前言

各位亲爱的网友们大家好，我是明银，一个在汽车媒体折腾了5年的从业者。在从业期间试乘试驾了上百款车型，从不要钱的八手北斗星，到6600万的Mansory布加迪威航。经过这5年的摸爬滚打，得到的经验不断地验证了一条真理：再高端的车也是四个轮子着地，轮胎就是一辆车行驶品质最基础的保证。

各种节目拍摄花絮

在参与雷神轮胎的众测活动之前，我并不太了解这个品牌，甚至在收到参与活动成功的消息之时，一度怀疑是不是遭到了网络诈骗（请原谅我这么敏感，毕竟是被骗过钱的人），等轮胎到了途虎门店后，我才意识到，这好像是真的来找我做测试的。

安装

我日常代步的车辆是一台2016款的奥迪A3三厢轿车，1.8T发动机，180马力，300牛米扭矩，7速湿式双离合变速箱。平时驾驶动力充沛，车身短小灵活，整体来说是比较满意的，唯一比较遗憾的是隔音降噪水平是比较差的，虽然是和高尔夫7同平台，但是调教取向是偏运动类型，悬挂减震都比较硬，尤其是原配的轮胎225 45R17的倍耐力P7轮胎，完全是为了耐磨以及支撑性，噪音很大。刚开始开车激情满满，倒是不在乎，从业久了，车开的多了，反而对驾驶逐渐的没那么有要求了（也许是好车开的多，自己的小车比不了就不在乎了）。在这个契机下，获得雷神静悦轮胎的众测，是再好不过的事。

来到离我最近的一家途虎门店，只有1公里远，以前在这补过轮胎，非常专业。车辆停到指定的工位

轮胎包装完好，尺寸是225/45 R17

打开轮胎包装，发现轮胎内侧有大概1cm厚的隔音棉，弹性十足

打开轮胎包装，发现轮胎内侧有大概1cm厚的隔音棉，弹性十足

技师拆卸原来的轮胎，型号为倍耐力P7，也是原车轮胎型号

一面拆装轮胎，一面做动平衡，效率很高，四条轮胎拆装用了大概半小时

四条轮胎上车后，还会有专门的检查人员使用扭矩扳手检查螺丝扭矩

轮胎已上车，准备进行测试

测试环节

测试前说明：

1.购买这套轮胎主要目的是为了拥有更舒适的驾驶质感，隔音降噪。 2.测试的设计具有很强的个人主观创意，并非通用标准性测试，望各位朋友周知。 3.同一个项目的实验均在相同路段完成，新轮胎更换前两天，使用旧轮胎进行测试，以免车辆状态产生较大差异，旧轮胎行驶里程大约在2万公里，属于轮胎的良好的寿命周期中。新轮胎换上后行驶了大约300公里，磨掉新轮胎的保护层，使其处于良好的寿命周期内，再进行测试。 先在此普及一个小知识：分贝的表现是一个非线性的感知。每差3分贝，声音强度会增加一倍，所以每1分贝的差距，都是很大的。

30km/h噪音测试： 车辆加速到30km/h后发动机完成升档动作，转速稳定后进行测试，使用分贝仪及录音设备进行记录，在30s的区间内，取相对稳定的10s进行记录，以1s间隔记录数据，取平均值进行对比。

可以看到在30km/h的时速下，雷神轮胎比倍耐力噪音降低了4.6分贝。

50km/h噪音测试：

车辆加速到50km/h后发动机完成升档动作，转速稳定后进行测试，使用分贝仪及录音设备进行记录，在30s的区间内，取相对稳定的10s进行记录，以1s间隔记录数据，取平均值进行对比。

可以看到在50km/h的时速下，雷神轮胎比倍耐力噪音降低了4.73分贝。

70km/h噪音测试：

车辆加速到70km/h后发动机完成升档动作，转速稳定后进行测试，使用分贝仪及录音设备进行记录，在30s的区间内，取相对稳定的10s进行记录，以1s间隔记录数据，取平均值进行对比。

可以看到在70km/h的时速下，雷神轮胎比倍耐力噪音降低了4.97分贝。

120km/h噪音测试：

理论上来讲，我们家用车辆达到这个速度后，绝大多数噪音来源于风噪，轮胎声音占比很小。国际通用标准是80km/h的速度就为上线了，所以120km/h测试我们仅用于测试性的数据整理。 车辆加速到120km/h后发动机完成升档动作，转速稳定后进行测试，使用分贝仪及录音设备进行记录，在30s的区间内，取相对稳定的10s进行记录，以1s间隔记录数据，取平均值进行对比。

我们可以看到，在120km/h的速度下，轮胎噪音的差距不是很明显了，雷神比倍耐力声音小了1.03分贝，但是实际驾驶时感受到有区别，这个区别怎么来的，一会儿为您揭晓。

