在汽車修理廠多年的老同學告訴我：修EA888發動機基本上是每個修理工的必修課；要是你的車EA888不燒機油的話99%是買到假的瞭；EA888能幫我們老板賺錢，給我們開工資。當然這是他在茶餘飯後在跟我們這些老同學開玩笑的話。

不過這些玩笑話並不是平白無故的，我們所熟知的大眾車、奧迪、斯柯達、西雅特，以及低配版的保時捷都是用的大眾集團的第三代EA888 2.0T發動機；

如果裡程數超過10萬公裡的話，EA888發動機幾乎成瞭修車師傅最常遇見的愛出問題的發動機，而且如果你會修理並且熟練精通EA888發動機，甭管是去哪傢修理廠活著是大眾的4S店都會具備競爭力，工資自然低不瞭。

EA888發動機誕生初期確實問題不斷，一直到現在也有三大通病

EA888發動機第一代誕生在2006年，其實EA888是為瞭取代EA113發動機而言發出來的新的發動機機型，是奧迪牽頭研制的。EA888相對EA113來說確實有瞭很多技術上的突破，比如：

缸內直噴

水冷渦輪增壓技術

進氣歧管翻板

進氣可變氣門正時等

EA888發動機是大眾旗下中高端車型的主力機型，有兩個排量：2.0L/1.8L，因為其充足的低速扭矩、良好的燃油經濟性以及可靠性，很快就得到很多人的認可，目前市場中已經使用瞭第三代EA888發動機。

我們都知道大眾車的保有量還是比較大的，大的保有量對應的自然是維修保養得就多。

10萬公裡內，大概率情況下需要維修發動機的，肯定是一些不註重保養的車主，比如不勤快更換機油、空氣濾芯、防凍液，發動機出現問題也不是什麼稀奇事；

10萬公裡－20萬公裡，如果你的車不是經常跑高速的話，大概率情況下是需要修的，隻是維修的程度不一樣，隻有非常少的車主能將自己的車開到20萬公裡還沒有修一次發動機。

如果你的車20萬公裡沒有維修EA888發動機的話，大概率情況下是用車環境很穩定、定期保養還經常跑高速高架、車速基本上穩定在100左右的，可能會將車開到20萬公裡，不需要修理發動機。

為什麼會這樣呢？

那就要看EA888發動機誰發明出來的呢？

名字暫且不說，肯定是德國人，因為大眾是德系車，在大眾進入中國市場之前，在發明設計車型以及發動機的時候都是根據德國的時機情況來設計的：

比如德國的人口密度比較低，高速公路是不限速的，可以在高速上開的速度很快；但是我們不可以，大部分的高速是限速60－120的

大眾在進入中國市場以後，車型上、減配上（為瞭便宜一些）會多多少少“入鄉隨俗”，但發動機不會。

我們買車最大的用途：

上下班代步，尤其是市區，或者是節假日出去旅遊、回老傢，堵車是常事，車速都很慢，關鍵是總是走走停停，加油門、踩剎車。

EA888發動機適用於“秉性”的高速駕駛環境，對於我們不怎麼經常跑高速的車主來說，發動機出現問題很正常。

第一大通病：燒機油、機油滲漏

我老同學告訴我：有一部分老大眾還有奧迪EA888通病很多，比如容易燒機油、防凍液、火花塞爆裂、氣門彈簧斷裂等，很有可能造成高速拋錨、動力缺失的問題。

第二代的EA888發動機倒是不燒防凍液，但是燒機油，定期的更換機油基本上不會出什麼大問題。

第一代第二代EA888發動機都有燒機油的問題，第三代EA888發動機宣稱不會再燒機油，但畢竟時間還短，目前還沒辦法十分確定到底燒不燒機油。畢竟當時第二代的時候就說不燒機油，幾年以後7－8年以上的車如果跑1000公裡的話加1L機油還是很常見的。

