誰能想到，從當初那個給個公務員都不換的行業，到如今大規模的退車潮，出租車行業，竟然會受到如此之大的沖擊。

雖然出租車公司在不斷下調份子錢，從8400元一路降到現在的4900元，但是依然無法挽回退車的出租車司機，很多出租車司機頭也不回地離開瞭這個行業。

南京的費先生就是其中的一員，他開瞭十幾年的出租車，最終還是投向瞭網約車的回報，上個月，他把自己的大眾桑塔納退還給瞭公司，這款車已經陪伴他四年多的時間，但是他還是狠心和它告別瞭，除瞭退車之外，他還要繳納2萬元的違約金，但是即使如此，他還是義無反顧地選擇瞭網約車。

談及退車的原因，費先生直言不諱，還不是因為賺不到錢瞭。因為網約車的侵蝕，開出租車已賺不到錢。

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從2014年底，網約車平臺快的和滴滴掀起價格戰之後，南京已經受到瞭網約車的好幾輪沖擊，到瞭2017年，美團入駐南京，再次挑起補貼大戰，導致南京的出租車行業訂單量銳減，出租車司機收入也銳減。

2015年1月，面對網約車沖擊，南京大量出租車司機上街罷工。但是，這次罷工並沒有帶來什麼結果，反而罷工一天虧一天，因為依然要繳納份子錢，其實清醒的司機都知道，網約車對於出租車的沖擊是大勢所趨，隻是短時間無法接受這樣的現實。

“我們出租車都是有牌照的，網約車那都是黑車，沒有運管證的，遲早會被取締”，但是，在過瞭這麼多年之後，出租車司機也已經認瞭，別說被取締，網約車平臺越來越多，網約車的數量也越來越多，出租車的收入是一天不如一天瞭。

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從發展趨勢來說，網約車取代出租車的確是大勢所趨，不說補貼大戰的時候，網約車比出租車低得多的價格，就算是網約車和出租車的價格持平，很多人還是會更傾向於選擇網約車，因為從體驗上來說，網約車確實是比出租車強得多。

比如說，從之前的車找人，到現在的人找車，改變無疑是顛覆性的，線上叫車，車快到瞭再下樓，這體驗比在大太陽下、暴雨下苦等出租車，要強得多。

比如說，出租車經常出現繞路和拒載，但是網約車很少出現這些情況，即使繞路也可以投訴，因為整個行駛軌跡都是會記錄下來的。

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再比如說，很多出租車司機的服務態度差，缺乏服務意識，而網約車的服務體驗明顯要強得多，雖然不能說所有有的出租車司機素質都偏差，但是的確有不少出租車司機，因為繞路、拒載、多收費、隨意拼車等等亂象，拉低瞭這個行業的平均分。

根據交通運輸部統計數據，2022年中國出租車服務人次275.6億人次，相比2019年年短短3年，下降瞭近100億人次，而網約車的日均訂單量超過瞭2000餘萬單，截至2022年6月，我國網約車用戶規模達4.05億，出租車正在逐漸被國人所拋棄。

在中國發展瞭幾十年的出租車行業，從最開始的風光到如今逐漸沒落，似乎也在告訴我們，時代的車輪滾滾向前，誰都無法抵擋時代的浪潮。