在祖國大陸的南端，有這樣一座超大城市，它既沒有廣州悠久的對外開放傳統，也沒有北京深厚的歷史文化底蘊，更沒有上海傳統經濟中心的尊貴地位，但是它的活力，它的創新，它的包容，它的開拓，卻是中國當代城市中最具代表性的。

和最早的80後一樣，今天的深圳特區已經走過瞭40個春秋。不久前，當深圳經濟特區成立40周年慶祝大會落下帷幕時，這座年輕而充滿朝氣的城市又肩負起瞭新的時代使命。

今天的文章我們將從深圳篳路藍縷的創業之路中，探尋其城市中心轉移背後的發展格局的變遷。

弄潮兒向濤頭立 手把紅旗旗不濕

深圳位於廣東省南部，東臨大亞灣，西瀕珠江口，南隔深圳河與香港相連。

僅一河之隔，對面就是香港

深圳原為村落名，因深圳河而得名。

在設市之前，深圳一直隸屬寶安縣管轄，寶安縣縣治原設在南頭（今深圳市南山區境內），但是20世紀初隨著廣九鐵路的通車，寶安縣境內的深圳圩（今深圳市羅湖區）作為進出香港陸路口岸，人口不斷聚集，商業逐步繁榮起來。

1911年10月，廣九鐵路華段通車

首列火車抵達深圳火車站

（圖片：Wikipedia）

“圩”即集鎮之意，早在1931年，民國政府便在此始設鎮。

新中國成立後，1957年寶安縣城便搬遷至交通和商業更加發達的深圳鎮。今天深圳熱鬧的老東門商業區一帶，便是當年深圳圩的中心地帶。因此在設立特區之前，甚至是解放前，深圳都不是網絡訛傳的“落後的小漁村”。

東門老街形成於明中期

正位於改墟為鎮的深圳鎮的中心地帶

也是深圳市發展的基點

（圖片：攝影師賴俊輝/ 圖蟲創意）

不過，深圳鎮所在的今羅湖區地理條件確實不如南頭。

羅湖境內地形地勢較為復雜，丘陵、窪地廣佈，其有限的沖積平原規模遠不如南頭珠江口平原地帶廣闊。

東邊的半個羅湖區都是丘陵地形

但是在歷史悠久、規模龐大的廣州港面前，深圳並沒有必要去依托海岸、遠涉重洋。廣九鐵路所串起的香港，才是當時寶安縣政治、經濟中心轉移的重要因素，更是未來這座城市早期發展所依托的重要支撐。

相比廣州和廣東其他城市

深圳真正的優勢顯然不是離海更近

而是離香港更近，其重心轉移也頗為正常

（1988珠三角，圖：NASA）

第二次世界大戰結束後，香港的經濟社會迅速發展，不僅成為“亞洲四小龍”之一，更是成為亞洲的金融、服務和航運中心。

1978年，國傢組織人員對港澳進行實地考察調研，在提交的《港澳經濟考察報告》中，指出“把靠近港澳的廣東寶安、珠海”規劃建設成“具有相當水平的對外生產基地、加工基地和吸引港澳同胞的遊覽區”。

總設計師也在這一年指出：“廣東搞出口基地，要進口飼料”，而深圳圩無疑是當時進出口最便利的地區之一。

深圳市人民政府廣場畫像

（圖片：老山貨/Tuchong Genius）

1979年1月國傢正式改設寶安縣為深圳市，1980年8月隨著《廣東省經濟特區條例》的批復，深圳經濟特區正式誕生，如火如荼的建設大幕正式拉開。

作為中國經濟特區的先行點

深圳的建設要超越當時市級城市的基礎建設和規劃前瞻性

（圖片：Robert Schediwy/Wikipedia）

深圳博物館藏

《關於廣東省設置深圳、珠海市的批復》文件原件

（圖：冷夜寒星）

羅湖作為當時深圳的中心，除瞭見證著“深圳速度”的拔地而起外，更見證瞭我國房地產、金融證券等多個產業領域走向開放的第一步。

從深圳出地、港方出錢的模式下誕生的我國第一個商品房住宅小區東湖麗苑，到深圳會堂新中國土地拍賣的“第一槌”的敲響，從新中國第一個證券交易所的營業，到刷新“深圳速度”與“中國高度”的地王大廈落成。這裡已成為中國對外開放“窗口”的中心。

