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【居德筆記】“我的眼淚就下來瞭...”德國老一輩看烏克蘭難民，哈貝克的求全...

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六月二十五日，周六，拱門

踩在結實的山坡上，面對著年邁的拱門磚橋，我們先是一陣興奮，後是內心震懾，接著便陷入少許沉思。

哥爾茨高架橋（ Göltzschtalbrücke），地處德國Vogtland，建造時間大概距今一百七十多年，其高度78米，長度有574米，共有98個拱門。它是世界上最大的磚砌橋梁，一度是世界上最高的鐵路橋梁。

它也是德國鐵路歷史上最古老的見證。

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超過2600萬塊磚是組成這座橋的所有建材，它們完缺無損地保存到今日。

想當年，這座橋橫跨河谷建起來後，連接德國萊比錫至紐倫堡的上行下走交通線，其規模和長年的功效可謂“橫空出世”。

今天，這座橋好不缺損地正常運行著。我們今早過來的時候正好也從橋上經過。

據網上介紹，它是目前世界上現存的最大的磚橋。

“72年前我出生在這裡，一直沒有離開過”，橋下村民老伯光著膀子放下農具跟我嘮嗑。每到一地，我喜歡走進當地原住民，隻有他們是實物的見證人，也是實物的最佳代言人。

他說，拱門磚橋就是他傢裡後花園外的一道風景，他自出生中就不曾消失過。

“以前可都是蒸汽機車，經過橋面時，呼哧呼哧地發出氣踹噓噓的呼吸聲，聲響鋪天蓋地。隨之而來的很可能還有鋪天蓋地的黑煤渣。現在好瞭，前些年電氣化改造一舉成功，來回的火車溫柔多瞭，如同教堂傳來音響，變得十分悅耳瞭。”

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撐起這樣的大橋，拱門是關鍵。在建築力學中，拱形結構決定瞭力的分佈均衡分散，足以確保重力條件下的安全。

我們都是外行，雖然一路也不辭辛苦從抵達的不同角度去觀察和拍攝，也被大橋上下左右裡外展示出來的幾何圖形而深深吸引，但終究缺乏專業能力去考證拱門的力量奧秘。

倒是一路遇到不同的業主，蠻有意思的，他們的不動產業竟然都跟維護拱門大橋的聲譽有關。

其中一位老伯，他的私下占地極大，籬笆低矮，觀光者都可以順著打開的小門進到他的領地去。可以看玫瑰花，看草地，看古樓。當然，最要緊的還是選擇一兩處上好的位置近距離觀賞大橋，令人驚喜的是，大橋正面就“挨”著兩個帶蓬涼亭——老伯傢的，供前來觀光者隨時借用小棲。

我們團組每人吃瞭一大塊“關氏肉夾饃”，填一下餓癟瞭的肚子，才恢復瞭體力走完瞭後續路程。

我們將部分照片發到瞭朋友圈。一位加拿大老友說，我曾經在德國留學過，德國的一切對於我都有吸引力，但沒想到，一個多世紀前建造的大橋，竟然還能以如此“全新”姿態待客，實在是“有朋自遠方來，不亦樂乎”的一個真實寫照。

六月二十六日，周日，九歐出行

“九歐出行”實施瞭差不多一個月瞭，出行者對此褒貶不一，德國社會基本盤還是看好這樣的惠民政策。

在這一輪“九歐出行”中，我也是收益者之一。有些親身經歷，有些花絮與大夥兒得吧得吧。

第一，這一政策究竟對哪些人比較合適呢？

回答是，退休及半退休人員、已經擺脫瞭孩子拖累的父母、習慣於早起早睡者、腿腳還便利者、及拎著“半稱心”即可滿足者等，不一而足。

此處“稱心如意”不僅僅指眾多的從不坐公交車而享受瞭這次九歐出行的紅利者，同樣也針對那些長期使用公交月票者。

在一輛火車上，我身邊的幾位德國大嫂七嘴八舌正好說到九歐帶來的“困惑”。

其中一位，她每個月的月票64歐，平時可以隨意坐市內公交車，如今加一張9歐月票，自動延伸瞭出行路線，跳出市區，跑到外地去。不賺不虧。

跟她對面對坐著的另一位呢，聽罷，加瞭一句：“我每年年初就買好瞭年票，總共700歐，算到每一天2,5歐，我覺得很合算。”

很明顯以上兩位大嫂，並沒有因九歐推出覺得吃虧。相反，她們始終感到原先的月票或年票，就是自己該有的福利。我也覺得，她倆不去作刻意計較，內心感覺滿足，其實對自己是好的。

第二，坐車有啥講究?

算穿瞭，就是哪邊可坐哪頭不讓坐。政策明文規定，九歐月票隻可用於所有可坐車輛的“二等車廂”。

所謂可乘坐車輛，就是市內公交，S Bahn，RB，RE，後面兩種都是城際慢車，隻是RE 停靠站比RB少些，屬於慢車中的“快車”一類。

一般來說，早間車比較空些。但九點起，車廂裡就擠滿乘客。

擁擠的高峰日，通常集中在周六和周日兩個雙休日。遇到車廂滿員如何辦?

