玩车的朋友都知道避震器的阻尼调节，不管是跑街还是下赛道，要舒适还是要操控，都要调阻尼。可是有一天同事问老埃：【阻尼】是啥？

老埃举了个栗子：

好的…然后…我们带上装备…

再然后…给装备升级…

最后…再升级…

明白了不？海绵垫的作用就是吸收冲击力，减少了后退的幅度，这就是提供了阻尼。薄海绵提供的阻尼小，厚海绵提供的阻尼大。

汽车避震器的“阻尼”，并不是一个“部件”，而是一种“反作用力”。汽车避震器是由避震弹簧和避震筒组成的，弹簧提供的是弹力，避震筒提供的是阻尼（力）。

简单粗暴的讲阻尼大小反映的是开车时颠的厉不厉害，也就是车身颠簸的“振幅”大小：

阻尼（系数）小，车轮传递到车身的振幅大，车就颠的厉害，但更能真实反映路面的情况，类似薄海绵的效果。

·阻尼（系数）大，车轮传递到车身的振幅小，车稳不颠，但路面反馈也被吸收掉，不能真实感知路面情况，操控性降低，类似厚海绵的效果。

那车身颠簸的幅度想减小，选个振幅小的弹簧不就行了？错！振幅小的弹簧硬，弹性太小，而阻尼带来的振幅降低，还能【卸力】！

在汽车避震器中，海绵阻尼是这样卸力的：弹簧将振动传递到避震筒中的活塞杆，活塞杆运动时避震筒内的油液通过阀门会产生阻力，避震器传递到车身的振幅较之弹簧本身的振幅被大幅降低，相应损耗的动能（即“力”）在减震筒内转换成热能被消耗掉，因此减震桶内温度有时高达90℃以上。

老埃的两道拔高题：回弹阻尼&压缩阻尼。

【回弹阻尼】说的是活塞杆的回弹速度，回弹阀门开大，阻尼力增大，活塞杆回弹变慢，车身感觉没有受到什么颠簸力，驾驶感受很舒适；而回弹阀门缩小，车身能比较快速的感受到路面颠簸的情况，老埃这样的老司机就可以更好的应变操控。

【压缩阻尼】说的是活塞杆压缩的速度。一些经过特殊设计的减震器可以单独调节压缩阻尼且不会对回弹阻尼造成影响。比如转弯时汽车左右车轮受到的作用力不一样，通过压缩阻尼的调节，就可以改善车身侧倾的幅度；同理前后俯仰以及转向的感觉都可以通过压缩阻尼来调节。

压缩阻尼还分为【高速压缩阻尼】和【低速压缩阻尼】。高速压缩阻尼，不是说汽车高速行驶时的阻尼，而是避震器活塞受到快速压缩力时产生的阻尼，比如车子过减速带受到快速颠簸力作用的情况。低速压缩阻尼则是指车身受到的颠簸作用比较平缓，比如过缓坡的场景。

老埃滔滔不绝的讲解后，

不知道小伙伴们能记住多少？

截止到今天，有关全部悬挂系统的百科知识，老埃就介绍完毕了。今天老埃的新朋友：“埃豆”也首次与大家见面了，希望大家喜欢它～下期老埃百科将由“埃豆”带领大家一起进入汽车发动机的内部，来一次“内部深度游”，敬请期待！

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