摩托車的拖檔，即跨騎有檔位的摩托車，在行駛中，檔位於速度不匹配的現象。

脫檔和拖檔不是一個概念，大傢不要混淆。

我們先來普及下發動機動力輸出的路徑是什麼。

曲軸轉動產生動力，動力傳輸給變速齒輪，變速就有會有好幾個檔位，中間有離合器將曲軸的動力傳給齒輪。每個速度對應一個齒輪或是說檔位。如果速度和齒輪不匹配，就會發生拖檔。

拖檔有兩種情況，我們分別說一下。

高轉低檔：

摩托車發動機在過高的轉速狀況下運行，每種發動機都有特定的轉速——功率特性，一旦超過瞭最佳轉速區域，就會急劇費油，同時超高速運轉對發動機部件也是過大的壓力。這個時候就需要高檔位來迎合高轉速。如果高轉速，低檔位，發動機所產生的的動力無法順暢的傳遞出去，發動機高強度運轉，熱量大增，壓力變大，機油會稀釋，齒輪潤滑不到位，離合片也會燒。車輛本身震動變大，駕駛感受巨差。甚至會影響操控。

高檔低轉：

摩托車在高檔低速下運轉，主要的現象就是：容易熄火，這樣的工況下，發動機在臨界轉速附近工作容易熄火，比如行駛中發動機的轉速低於瞭3000轉以下，就會出現功率輸出無力現象（功率由轉速特性決定），因為高檔位決定要有高轉速來保證車輛動力輸出的順暢，但是此時發動機轉速卻無法達到檔位要求，反而會導致發動機抖動，提速無力，扭矩變小，如果轉速再低，過瞭臨界點會導致機器熄火，這個時候動力沒有切斷卻突然熄火，車輛瞬間停滯，動力無法合理輸出，慣性力會全部作用到齒輪和離合器上，可能傷害變速齒輪，就是我們俗稱的：打齒輪。

綜上所述，要想車輛的性能發揮到極致，就要保證檔位和轉速的匹配，高檔高轉，低檔低轉。不僅車輛運轉平穩，駕駛員也會輕松許多。操控也會順暢。具體呢要根據具體工況環境來匹配，像陷入泥地，過障礙，上陡坡，下陡坡，這個就具體要對待瞭。