在一個大雪沒過腳踝的夜晚，於達和那個人在一處沒有路燈的空地見面瞭。

“這批貨你絕對滿意。”於達掏出火機，抽出一顆煙，“都是我精挑細選的尖兒貨，你看這品相，上哪找這麼好的貨去。”說著，於達把這顆煙遞給瞭那個人。對方張開五個手指頭擺瞭擺，於達有些不解，“咋瞭張哥，今天咋不抽瞭呢？”

被稱為“張哥”的中年人接過煙，於達趕緊把煙給對方點上。深吸瞭一口之後，張哥繼續擺擺手，緩緩開口。

“5萬一臺，先給我來50臺。”

幾天後，同樣是在這片空地，張哥帶著板車來提貨瞭。貼著聯動雲logo的觀致5依次駛上板車，發往全國各地。不久之後，這些車的照片配上文字，出現在全國不同的二手車商朋友圈裡。

張哥的朋友圈截屏

送走瞭張哥，於達還要接著給剩下的觀致3和觀致5尋找買傢。這些車都來自於租車平臺聯動雲，運營滿3年遭到淘汰。於達說，在全國，已經有一萬多臺聯動雲的觀致車被這樣處理掉，一波操作下來，聯動雲大約能回款幾個億。

寶能旗下，聯動雲是備受矚目的一個租車平臺，主營分時租賃和短租業務。網絡上，聯動雲熱度很高，被賦予瞭無數的梗。“年輕人的第一臺性能車”、“年輕人的第一臺越野車”，甚至是“年輕人的第一臺廁所”……

由於寶能抽血、業務不振等原因，以賣出的這批觀致車為起點，當下的聯動雲已經陷入瞭一場曠日持久的危機。賣掉車輛換來的這幾個億，對於當下的聯動雲來說，仍是杯水車薪。

作為共享汽車時代最後的活化石，聯動雲正在崩塌。

#01

二手車商，忙賣觀致

這兩個月，很多二手車商似乎都在賣觀致。

張哥把那批觀致車運送到武漢，很快就被當地的二手車商分食一空。這些車商在短時間之內形成瞭分工明確的利益鏈條。

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等待處理的聯動雲車輛

張哥以5萬元的價格，從聯動雲官方負責人於達那裡購買車輛，運送到各地之後每輛標價5.XX萬，當地的二手車商們再把信息發佈出去，每個介紹成功的車商，可以賺幾百塊的茶水費。

一時之間，觀致二手車刷瞭屏。

觀致5屬於緊湊級自動擋SUV，在5萬這個價位的二手車中性價比很高，所以不愁賣。張哥激動地在朋友圈發佈瞭觀致5的提車視頻，這50輛觀致5在一個月之內賣掉瞭20多輛。他還打算再進一些觀致3，填補3萬塊左右的二手車市場。

“這一批處置的車輛，也是達到3年處置周期的車輛，屬於正常淘汰老車。”於達說，這一批的觀致5成交價大約都在5萬多，觀致3在3.5萬左右。

作為聯動雲的運營人員，於達把這些車一個一個登記，再一輛一輛送走。3年前他看著這些車進入到這個城市，現在又要親手送走它們。有些車於達很熟悉，連哪裡有傷他都知道。

在聯動雲的體系中，於達所在的城市業績很好，能夠在全國排到前列。這次處理二手車的舉措，聯動雲也首先選擇瞭這些業績好的城市。“你會發現，處置車輛的都是開城早，或者旅遊屬性比較好的城市。”於達說。

武漢、深圳、哈爾濱、昆明、南京，都是率先處理觀致的城市。於達和他的同事們，在短短兩個月內準備把1.4萬輛觀致車給處理掉。

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待售的聯動雲車輛

在北方的城市中，聯動雲沒有補充新車的計劃，可以說是“賣一輛少一輛”。後期，聯動雲會通過全國車輛調撥，來補充業績突出城市流失車輛。而在部分南方城市，聯動雲還會補充最新的觀致7，繼續充實當地的隊伍。

“這些車公裡數多瞭，本來就不保值。按照利益最大化原則處理掉，這很正常。”於達頓瞭一下，“但不正常的是這麼多車一起處置，這代表聯動雲出瞭狀況。”

#02

成也寶能，敗也寶能

李嵐是聯動雲總部的一位員工，她能夠清楚感受到聯動雲正在發生的變化。

2018年，曾是共享汽車蓬勃興起的一年。GoFun、途歌、摩范出行、盼達用車等分時租賃品牌雨後春筍般湧現。2019年，聯動雲在下沉市場發起瞭一場戰役，試圖用“農村包圍城市”的戰術，在共享出行的浪潮中分一杯羹。

在這期間，聯動雲用更接地氣的打法，在網絡上爆梗。

對於一些有即時用車需求的人來說，聯動雲的操作與取車非常方便。而對於經濟能力較差的人群來說，分時租賃的方式也降低瞭他們的用車成本，所以網上一直流傳著“年輕人的第一輛車，還得是聯動雲”的段子。