深圳博物館內

“深圳經濟土地使用權首次公開拍賣”微縮模型

（圖：冷夜寒星）

深圳喜人的發展速度讓羅湖有限的地理空間顯得更加捉襟見肘，由此深圳的城市擴張不得不早早提上日程。

而這一次，開放中逐步面向世界的深圳，選擇的是走近海洋。

海門回望千峰湧 港口雄開萬裡流

早在深圳開放序幕拉開之時，南頭半島的蛇口，在1979年初因我國第一個對外開放的工業區——蛇口工業區的設立，而成為瞭中國改革開放最早的試驗田。

蛇口最初隻是寶安縣的一個公社

也是中國開啟"以經濟建設為中心”路線的“試管”

（圖片：冬風 / 圖蟲創意）

80年代以來，蛇口不僅用創新的勞動分配改革詮釋瞭工業區內“時間就是金錢，效率就是生命”廣告牌標語的內涵，更使其在快速工業化的城市化進程中，創造瞭無數經濟奇跡。自1983年日本企業在中國開辦首傢獨資企業——三洋公司開始，蛇口誕生瞭中國最早的一批“三資”企業。

深圳40周年無人機表演也再一次展現瞭

這一具有時代特色的標語

（圖片：呼叫阿毛 /圖蟲創意）

在老深圳人的記憶中，蛇口是當時深圳少有的能夠買到電視機等新潮商品的地方。

20世紀80年代廣東百貨商場歷史場景復原

深圳作為改革開放的排頭兵，也是時代的弄潮兒

（圖片：幽鳴 /圖蟲創意）

為瞭連接當時的深圳主城區（羅湖）與南頭蛇口工業區，更為瞭讓飛揚的塵土不把剛跨過羅湖橋的港商給“嗆回去”，1979年深圳便在通往廣州的107國道基礎上開始逐步建設深南大道。

經過歷時15年的分段建設，1994年，全長25.6公裡、與沿線48條南北方向的道路交匯的深南大道全線貫通。

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迎面而來的深南大道

由此深南大道也成為瞭深圳的東西向的發展中軸，作為深圳打工人地上通勤最密集的區域。它不僅見證這座城市每一座新地標的崛起，更見證瞭在城市中心轉移過程中，深圳不斷創造出的現代化新生活。

深南大道不隻是一條僅具有交通功能的道路

它和特區一起成長，見證特區發展的每個重要時刻

既通過去，也通未來

（圖片：東北視覺 /圖蟲創意）

當羅湖高樓林立、蛇口車水馬龍之時，南下到深圳追尋財富的人們也越來越多，羅湖作為當時的行政中心，其早年興建的市民服務部門早已難以滿足深圳飛速發展的需要。

而立足當代、極具後發優勢的深圳，在吸取國內外其他城市規劃建設的諸多教訓後，90年代初深圳開始在羅湖與南頭之間的福田，規劃新的行政中心的建設。

今天的深圳是政府也在福田區，就在深南大道旁邊

在這之前，華強北電子、通訊、電器產品為主的工業區正蒸蒸日上，而1983年深圳大學的設立則拉開瞭南山高新科技產業區建設的先聲，90年代華僑城主題公園“三件套”的先後建成則形成瞭華僑城文化旅遊區。高新產業的向西佈局和發展，必然牽動著城市中心的西移。

“中國電子第一街”

（圖片：老山貨 /Tuchong Genius）

1998年集政府辦公、大會堂、博物館等多功能為一體的綜合性建築——深圳市民中心開始在福田區興建。2004年當市民中心啟用時，在它的南面，深圳中央商務區已初具規模。

背靠中央商務區的深圳市民中心

（圖片：東郭先生和狼 / 圖蟲創意）

324.8米的地王大廈、441.8米的京基100大廈、599.1米的平安國際金融中心，深圳城市天際線的頂峰，也在一路向西推進至深圳中央商務區。至此，由蓮花山、市民中心、市民廣場、會展中心等組成深圳南北向中軸線形成。

從平安國際金融中心頂樓向下俯視

（圖片：攝影@貓斯圖）

百尺竿頭須進步 十方世界是全身

在深圳經濟不斷騰飛的同時，珠江三角洲地區的廣大城市經濟發展也走上瞭快車道，在區域經濟的聯動發展規劃逐步出爐的同時，深圳的城市發展格局又在經歷著新的變化。

21世紀初，廣州率先提出依托其境內的南沙港，對標東京灣區。

2009年，粵港澳三地政府有關部門提出構建珠江口灣區，打造世界級城鎮群。2014年，亦提出提出“打造灣區經濟”的構想。

2016年，在國傢印發的《關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》中，明確要求廣州、深圳攜手港澳，共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群，由此粵港澳大灣區建設規劃正式出臺。

