世界紀錄

該機長度8.2米，翼跨9.41米，空重1810公斤。該機由一臺1175馬力戴姆勒-奔馳DB 601 Aa型倒V 12缸液冷發動機驅動，速度為670公裡/小時，航程為900公裡。武器裝備包括一門20毫米機炮和兩挺13毫米機槍。1939年3月，一架帶有剪翼的He 100 V3原型機以746公裡/小時的速度創造瞭當時的最高速度記錄。

1940年用於宣傳的Heinkel He 100D，又被稱為白色12

該機出色的機動性令人印象深刻，它是一款優秀的殲擊機，並可能成為一款快速強擊機。然而，盡管Heinkel He 100具有很高的性能和許多先進的技術特點，Heinkel He 100還是被拒絕瞭，並且沒有大規模生產，僅小批量生產。 確切數量並不清楚，一些消息來源稱說是100架，雖然該機在德國空軍內並未大放異彩，但其他軍事強國卻非常喜歡該機，6架賣給瞭蘇聯（拉沃契金設計局以該機為基礎設計出LaGG 3），3架賣給瞭日本（川崎重工以此開發瞭川崎Ki 61“雨燕”殲擊機）。

949208b82d1b2388cae16b5a1dbde933蘇聯拉沃契金設計局以Heinkel He 100為基礎設計瞭LaGG 3LaGG 3與其日本表兄弟Ki-61（下圖）還是有那麼幾分相像的日本早期版Ki-61，又被稱為“托尼”，該照片攝於1942年日本戰敗後，中華民國空軍接收瞭部分Ki-61，該照片攝於1945年

至於德國空軍，僅裝備瞭12架該機，旨在保護位於羅斯托克的海克爾工廠。這些飛機在1940年主要被用作宣傳，彼時戈培爾試圖讓英國相信德國擁有一種新型超高速殲擊機。

德國空軍的He 100，攝於1940年

十、Messerschmitt Bf 109

Messerschmitt Bf 109的前綴是 "Bf"，盡管該機是由威利·梅塞施密特設計的，但它是由巴伐利亞飛機公司制造的。毫無疑問，Messerschmitt Bf 109是第二次世界大戰中最偉大的殲擊機之一，也是航空史上的傑作，這架纖細材料制作的單翼飛機在1935年9月進行首飛。該機服役時間很長，最後一架Messerschmitt Bf 109由西班牙於1956年制造。

Messerschmitt Bf 109V1（1號原型機）

起初，它被用於取代老舊的Heinkel He 51雙翼機，這個過程並非一帆風順，因為當時梅塞施密特公司是一間小公司，在軍用飛機沒有任何經驗可循。一開始，Messerschmitt Bf 109在與海克爾、阿拉多或福克-沃爾夫等著名航空技術公司競爭中沒有多你優勢可言，特別是由於威利·梅塞施密特本人與主管空軍裝備的艾哈德·米爾希有矛盾。然而，經過激烈的競爭、陰謀、交易和曲折的政治運作，Messerschmitt Bf 109取得瞭勝利。帶有固定起落架的Arado Ar 80被認為太重、太慢而且缺乏靈活性，首先出局。上單翼的福克-沃爾夫Fw159被認為太 "老土"，而且速度太慢。隻有Heinkel He112是其強勁對手，說句實在話，就技術水平來說，Heinkel He112比Messerschmitt Bf 109更好，但前者被認為生產太復雜，價格也不便宜。

Messerschmitt Bf 109的成功當然是由於它出色的空氣動力學特性，該機在速度、加速性、機動性、高爬升率和俯沖性能方面出色，制造成本相對較低，易於維護和保養。該機的量產於1937年5月開始，它作為不斷擴大的德國空軍及軸心國空軍的主力殲擊機。

羅馬尼亞空軍裝備的 Bf 109 E-3

時至今日，對於該機性能仍有爭議，但在1930年代末，它確實是一款劃時代的現代單引擎殲擊機的先驅，它采用金屬受力結構、懸臂式低翼結構、 封閉式駕駛艙、可收放式起落架，裝備機炮和燃油噴射發動機。早期的B型和C型在西班牙內戰期間的"禿鷹 "軍團中表現良好，迅速為佛朗哥民族主義部隊贏得瞭空中優勢。