聯動雲在三四線城市很受歡迎，在高峰時期，自助用車網點超過30000個，註冊用戶超3000萬，在分時租賃行業排名第一，汽車租賃行業排名第二。

“以往聯動雲從沒拖欠過工資。”李嵐說，聯動雲在此前發展較好的時候，上升通道很暢通，各種獎勵也會拿到手軟。隻不過，最近一段時間，連工資發放都不那麼準時，例如以往12號的發薪，有時會拖到19號才發。

相比於寶能的其他業務版塊，聯動雲還沒有出現停發工資社保的情況，但員工早已風聲鶴唳。最近，李嵐從寶能汽車的朋友處聽說“寶能汽車正在大裁員”的消息，這讓她感到緊張。

李嵐在兩年前加入聯動雲，算是聯動雲的“老員工”。她很熟悉這裡的經營情況，“聯動雲本不至此，”李嵐說，“在寶能業務條線裡，我們是少數能自給自足的版塊，財務狀況還可以。”

“如果一直照這樣經營下去，聯動雲單獨上市也不是沒有可能。”

然而，作為寶能旗下的企業，聯動雲註定無法從越來越近的“寶能債權風波”中獨善其身。

寶能旗下上市公司，曾於10月披露集團債務情況稱，寶能集團流動性資金缺口約為合計200億元。而根據寶能系上市公司鉅盛華披露，一年內到期的短期有息負債為404.62億元，現金流存在巨大缺口。

為瞭應對危機，寶能正在加速處置資產，其中就包括聯動雲。“姚老板親口承諾在2022年6月30日之前，把每一筆錢都還清。”李嵐說，“聯動雲也要出錢，沒有辦法，就隻能把車趕緊賣掉。”

“大河無水小河幹。”這句俗語用在聯動雲和寶能的故事中，顯得格外貼切。

讓李嵐欣慰的是，雖然聯動雲在處置資產，但是從來沒有像寶能的其他板塊一樣停繳過員工的工資和社保。隻不過，這樣的情況能夠維持多久，她的心裡也沒底。

“聯動雲原來的總裁車新力對員工很好，他頂著很大壓力，要求給員工按時發工資。”李嵐到現在也很感激車新力，因為那正是她剛生孩子的時候，經濟壓力很大，車新力頂著壓力保住瞭員工的生活。

“後來是因為寶能集團的人力部門，要求旗下版塊都必須拖欠工資，這才延遲到每個月19號發，但是基本上都能按月到賬。”

好景不長，李嵐口中的聯動雲原總裁車新力，如今已經被調離，在寶能集團成為瞭邊緣化的角色。

“在內部通訊軟件裡，他甚至沒有自己的名字，隻有代號。”

#03

內部鬥爭，分食巨人

寶能抽血，隻不過是加速瞭聯動雲危機的暴露。

在李嵐的周圍，有不少人對聯動雲心懷感激，很多人在這裡經歷瞭從入行到成才的過程，於達也是如此。這兩人不止一次說過，聯動雲是個好平臺，也有想做事的員工，隻是有些時候“人的問題”會多一些。

作為寶能旗下的公司，聯動雲不免會引入寶能的管理方式，比如備受詬病的“唱司歌”。於達說，每天8點到，員工就要開始唱歌，並觀看全國會議直播。在連拍三下手大喊“我愛寶能”之後，才能開始一天的工作。

決策緩慢、內部鬥爭，這些事情於達已經見怪不怪，有很多企業來說，這是發展過程中難免的事。隻不過，更令他費解的還在後面。

“租車公司管理層文化普遍素養不高，這我能理解，但聯動雲各地的大區經理還有‘在道上混的’這我就費解瞭。”於達攤瞭攤手，“有個地方的經理，傢裡親戚好幾個殺人犯。”

隨著聯動雲業務發展和人員更替，於達盼望會有一部分人離開這傢公司，也會有更多的活水湧入。但當下，聯動雲已經陷入瞭“破窗效應”的窘境難以自拔。

更多的內部人，已經把目光盯上瞭聯動雲處置的這批車輛，想要從巨人的倒塌中，割取一塊不屬於自己的肉。

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這次賣車的過程中，理論上聯動雲要求在寶能內部的金融渠道交易，這樣可以讓車價更高。而實際上，有很多分公司都采取瞭和車商合作的方式，以更低的價格轉賣給車商，而車商也會從中返點給分公司的領導。

“說嚴重點的話，如果你是通過車商賣車，那就是屬於就是讓公司資產流失。”於達很心痛，因為他的領導也指使他用這種方法交易。

“有部分人啊，就是想在聯動雲黃之前，再撈上一筆。”

#04

時代之下，瀕臨崩塌

作為一傢剛剛成立六年的企業，聯動雲做到今天這樣的成果並不容易。

在短租市場與分時租賃市場，它精準踩中瞭每一處風口，和成立多年的對手平起平坐。易觀數據發佈的《中國租車市場年度綜合分析2021》報告顯示，在短租市場，聯動雲租車以10萬輛的車隊規模，與神州租車、一嗨租車並肩占領第一梯隊，形成三足鼎立之勢。

