摩托車的拖檔,即跨騎有檔位的摩托車,在行駛中,檔位於速度不匹配的現象。
脫檔和拖檔不是一個概念,大傢不要混淆。
我們先來普及下發動機動力輸出的路徑是什麼。
曲軸轉動產生動力,動力傳輸給變速齒輪,變速就有會有好幾個檔位,中間有離合器將曲軸的動力傳給齒輪。每個速度對應一個齒輪或是說檔位。如果速度和齒輪不匹配,就會發生拖檔。
拖檔有兩種情況,我們分別說一下。
高轉低檔:
摩托車發動機在過高的轉速狀況下運行,每種發動機都有特定的轉速——功率特性,一旦超過瞭最佳轉速區域,就會急劇費油,同時超高速運轉對發動機部件也是過大的壓力。這個時候就需要高檔位來迎合高轉速。如果高轉速,低檔位,發動機所產生的的動力無法順暢的傳遞出去,發動機高強度運轉,熱量大增,壓力變大,機油會稀釋,齒輪潤滑不到位,離合片也會燒。車輛本身震動變大,駕駛感受巨差。甚至會影響操控。
高檔低轉:
摩托車在高檔低速下運轉,主要的現象就是:容易熄火,這樣的工況下,發動機在臨界轉速附近工作容易熄火,比如行駛中發動機的轉速低於瞭3000轉以下,就會出現功率輸出無力現象(功率由轉速特性決定),因為高檔位決定要有高轉速來保證車輛動力輸出的順暢,但是此時發動機轉速卻無法達到檔位要求,反而會導致發動機抖動,提速無力,扭矩變小,如果轉速再低,過瞭臨界點會導致機器熄火,這個時候動力沒有切斷卻突然熄火,車輛瞬間停滯,動力無法合理輸出,慣性力會全部作用到齒輪和離合器上,可能傷害變速齒輪,就是我們俗稱的:打齒輪。
綜上所述,要想車輛的性能發揮到極致,就要保證檔位和轉速的匹配,高檔高轉,低檔低轉。不僅車輛運轉平穩,駕駛員也會輕松許多。操控也會順暢。具體呢要根據具體工況環境來匹配,像陷入泥地,過障礙,上陡坡,下陡坡,這個就具體要對待瞭。
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