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珠三角城市已經占瞭廣東經濟體量的大部分

再加上香港澳門，稱得上是世界級的城市群

深圳亦在這期間先後開啟瞭深圳灣超級總部基地、香蜜湖新金融中心、後海中心區、光明中心區、西麗湖國際科教城、坪山中心區、寶安中心區等區域城市規劃建設。

深圳福田中心區夜景

（圖片：圖蟲創意）

這些城市功能片區的規劃從空間上來看，大多集中在福田區以西的南山區、寶安區等地，體現瞭深圳城市中心不斷向西的趨勢。

粵港澳大灣區的建設規劃，是推動這一趨勢的重要外因。

這個區域的經濟總產值其實已經一個俄羅斯瞭

2007年深港大橋的啟用和2013年廣深沿江高速公路的全線開通，進一步提升瞭深圳與香港和廣州間的公路通行效率，也促使更多依賴公路交通的企業向深圳灣一帶佈局。

無論是寶安國際機場的擴建還是廣深港高速鐵路的設站，都體現著城市交通等基礎設施向西佈局的態勢。

時值香港回歸10周年開放的深港大橋

讓深港兩地的來往更便利，也加強瞭經濟聯系

（圖片：DENG-鄧雙/ 圖蟲創意）

而優厚的政策紅利又促使著深圳前海灣這一世界級城市新中心規劃建設的出臺。2015年，深圳前海蛇口自貿區正式成立，短短的五年間，這裡每平方公裡便可以產出逾百億元的增加值。

前海自貿區有深港合作的天然優勢

將開啟的也是“合作區+自貿試驗區+保稅港區”的“三區”疊加模式

（ 圖片：微言青春2016 /圖蟲創意）

隨著全球高端資源的不斷聚集和城市天際線的愈發靚麗，深圳這一投資密度高地，與世界接軌的形象越來越立體和飽滿。前海灣這一“特區中的特區”在深圳城市規模發展中的中心地位不斷凸顯。

仍在建設中的前海自貿區，已初具雛形

自貿區分為前海金融商務區

海灣保稅港區和蛇口商務區三部分

承擔著不同的功能和前景

（橫屏看圖 圖片：MrQue/圖蟲創意）

2019年，在最新批復的《深圳鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030)》中，我們看到瞭深圳未來“三主四輔”客運站的宏大佈局。其中待建的“三主”客運站之一的西麗站，便是毗鄰前海灣，面向南山科技園的主客站。

新的鐵路規劃佈局更反映瞭深圳西部沿海地區作為粵港澳大灣區建設的重要作用。

當前的深圳鐵路線

之後會有另一條東西向鐵路從西邊連接西麗

西麗站這個靠近珠江口的車站的地位會有提高

也是在2019年，深圳GDP首次超過香港。這年國傢還出臺瞭“支持深圳加快建設全球海洋中心城市”的有關意見和“支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區”的有關決議。

作為“特區中的特區”，擁抱海洋的前海灣，無疑是深化粵港澳合作、提升大灣區市場一體化和先行示范區建設中的重要環節。

深圳，永遠向上

（圖：冬風/圖蟲創意）

深圳這一起點高、發展快的現代化城市，可以說集萃瞭大量人類城市規劃建設的成就，因此單一中心的傳統“攤大餅”式的城市規劃模式絕不是深圳的選擇。

近年來，隨著光明新區、坪山新區的“轉正”和大鵬新區建設的開啟，深圳“東進、西協、南聯、北拓、中優”城市發展戰略已經形成，城市發展的多中心趨勢也必將給這座山水田園都市帶來新的增長與改變。

本文來源：地球知識局

參考文獻：

1.k君＆小明同學：《深圳特區激蕩39年》，微信公眾號“深圳微時光”。

2.陳如桂：《2020年深圳市人民政府工作報告》，深圳市人民政府官方網站。

3.戴曉曉：《特區風華｜從荒草路到中國最美馬拉松跑道，深南大道留下時代記憶》，南方報業傳媒集團南方+客戶端。

4.馬培貴：《前海：加快建設國際化城市新中心》，《深圳特區報》2020年1月6日。

5.《關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》，中華人民共和國政府網站。

封面：shutterstock@cozyta

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