西班牙內戰中禿鷲軍團的Messerschmitt Bf 109

到二戰爆發時，E型投入使用，綽號 "埃米爾"。翼跨9.87米，長8.64米，高2.28米，空重為1900公斤，由一臺1100馬力戴姆勒-奔馳610A型發動機驅動，速度約為570公裡/小時，航程為700公裡， 裝備安裝於發動機罩上部的萊茵金屬MG 17型機槍置於上方，一門20毫米MG FF機炮通過螺旋槳轂發射，兩門20毫米MG FF火炮位於機翼。E型的優點是體積小，生產速度快且相對便宜，加速性優良，爬升和俯沖速度快，機動性好。作為當時的經典機型和德國空軍的代名詞，它主宰瞭波蘭、挪威、低地國傢和法國的天空。然而，在不列顛戰役期間，E型的缺點暴露出來，它似乎比英國噴火式殲擊機稍慢，甚至可以被颶風式殲擊機所超越。

Messerschmitt Bf 109E

英國噴火式殲擊機與Messerschmitt Bf 109的對抗一度是軍事歷史學傢和愛好者們的熱門話題，關於哪種戰鬥機更勝一籌至今仍存爭議。 到1940年，Bf109E的缺陷逐漸暴露出來。狹窄的駕駛艙，有限的視野，較短的航程和續航能力，較高的著陸速度加上狹窄的起落架，穩定性差，這造成瞭許多事故（起飛時也是如此）。起落架輪胎在水泥跑道上容易爆胎，相當薄的機翼為重型武器的安裝提供的空間有限，這些缺陷使得該機飛行員的飛行疲勞度過大。 彼時，希特勒和帝國航空部並不認為有必要發展新型殲擊機，因為他們認為納粹德國最遲在1941年就能實現所有軍事目標。

Messerschmitt Bf 109 E "埃米爾 "戰鬥機可看作Messerschmitt Bf 109的基本型號。以其為基礎存在許多改進版本和亞型。例如，Messerschmitt Bf 109E-1/B，Messerschmitt Bf 109 E-4/B和Messerschmitt Bf 109 E-7是戰鬥轟炸機型，載彈量為500公斤。當被用於對地攻擊時，Messerschmitt Bf 109腿短的缺陷愈發明顯。Messerschmitt Bf 109E/T是艦載版，它的特點是增加瞭機翼面積，機翼上表面加裝擾流板，采用折疊式機翼，彈射軸和避震鉤。

d59991e9d15a9019a1591b2ce3081c36Messerschmitt Bf 109E/TMesserschmitt Bf 109E/TMesserschmitt Bf 109E/T

在E型之後是Messerschmitt Bf 109 F型，該機在1941年春天列裝德國空軍殲擊機部隊。Messerschmitt Bf 109 F型解決瞭該系列的很多初期問題，F型通常被認為是Bf109發展的最高點。

Messerschmitt Bf 109F1

F型（有時被稱為 "弗裡德裡希 "或 "弗朗茨"）在空氣動力學上得到瞭加強，具有更高的性能，並改善瞭操作。然而，這款飛機仍然保留瞭109系列的主要缺點：狹窄的起落架；高速飛行時橫向控制能力差；在戰鬥中，機翼上的板條經常在急轉彎時打開，雖然這可以防止失速，但卻會損壞副翼，使飛行員失去目標。當然，許多德國頂級王牌飛行員都使用過Bf109，如埃裡希·哈特曼（352次擊落）和漢斯·約阿希姆·馬爾塞尤（158次擊落）。

Messerschmitt Bf 109FMesserschmitt Bf 109FMesserschmitt Bf 109F

Messerschmitt Bf 109F型的改進潛力很大，在戰爭中，德國人為它加裝瞭新型動力裝置和武器，隻需對氣動佈局進行小幅度修改即可。比如Messerschmitt Bf 109 F2/Trop（北非沙漠戰鬥機），Messerschmitt Bf 109F-4轟炸機，以及Messerschmitt Bf 109F-5和Messerschmitt Bf 109 F-6偵察機等亞型。多功能性是該機巨大成功的關鍵之一，也是它很難找到替代品的原因之一。