10km/h 减速带测试：

车辆通过统一减速带5次，取分贝仪最高值平均计算 倍耐力：68.4分贝 雷神：65.4分贝 噪音降低3分贝，听感上是悬挂冲击声音更加明显，雷神轮胎将高频部分的噪音给化解掉了。

时速20km/h 减速带测试： 倍耐力：72.3分贝 雷神：71.5分贝 噪音降低0.8分贝，感觉上已经没有区别了，悬挂冲击声响非常大，这也告诉了我们一个道理，不管您的轮胎静音减震效果再好，遇到减速带还是乖乖地慢著过吧。

人耳敏感度解析：

我们都知道，人类的耳朵并不是声音的全频率接收仪器，它能接受的范围大约是20Hz~20000Hz，而最敏感的区间是1kHz~4kHz，其它频率的声音我们也能听得到，但是会被大脑选择性忽略，所以真正影响到我们行驶质感的就是来源于这1kHz~4kHz的噪音。 我们拿出刚才选取各个速度区间内的录音，导入音频软件。

30km/h的倍耐力轮胎将1kHz-4kHz之外的频率屏蔽掉还剩一条很细的有规律的波形，证明大部分的人耳敏感噪音并不来源于这个区间

从波幅可以明显看到雷神轮胎全部噪音比倍耐力的响度小很多做去频率处理频率屏蔽后，我们发现，在1kHz~4kHz这个区间内，波形的范围以及平坦程度雷神相比原车的倍耐力轮胎要好很多。这部分的噪音就是人类耳朵最敏感的部分。

接下来的50km/h、70km/h、120km/h速度下噪音去频数据对比：

倍耐力50km/h速度做去频噪音雷神50km/h速度做去频噪音倍耐力70km/h速度做去频噪音雷神70km/h速度做去频噪音倍耐力120km/h速度做去频噪音雷神120km/h速度做去频噪音

我们在在120km/h的分贝仪测试里发现，两个轮胎噪音响度差距并不大，但是实际驾驶过程中听感还是很明显的。从波形图中我们发现，雷神轮胎能够有效的将1kHz~4kHz的噪音给过滤掉，也印证了在驾驶中的实际感受。 通过这一套并不严谨的测试下来，我们发现雷神轮胎在行驶舒适性上相比原车的倍耐力P7有着很大的降噪优势。

主观驾驶感受：

在驾驶过程中，针对日常驾驶场景进行了一个模拟，分为以下几个环节，分别说一下驾驶感受： 1.红绿灯大油门起步时，相比原车倍耐力，雷神轮胎的发力风格特性很不一样，起步前段由于轮胎表面橡胶弹性比较好，会抵消掉扭矩释放的冲击力，起步会变得更加柔和，但是缺点在于缓冲将能量给吸收掉，加速会变慢，如果开习惯抓地力好的轮胎，换成雷神轮胎后需要给大一点油门。

2.高速进匝道，或者过高速弯道时，这款轮胎的胎壁相比原车倍耐力会软一些，初段的支撑力略有不足，但是不会影响过过弯实际速度。换装新轮胎后发现我的这款前置前驱的车型尾部变得更加的灵活，转向不足的趋势有所缓解。当然，开后驱车的朋友需要自己感受一下车辆的过弯极限有没有变化，转向过度的趋势会不会增大。

3.80km/h减速到20km/h，这个是遇到加塞的时候急刹车的测试，这两款轮胎的特性非常不一样。倍耐力初段的抓地力非常的好，会有撞墙的感觉，但是一旦突破抓地力极限ABS启动时制动效果就比较差，操控的难度有所提升。雷神轮胎初段的抓地力没有倍耐力好，但是整体刹车效果下来比较均衡，雷神从制动距离上不如倍耐力，但是刹车后的可控性要优于倍耐力。

总结：

再次声明：本次测试的设计和驾驶感受具有很强的个人主观意愿，并非通用标准性测试，望各位朋友周知。如果希望能够得到更标准更权威的测试成绩，可以查询相关网站获得产品详细的资料信息。

这套轮胎用的时间不是很长，暂且得到以上的相关感受，如果要对轮胎进行相对客观的评价，还需要行驶一年以上，经历一些雨雪天气，极寒极热天气。如果有机会，明年这个时候我争取再做一期测试，看看轮胎的衰减大不大，看看各种工况下它的表现比原车的倍耐力轮胎是好还是坏。最后，本次开销：分贝仪56块，测试加油100块，高速费50，麻烦老板给报一下（狗头保命）。文章就到这里了，感谢各位抽出时间来观看，再见！

参考资料：

一个冷知识:100分贝，真的不是50分贝的两倍_湃客_澎湃新闻-The Paper