出品 | 網易新聞

作者 | 須臾千秋，清華大學土木工程博士

　　隨著城市規模的發展，城市中的一些地段不可避免地成為資金與人口的聚集地，這些地方的商業活動頻繁，是創造財富的中心，但也同時難免伴隨著嚴重的交通擁堵和混亂。

　　這樣的客觀現實給瞭城市設計者們以靈感：與其任由混亂與財富毫無秩序地生長，不如因勢利導，將這樣的地帶打造成一個交通樞紐和城市商業綜合體，既促進瞭經濟發展，又規范瞭秩序。

　　武漢光谷廣場就是在這樣的思想下誕生的。

光谷地下綜合體建成效果圖

（一）這可能是國內最復雜的地下工程

　　光谷廣場位於武漢市洪山區，是光谷板塊的城市副中心，也是最先發展起來的商業圈。

光谷廣場的地理位置

　　得益於城市主幹道相交帶來的交通便利，大量的人群在此聚集，商業蓬勃發展，湧現瞭大量的購物中心和商務寫字樓，同時這裡也是華中科技大學等高等學府和國傢大型科研機構的聚集地。

　　然而，這種繁榮同時也帶來瞭嚴重的混亂和擁堵，光谷地區的客流量常年穩居武漢第一，全國前五，這使得其交通狀況在過去的十幾年間極為惡劣。商業地塊之間被環島和道路阻隔，形成孤立的商業單體，限制瞭區域商業品質的提升。

　　因此，從2014年12月起，光谷廣場投資22億元，用四年的時間徹頭徹尾地重建瞭一個綜合體工程。在光谷廣場轉盤下，公路隧道、地鐵隧道、地鐵站和地下商城，將構成國內最復雜的地下工程。

568c5a7a35793703ba51a2fefd10b88f2010年到2016年光谷廣場的變遷

　　光谷廣場綜合體配套工程總建築面積18.46萬平方米，相當於26個標準足球場的面積。工程主體為直徑200米的圓形，最大開挖深度34米，好比在地下挖瞭11層高樓，整個工程土方開挖量達180萬立方米，相當於20個標準地鐵站的量，由五大工程在轉盤處疊加，被稱作“亞洲最復雜的地下綜合體”。

　　地下工程共分為四層。其中，地下一層為地下公共空間，地下二層為地鐵9號線站廳和站臺、11號線站廳及區間、魯磨路下穿公路隧道以及部分地下公共空間，地下三層為2號線南延線區間、珞喻路下穿公路隧道、地下停車場以及9、11號線換乘通道，地下四層為11號線站臺層及區間。

　　在結合規劃條件的前提下，除瞭改善擁堵的交通現狀，整合新的交通格局，還突破傳統地鐵站的設計模式及思想的局限性，站在設計的角度，把光谷廣場綜合體打造成為武漢光谷最亮麗的一道風景線。

739581c0a5e36c67227062a96841dfac光谷廣場綜合體地下空間

（二）亂作一團的交通，如何變得井井有條？

　　光谷廣場的綜合建設，最本質的功能就是將原本一團亂麻的交通流進行拆分，使之變得井井有條。

　　光谷廣場的地面環島為地面6條放射道路匯集而成，另有3條軌道交通從地下穿越。改造後，為瞭提升交通效率，還有兩條市政主幹道路從地下穿越，與地鐵走廊靠近或共線。它們之間相互交叉分隔，立體關系復雜。

　　除瞭這些交通設施，還有許多的地下管線在此交匯，更加提高瞭交通規劃的難度。

光谷廣場的五條線路交匯光谷交通的地下分佈

　　通過修建光谷廣場，人們將軌道交通、市政道路系統引入瞭綜合體內。

　　綜合體內以地鐵功能為主，設計一個換乘便捷、導向明確、安全舒適的3線4站換乘車站。從地鐵最優功能出發，將9、11號線站臺集中佈置在環島中心地下，設貫通的地下一層作為地鐵換乘和交通層，設置集中大廳，2號線則與9、11號線通過集中大廳付費區通道換乘。

　　這一方案同時解決瞭地下空間與周邊商業區域的聯通，提升商業人流的便捷性。

　　這一設計中的最巧妙之處在於將人流相互分開。社會人流不需要穿過地鐵站，而隻需通過45米寬的圓環到達綜合體外部各象限下沉廣場周邊的地塊。

　　在地下一層的大型換乘空間內，還結合地面的不同象限在地下一層采用瞭七彩鋪裝，通過色標導向進行快速分流。圓形大廳通過色彩標識被分成6個扇形非付費區塊和1個圓形付費區塊，形成7個彩色標識區塊，每個扇形區塊對應地面6條主路，提高瞭空間的識別度和方向感。

　　光谷廣場的設計團隊使用Legion行人仿真軟件，對廣場地下空間內的行人分佈與流動進行仿真。

　　經過調研計算，地鐵車站高峰小時集散客流為8.1萬人次/小時，行人過街及商業購物客流合計2.7萬人次/小時。依照這些數據，設計師們相應地模擬出瞭空間內的人流分佈，進而發現瞭容易造成擁堵的區域。之後，通過對這些擁堵區域進行有針對性的優化設計，在合適的位置調整或增減樓梯、扶梯、安檢設備，讓空間佈局更加合理，人流的空間分佈更加均勻，加快人流效率。

人流改善前與改善後的行人密度分佈

　　通過這些方法，光谷廣場極大地提高瞭交通流的通行效率，為人員節省瞭大量的通行時間。

（三）如此巨大的地下綜合體，消防也是個大問題

　　光谷廣場的地下空間人流密度極大，難於管理，加之其面積超過單線標準車站站廳的2.5倍，這給空間內的消防造成瞭很大的壓力。

　　工程師們針對這一點提出瞭有針對性的消防策略，以解決光谷廣場綜合體地鐵站防火分區面積過大的問題，保障消防安全。

　　為瞭避免火災一旦發生時在光谷廣場綜合體與周邊物業開發區域之間相互蔓延，工程師們通過在地下通道內利用防火卷簾進行防火、防煙隔斷，將地下空間分為若幹防火區域，降低防火難度。

　　考慮到地下空間人流密度大的問題，在地下一層的公共區域內設置瞭13處安全出口，並將避難走道設置在地下一層的夾層中，兼顧非機動車道和24小時過街通道的功能。

824cb53351ed3e11c322e4e5d6d7571e地下空間消防疏散示意圖

　　在排煙設計上，工程師們盡可能地采用瞭自然方案。在地下一層通高區域、9號線站臺以及軌道行駛區，都設置瞭自然排煙天窗，火災時排煙，平時則排出地鐵熱風。

　　這種方案充分利用瞭空氣的自然對流，降低能耗，滿足綠色建築的原則。

自然排煙的天窗示意圖

結語

　　綜合體建成投入使用後，高峰期的日均可通行人流高達40萬次。與此同時，2條從綜合體穿越而過的公路隧道對緩解目前光谷的道路擁堵，特別是轉盤處的擁堵起到瞭關鍵性的作用。

　　光谷廣場綜合體的設計，通過合理利用地上及地下空間資源，建設瞭一個低碳交通示范的綜合體，進而有效地分擔地面環島的交通壓力，創建一個秩序井然、景觀優美的城市副中心。通過人流與車流的完美融合，光谷綜合體將會成為武漢亮麗的名片。

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