聯動雲先發展下沉市場、再進入一線城市的獨特打法，讓其在激烈的行業競爭中迅速脫穎而出。但隨著時代變遷，分時租賃業務已經從當年的風口，變成如今的泥潭。

共享汽車Togo停在街頭的報廢共享車

和那些已經死掉的競爭對手一樣，聯動雲也正在面臨著所有分時租賃玩傢都會遇到，並且“無解”的難題——資產受損。

租車門檻低，如果再去進攻下沉市場，註定就要背負這樣的難題。在於達工作中，出現瞭很多讓他頭疼的事。

“現在能賠償車輛損失的客戶，絕大多數都是重大事故追責理賠，有的小剮小蹭根本找不到人。”

於達說，有些小刮小蹭會知道是某個人造成的，但由於證據不足，無法和肇事方索賠。有一次，於達已經掌握證據並找到瞭肇事者，可肇事者就是不承認。於達用征信警告對方，結果肇事者反唇相譏——“我征信本來就有問題，你愛咋咋地。”

分時租賃一直都是用車素質的試金石，但當下有很多年輕人還經不起考驗。網上流傳的一段視頻顯示，有人租到瞭聯動雲的觀致5，上車之後發現明顯異味。打開後備箱發現，上一個租車的人，居然在後備箱便溺……“年輕人的第一臺廁所”稱號由此產生。

一位用戶正在駕駛聯動雲越野，圖片截自網絡視頻

“因為分時租賃會采用無人值守的模式，但我們的人員配備不足，無法保證車輛24小時見面率。”於達很無奈，“說到底，分時租賃還是會對資產造成損傷，沒辦法的事。”

隨著戰略業務的調整，“小縣城都有聯動雲”的時代已經過去。從2021年開始，聯動雲一改農村包圍城市的打法，開始主營短租業務。

“我們算過，在實行瞭中心網點模式以後，分時跟短租業務做車輛剝離，短租是可以做到盈利的，分時隻是補充會員渠道。”於達說。

在短租市場中，聯動雲還面臨著一嗨、神州的挑戰。與神州相比，單一車型的保值率低，也是造成聯動雲財務流失的一部分。

“同年限神州的朗逸，二手車能比觀致3賣2.5倍。”於達曾經遇到過一輛實際行駛裡程20萬公裡，但調過裡程表的2013款朗逸。最後，這輛車被神州以5萬元的價格售出。

“實際行駛裡程2萬公裡，運營時間2年的觀致3，二手車我們也隻能賣3萬多。更何況我們在買車時，成本也比神州要高。”

聯動雲網點

而在車損追賠這一方面，聯動雲的短租業務與分時租賃的管理水平相差不多。一位聯動雲工作人員透露，短租時出現的一些小刮小碰，聯動雲不會追責。“如果真像一嗨神州那樣，按APP收費，碰下就收費500，聯動雲早就發傢瞭。”

更要命的是，在2020年的疫情襲來，有些聯動雲分公司沒有給車輛購買車損險。

用戶駕駛聯動雲車輛肇事後，需要花很少的代價就能全身而退。而剩下的幾萬元損失，隻能聯動雲自己來承擔。隨著資金缺口擴大，一些分公司沒有辦法支付修車款項，甚至還被修理廠扣瞭車。

而根據協議，聯動雲隻能最多追責用戶20%的車損費用。

在處置到期車輛後，聯動雲也在追求一個出路。在2022年，聯動雲將主攻“暢遊租”，在保留重資產模式的同時，引入輕資產平臺模式，輕裝上陣。

李嵐有一次刷抖音，發現在聯動雲相關的視頻下面，有人評論瞭這樣一句話——“我們的城市雖然沒有共享單車，但是我們有共享汽車，隻是不知道最近共享汽車為什麼沒有瞭，挺不方便的。”

這給瞭李嵐非常大的觸動。這讓她感覺，共享汽車還是有人使用，有優質客戶存在的。隻不過，共享汽車到瞭今天，還沒有人可以把便利和安全做到完美平衡。

截至2022年，聯動雲是最後一傢尚在存活的全國性共享汽車平臺。與他競爭的car2go、盼達用車、GoFun出行、摩范出行、Togo途歌、小靈狗等對手先後暴斃。

共享汽車“墳場”

而聯動雲這顆共享汽車時代的活化石，也將面臨崩塌。隨著一批一批孩子長大，國民素質提高，相關法律法規完善，共享汽車還會面臨更大的機遇。

隻是不知，聯動雲還能不能等到春天。

於達說，2021年聯動雲已經在天津完成撤城，杭州也即將撤城完畢。於達不知自己所在的城市會什麼時候撤城。“我已經想好瞭，如果真撤城，就看好最後一臺車。”

也許聯動雲有一天會落幕，然後隨著故事相忘於江湖。小鎮青年依然有個說走就走的夢想，隻是夢中不再有聯動雲的舞步。

註：文中於達、李嵐均為化名。