不過我身邊的親朋好友，包括我開大眾車的很多，基本上都會在後備箱常備機油，算是一個習慣性的動作吧。

那麼到底是什麼原因到底EA888發動機燒機油呢？我認為有2點：

1、油氣分離器出現故障

這樣的情況下機油就會通過曲軸箱強制通風系統進到氣管裡邊；

2、氣門油封老化

油封老化的情況下機油會通過氣門進入燃燒室。

第一代EA888發動機使用的是外部旋風式油氣分離器僅僅有一層裝置，機油進入分離器以後，其實仍然還會有一部分機油整齊會隨著空氣一起進入進氣歧管，這樣跟混合氣一起進入氣缸參與燃燒，時間久瞭機油慢慢減少；

第二代EA888發動機就是未變燒機油的問題，為瞭能夠降低機油的消耗速率，第二代發動機的旋風式分離又增加瞭一級圓錐形分離裝置。

到瞭第三代EA888發動機，為瞭解決第一代、第二代燒機油的問題，重新設計火花塞，將原來的油氣分離器改為兩級分離，燒機油的問題其實還是在一定程度上有所改觀的，拿我的車來說5000公裡差不多280ml左右吧。

第二大通病：正時鏈條跳齒

其實我還發現一個問題，包括我身邊開大眾車的人也會說這樣一個問題：正時鏈條會不定時地“跳齒”，尤其是七八年前買大眾車的；

到瞭第二代機型EA888重新設計的鏈條張緊器的鎖止機構，並且將鏈條張緊器護板的長度做瞭延長，為瞭就是最大限度的保證鏈條不會被拉長或者是跳齒；

雖說第二代EA888發動機重新設計鏈條，但其實前兩代EA888發動機還是會不同程度出現鏈條跳齒的問題，如果你的車出現以下問題：

發動機會出現異響，

從而動力下降，

能感覺到發動機抖動，

故障燈亮起來

基本上可以判斷是正時鏈條跳齒的問題。

我老同學說一般遇到這樣的問題他們都是：將正時鏈條頂鏈器換個新的，重新正時，如果要是很嚴重的話可能還需要更換氣門。

第三大通病：積碳比較嚴重

對於第一代、第二代發動機來說，有一個本身就存在的問題，進氣歧管和進排氣門積碳。

第二代EA888發動機跟普通的電子噴射發動機不一樣，是缸內直噴發動機，汽油經過高壓油泵直接進入缸內；直噴發動機的汽油並不會經過進氣歧管，對進氣歧管沒有清潔的作用；再加上還有沒有分離凈的機油有氣會進入進氣歧管，經過氣門進入到燃燒室燃燒，所以很容易造成積碳。

到瞭第三代EA888發動機，針對積碳的問題做出瞭改變，采用的雙噴射系統：缸內直噴+歧管噴射，為瞭就是對歧管有一種沖刷作用，在一定程度上減少積碳

第四大通病：油水分離器損壞

不過這個的話在第一代EA888發動機上問題比較突出，到瞭第三代也算是有所改觀吧，如果你開的大眾車比較老，出現瞭這樣的問題：

在開車的時候有咣當咣當的聲音

或者是有比較尖銳的類似口哨的聲音

排氣管有黑煙冒出來；

故障燈亮瞭，基本上可以斷定是油水分離器的問題，怎麼解決呢？

需要換新的油水分離器，但是別讓修理廠把你忽悠瞭，要換就換第三代改進版的油水分離器，其他的就算瞭。

第三代的EA888維修費用比較高，因為燒防凍液比較厲害。

所以我們看二手市場的搭載EA888發動機的大眾奧迪車保值率不如本田豐田，畢竟發動機是一部車的心臟，成本在這的。

正因為EA888發動機存在很多的通病，再加上市場保有量比較大，我想你仔細看看身邊的車，10輛裡邊最起碼5輛是大眾車的，而且很多的大眾車搭載的都是EA888發動機，在保有量比較大以及存在一些問題的基礎上，EA888發動機成為汽車修理廠的常客也是情理之中的。