在外貿領域，尤其是電商型外貿，海運一直都是最主要的運輸方式之一。但是海運貨輪大傢選擇的幾乎都是集裝箱船，這是為什麼？常見的海運貨輪種類又有哪些？集裝箱船、幹散貨船、滾裝船、紙漿船等等都是最近常聽見的名詞，這些船都有什麼區別？今天就簡單給大傢介紹一下。

幹貨船

一般而言，海運的民用貨輪分為三種：幹貨船、液貨船和其他特種船。

液貨船就是運輸動植物油、石油、天然氣等等液體的船隻。特種船一般都是運輸不常見貨物的船，比如運輸海上鉆井平臺，拖其他無動力船隻等等。

今天重點聊聊幹貨船。幹貨船從字面上比較好理解，就是船上裝載的貨物都是非液體普通貨物。

按照裝載的方式不同，幹貨船可以分成很多種類，其中最常見的就是雜貨船、集裝箱船、滾裝船、散貨船、礦砂船和冷藏船這六大類。

雜貨船

雜貨船，也就是普通貨船，最符合常理認知的貨船。結構很簡單，底下是分隔多層的船艙，上面也是分隔多層的甲板，上下都可以裝東西。但是因為過於簡單，貨物必須成捆成箱地運上船並且規則地碼放整齊。

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不過也正是因為如此，貨物的裝卸都比較麻煩。而且當貨物種類特別多的時候，或者貨物太雜、貨主數量太多時，貨物之間很容易混淆或者互相之間有所壓損，所以常見於特別大宗的貨物貿易或者對時效要求不高的貨物運輸。

比如中國往返南美運輸紙漿原料的紙漿船就是常見的雜貨船。

集裝箱船

如果要提升貨物的裝卸效率，並且降低混淆貨物的可能性，那要怎麼做？集裝箱船就這樣誕生瞭。

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集裝箱船，作為外貿行業打交道最多的貨運載體，相信大傢都特別熟悉。

船上設計瞭集裝箱的固定裝置，而為瞭減輕船重，一般船上都不會設置裝卸裝置。當船靠泊集裝箱碼頭時，由碼頭上的起吊機完成集裝箱的裝卸。

以集裝箱堆疊的方式可以極大節省裝卸時間。貨主提前將貨物裝箱然後運到碼頭，再排隊由起重機裝船，到目的港後直接卸船，由拖車拉著集裝箱去倉庫卸櫃。

但是集裝箱船運輸貨物的最大問題就是整體重心升高，加上集裝箱後整體載重也增加，堆高後受風面積也增大，抗風浪能力也有所下降，所以經常會看到“某某海運的集裝箱船在某地遇到風浪掉瞭幾個集裝箱”的新聞。

滾裝船

而對於有些比較特殊的貨物，比如汽車整車，顯然雜貨船和集裝箱船就不是特別好處理瞭，東西釣上釣下，速度又慢，貨物也需要提前包裝固定。這時候就出現瞭滾裝船。

這種船在船首船尾或者船舷開瞭口，並且裝置瞭機械驅動的跳板，換句話說就是像客輪一樣有“上貨位”。滾裝船配備瞭拖板，貨物運到碼頭不需要排隊等起重機，而是直接用拖車或叉車把集裝箱連同帶輪子的底盤一起拖進或者拖出船艙。而汽車則可以直接開上船，方便快捷。

比起集裝箱船，滾裝船對貨物的尺寸要求就小很多，而且固定裝置也更為靈活。用滾裝船運汽車，貨損率比集裝箱船低，裝卸速度也更快。

散貨船

裝載諸如煤炭、鹽、水泥、礦砂、糧食等散貨，對於船的要求也會不一樣，這類貨物的積載因素很小（同樣重量的物體堆在一起的體積很小，或者說密度大），而且沒辦法固定，對於船體結構有特殊要求，比如艙內不需要設置支柱但是需要設置分隔板防止風浪中艙內貨物錯位。這類船統稱為散貨船，也叫幹散貨船。

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如圖，甲板上凸起的頂棚就是一間間被分隔開的船艙。

礦砂船

幹散貨船中為積載因數特別小的貨物，比如礦砂設計的船，又被稱為礦砂船。

冷藏船

冷藏船，從字面意思上很好理解，就是帶冷藏裝置的貨船，一般是用於運輸魚、肉、禽、蛋、水果等食品和易腐鮮貨的專用船舶。

很多遠洋漁業為瞭方便運輸，都采用漁船+冷藏船組合的方式，漁船捕撈漁獲後由冷藏船直接運往港口卸船後再出港裝載下一批漁獲。

總結起來，對於電商外貿，貨物種類多且雜，貨主多易混淆，對時效要求相對比較高。使用集裝箱船進行運輸，比雜貨船更方便，倉容利用率比滾裝船更高。