西安6.6空難真實解密，因插頭插錯飛機空中解體，全機160人無一生還。

1994 年西安 ，一架載著 160 人的飛機突然在 300 米高空瞬間解體，垂直撞向瞭地面，機上 14 名機組人員和 146 名乘客無意生還。

但令人奇怪的是，為什麼機組人員在起飛前就已經感覺到飛機有問題，卻還執意起飛？

而釀成這場災禍的原因，竟是地面維修人員的粗心馬虎， 1994 年6月6日清晨，西北航空的 WH2303 次航班在西安咸陽國際機場蓄勢待發，目的地是廣州白雲國際機場，機長李剛強一如既往地準備著當天上午的飛行。

李剛強是我國西北航空的一名飛行員，當時 46 歲的他擁有 8300 多小時的飛行經驗，算是一位老成持重的經驗幹將，與他搭檔的同為經驗豐富的教員、辛天才和工程師康有發，除此之外，空姐在機上引導著 146 名乘客陸續進入飛機。

隨後在開車前後滑行，起飛前機長李剛強都帶領機組成員對飛機安照檢查單進行瞭嚴格的檢查。8 點整，檢查完畢後，機長向塔臺核實放行命令，隨後飛機駛入跑道。

早晨 8: 13，飛機準備起飛，但是飛機起飛的第 24 秒時就發生瞭異動，飛機開始劇烈晃動，幅度也很大，同時伴隨著轟轟的聲音，乘客們有一些慌亂。機組的工作人員在安撫著乘客，解釋說這是起飛前的氣流幹擾，是正常現象，希望大傢不要驚慌。

在機長看來，飛機遇上氣流便會出現抖動的現象，這是很常見的事情，隻要繼續飛到平流層就不會抖動瞭。

於是在 8: 15 時，飛機以每小時 400 千米的速度繼續向上攀升。但令人不解的是，隨著飛機越升越高，抖動不僅沒有停止，反而擺動的幅度越來越大。意識到事態的嚴重性李剛強，一邊繼續爬升高度，一邊迅速將此事告知咸陽機場塔臺。

塔臺方面得知情況後也十分不解，因為塔臺之前也沒有遇到過飛機發生不自主擺動且機體發生異響的情況。他們一面安慰飛機機組人員，一面緊急聯絡上級，請求廠傢的技術支持。與此同時，李剛強一眾也在竭盡所能地苦尋自救的辦法。

8: 16，飛機的擺動情況愈發嚴重。此時飛機左右擺動的幅度已經達到驚人的 30 度，乘客們發出瞭尖叫，並不斷詢問空乘人員到底發生瞭什麼事。工程人員隻能盡力安撫乘客們的情緒。工程人員讓乘客們相信機長的能力。

機長李剛強一面盡力控制飛機的姿態，一面讓機械師康有發盡快尋找破解當前故障的辦法，竭盡所能，始終沒有改善的駕駛組隻能寄希望於飛機的自動駕駛系統，試圖讓飛機通過自動駕駛改善狀況。但是這沒有起到任何作用，搖擺還在加劇，飛機依舊難以控制，機長隨後又斷開瞭自動駕駛。 駕駛艙內的氣氛變得異常緊張，有人提出斷開一個舵機，隨後又有人反對，認為不能隨意斷開。

但是沒有人意識到應該拿起檢查單來逐項排除導致飛機飄擺的故障。此時飛機已經偏離瞭路線，開始向右側作不規則的轉彎。飛機正處在 4700 多米的高度，地面塔臺隨即清空瞭附近空域。

8: 22，整整過去 9 分鐘，非但駕駛組沒能成功控制飛機，連咸陽塔臺也未能提供切實的解決方案。由於控制飛機用力過猛，副駕駛整個人已經脫離，不得不暫時退下，由駕駛員辛天才接替駕駛飛機。不久後，飛機機頭開始出現抬升的情況，仰角達到 20 度，這意味著整架飛機已經開始抬頭，即將遭遇失速的危機。

緊接著，飛機在十數秒內從 4100 米高空急速墜落至 2884 米，最終隨著兩聲巨響，機身無法承受巨大的過載壓力而在空中解體，機體殘骸散落在方圓 7 公裡的范圍內，遺骸墜落之處宛如人間煉獄。 飛機解體的瞬間，陜西省西安市嘴頭村的村民老李正拿著農具準備工作，他抬頭看看天上的飛機，冒著一股白煙，當時就覺得不好。

還沒等村民老李反應過來，飛機就在空中解體瞭，接下來，四分五裂的零件向地面沖來。這時，村民老李趕緊喊著大傢快去報警救人。在一個小時之內，武警部隊和救援隊伍就趕到現場之後，被眼前的景象震驚到瞭。不僅有飛機的殘骸在濃地裡，還有血肉模糊的人體殘軀，沒有一具屍體是完整的。

最後，人們痛心地宣佈瞭事件的結果，機上所搭載的 160 人全部遇難。民航局立即成立調查組，搜尋飛機的黑匣子以及殘骸，追查這起重大事故的原因。經過對黑匣子數據以及對飛機儀表控制臺遺骸的調查，人們驚訝地發現，這竟然是一場因插錯插頭引發的事故。在飛機自動駕駛儀上，有兩個插頭，一個是黃色的，一個是綠色的。黃色的插頭主要負責航向，綠色的插頭主要控制機翼。

由於飛機檢修人員偷懶，才造成瞭這一起空難事件，那必然要負首要責任的無疑是玩忽職守，拿飛行安全和飛機上 100 多人的生命開玩笑的維修檢查人員，最後，相關工作人員也受到瞭應有的懲罰，被判處瞭 7 年有期徒刑和 4 年有期徒刑。但令人心痛的是，這 106 條鮮活的生命再也回不來瞭。