我就看見幾個德國人小心翼翼地跑進一等車廂，一看有空位，問清沒有人占位，就順勢入座瞭。

我提醒他們，一等艙！

但聽一位說“heute dürfen wir hier hinsitzen!（今天的一等車廂是允許乘坐的。）”

這個“dürfen”，在德語中往往關乎法理。

查票果真來瞭，見狀也一聲不吭。由此我理解到，這幾位德國人覺得車廂裡人滿為患瞭，再擁擠就要造成民眾次生災難，與其讓一等車廂空著，還不如利用好空閑的一等車廂。

在德國，列車查票員，在某些特定場合就是代表國傢執法，當然也是采用靈活式管理。這就好比飛機某幾個航班機票超售，前臺就靈活抽簽讓幾位經濟艙的免費升艙，避免飛行乘客被趕到下一班飛機再飛。兩者的處理同出一轍吧！

第三，如何組團呢?

兩三傢一吆喝便隨意組團出行，是九歐出行的一個常態。

可是，鑒於參加者的興趣、身體狀況、及旅行節奏的異同，組合時最好分別對待。

比如，有的人一到目的地就要先來杯咖啡，慢吞吞坐著看人來人往，那麼就最好選擇不用轉乘，一步到位。據觀察，這類通常是來自大城市。

至於那些習慣“苦行憎”模式，特別願意爬山涉水去看些日常生活外的場景的人們，就可以另行組團。

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前兩天我加入瞭一個“探險隊”，是去Volgtland。

事先有心裡準備，要倒幾次車，會比較費時和辛苦。觀光結束後要搭車去火車站。然而，一小時一班大巴車，當行車表上的時間都過點瞭，就是不來。同時在馬路上等候的兩個小女孩氣得幹脆一屁股坐在瞭停車站石板上，她倆是當地人，聽她們說，每到周末就會出妖蜆子。

作為外地人的我們面臨前後不搭村，跑瞭一天腿腳也累瞭，身邊的水又喝光瞭的境遇，特別是這附近，一眼望去也沒看到哪裡有救濟的，心裡有些發急。

冷靜下來後，我們決定兩人把守這邊，另兩人站到馬路斜對角的大巴站頭。哪邊大巴先到，咱們就上哪邊，隻要大巴可以將我們帶往火車站就行，至於是王村的火車站還是關廟火車站，管它呢！

事實證明，“放哨”的辦法確是靈光，我們坐上瞭對面開來的大巴，多等瞭半小時，也少等瞭後續的半小時，悲及安來，結果令眾人滿意。

這不，條條大路通羅馬嘛。

六月二十七日，周一，沉下去

巴菲特的商業夥伴，美國億萬富翁，年餘九旬的查理·芒格很多次出差不坐私人飛機。外人不解，您這是求什麼?

老爺子聳聳肩，回答說，沉下去能看到有趣的畫面。

其實小老百姓還不是一樣？好多人都有這個體會，住在一個大城市，每天兩點一線，哪天真得要搬離瞭，回頭想想，周邊哪都沒去過，哪哪都不熟悉。

百萬民眾九歐出行，盡管出行都會有潛在的意外開銷, 比如說 兩三傢難得一見，隻要當地條件具備，還不好好找個飯館搓一頓？

可是呢，但凡九歐出行的人，原則上都抱定瞭用時間換金錢的心態。所以通常在快速列車上下通勤時出現的神色緊張，在這裡就沒瞭蹤影。

坐在慢車上人們的心也不由自主地慢下來除瞭眺望遠去的風景，也會有意無意地關註下身邊的乘客。

這位老哥一副走南闖北的樣子，沒猜錯的話他的心裡總在惦記著傢裡的閨女。

一問，還果真如此。他在外省執行公務，通常每周回傢一次。這次他女兒在他離傢前塞給他一隻毛絨動物，他就這樣不舍不離地帶著，如同身邊帶著女兒。

很多人是在玩 ，同時也有人在“頂天立地”。隻是我們遇到卻不可知而已。

時間，在慢車上丟瞭價值，找回瞭魂。

坐慢車慢下來，也讓一些人可以情感發泄。

我們遇到的就有那麼一撥看似的女瘋子，圍著一堆手舞足蹈。

我們不知情，但見一些德國乘客卻會跟他們互動。查票的路過我們身邊，一打聽，原來是明天要做新娘的最後一個“自由日”。

怪不得，連基本禮儀也顧不上瞭。

九歐出行，如何抗擊新冠病毒（Corona）? 韋雲女士以親身經歷提醒瞭大傢：小心駛得萬裡船，進入車廂始終戴口罩，經常雙手抹消毒液，回到傢裡第一要務脫掉外衣，洗凈雙手，換上傢居衣裳。相關報道請看《我感染瞭新冠，9歐車票是罪魁禍首？》（點擊閱讀）。

一句話，提高警惕，保護自己，用實際行動斷絕傳染源。

對此，也感謝華商報編委在報道上秉承“沉下去”，貼近生活警鐘長鳴。

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