1942年開始，由於盟軍對德國本土的轟炸越來越多，Messerschmitt Bf 109 G（古斯塔夫）出現瞭，它配備瞭強勁的1475馬力戴姆勒-奔馳DB 605A型發動機。Messerschmitt Bf 109 G更重，裝甲更好，配備瞭各型武器，包括重機槍，遠程加農炮和具有破壞性的火箭彈。加裝重武器的缺點是重量過重和增加飛行阻力，這使得飛機速度變慢，降低瞭機動性，並使其更加脆弱。Messerschmitt Bf 109 G的子類型包括適應沙漠環境的Messerschmitt Bf 109 G-1/Trop，Messerschmitt Bf 109 G-8和Messerschmitt Bf 109 G-10遠程偵察機，Messerschmitt Bf 109 G-12（一種擬議的雙座教練機），以及Messerschmitt Bf 109 G-16強擊機。到瞭1943年，Messerschmitt Bf 109 G的許多改型愈來愈多，但該機也愈來愈重，由於帝國航空部沒有充分估計到這個現實，Messerschmitt Bf 109 G的生產還在繼續，產量也不斷增加。

Messerschmitt Bf 109 G

當革命性的Messerschmitt me 262開始量產時，已經過時的Messerschmitt Bf 109 G的生產量超過70%的Messerschmitt Bf 109總產量。

Messerschmitt Bf 109K的最後一個型號——Bf 109 K，一個高空版本，K型采用加壓駕駛艙且提供瞭更好的視野，新的尾翼，以及帶有雙級增壓系統的發動機。改型生產數量不多，隻有極少數達到瞭作戰狀態。

Messerschmitt Bf 109K4，攝於1944年Messerschmitt Bf 109K4，攝於1944年dd34e9627056a3ff8735603515253f57Messerschmitt Bf 109K

Messerschmitt Bf 109最不尋常的實驗之一機型是Bf109 Z，它由兩個機身組成，通過一個共同的中心部分和尾翼連接起來，飛行員坐在左舷機身內。

Messerschmitt Bf 109ZMesserschmitt Bf 109ZMesserschmitt Bf 109 Z

該機打算成為一種重型殲擊機/轟炸機/強擊機，裝備有五門30毫米MK108機炮。還有一個項目是為Messerschmitt Bf 109安裝兩臺噴氣式發動機。這些項目都沒有被開發出來。在戰爭後期，Bf 109被用作德軍槲寄生（Mistel）復合飛機的上半部分（見喜歡撩驢的阿凡提：編號20：納粹德國空軍（Luftwaffe, 1935–1945）：戰鬥力量篇06：德軍槲寄生（Mistel）復合飛機）。

Messerschmitt Bf 109由梅塞施密特公司設計，但也分包給不同生產商授權制造。多尼爾公司和許多分散的車間和小工廠也生產瞭零件。Bf109的確切生產數量並不清楚，巴伐利亞公司和梅塞施密特公司生產瞭大約12000架，萊比錫的埃拉公司和維納諾伊斯塔特公司生產瞭大約13000架。捷克斯洛伐克、西班牙和瑞士生產瞭大約8000架，該機總生產數量接近33000架。還有一說是30500架，甚至35000架，但不管真實數字是多少，Messerschmitt Bf 109的制造數量比任何其他二戰戰機都要多（除瞭蘇聯的雅克系列）。

Messerschmitt Bf 109在維也納新城區弗魯格澤格維克的生產車間

戰後，Messerschmitt Bf 109的生產由捷克阿維亞公司繼續瞭幾年，隻不過被改稱為阿維亞S-199，這些飛機有一些被賣給瞭以色列，西班牙伊斯帕諾·阿維亞公司也繼續生產該機到1956年。

賣給以色列的盜版Messerschmitt Bf 109——阿維亞S-199，該機極不靠譜，坑苦瞭以色列人。