日前,保時捷官方發佈瞭《保時捷中國至車主的一封信》,就近期保時捷部分車型減配——即“電動轉向柱將改為手動調節轉向柱”事件進行瞭說明,並向車主表達瞭歉意。今天我們先不聊保時捷與車主之間的“恩怨情仇”,隻是從近期保時捷在車型配置以及價格調整這兩點出發,看看看在售車型上都發生瞭那些變化。
有多少款車減配且漲價瞭?
保時捷中國官網顯示,目前該品牌在售有6大系列
保時捷目前在國內市場中,共在售6大系列產品,配置車型多達72款。就在最近,保時捷對部分車型進行瞭配置和價格上的調整,除瞭718 Boxster 25周年紀念版、718 Cayman GT4 RS、911全系以及Taycan全系,其它所有配置車型都有5000元至25000元不等的價格漲幅,調價車型占全部在售車型的68%。當然,售價上漲主要是與目前供應鏈端價格上揚相關,部分成本自然會從銷售端體現,特斯拉車型售價頻繁調整就是很明顯的例子。
458fef4957e1444befea949ac7842a39以保時捷911 Targa 4S車型為例,目前官方配置中已經沒有“轉向管柱電動調節”字樣
那麼,在配置調整方面,經過我們在官網上查詢,調整前有39款配置車型標配瞭方向盤電動調節功能(官網成為“轉向柱電動調節”功能),占總在售車型的54%,也就是說大部分車型都是標配瞭該功能。而在調整之後,標配這項配置的車型這剩下瞭14款,其中包括Taycan全系9款車型、911 Turbo S、911 Turbo S Cabriolet、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo Coupé以及Cayenne Turbo GT;被取消配置的車型,占到瞭原有標配車型的64%。不難看出,除瞭熱銷車型——Taycan全系依然保留瞭該配置,剩下5款車型都是911和Cayenne頂配級別產品,起售價最低也達到瞭185萬元。
保時捷官方稱配置取消也是由於芯片供應短缺造成的無奈之舉
此前,我們也就配置取消問題向保時捷官方進行過咨詢,保時捷內部人士回應稱,造成目前配置調整的主要原因,是由於控制轉向管柱電動調節的芯片長時間嚴重缺貨,而且此前品牌方已經嘗試在大眾集團內進行協調,但最終還是無法滿足訂單需求,因此才作出配置調整的決策。可見,“減配”措施確實對於保時捷來說也是無奈之舉。
減配之後有什麼影響?
cbaa02eab630a4bbf338fefff477b494手動轉向柱與電動轉向柱對比
如果說方向盤電動調節這項功能的取消,對於車輛使用方面有什麼影響,個人認為除瞭在豪華感和高級感上面有一些折扣以外,其它方面沒有什麼影響。不過,在國產品牌中,該配置已經下放到瞭比亞迪漢、極氪001這樣30萬級別的車型上瞭;如果完全以豪華車型的標準來評判,可能取消這個配置,確實讓人不太好接受。
跑車車型中,這項配置都誰有?
85a63d1e4f247887bd93f881f16a08f6捷豹F-TYPE全系標配瞭方向盤電動調節功能
那我們先把維度縮小一些,看看目前國內市場中,在售的跑車有哪些配備瞭方向盤電動調節。經過查詢,我們發現其實絕大多數跑車都沒有配備電動方向盤調節這一功能,隻有阿斯頓·馬丁Vantage、法拉利Roma、捷豹F-TYPE以及雷克薩斯LC等車型才全系標配,奔馳AMG GT也隻是部分車型進行瞭裝配。
蘭博基尼Huracán全系為方向盤手動調節
如寶馬Z4、豐田Supra、福特Mustang乃至蘭博基尼Huracán和Aventador都采用瞭方向盤手動調節。其實,如果從純粹的駕駛角度來看,是不是電動調節並不那麼重要,像賽車這樣的極致“駕駛機器”,為瞭能夠進一步輕量化從而壓榨性能,除瞭必備設施以外,其它都被“拋出”瞭車外。當然,回歸到保時捷車型上,像Panamera這樣有行政級別的轎跑產品,就要另當別論瞭,畢竟並不是性能跑車。
寫在最後:
像方向盤電動調節這樣的舒適性配置,如果取消瞭用戶是否能夠欣然接受?這就要看車主是更關註車輛使用中的豪華體驗,還是註重更純粹的性能。可能這兩者之間在某些層面上並不沖突,畢竟有些車輛售價確實不菲,消費者也許在選擇這款車時,就包括瞭想擁有相應的舒適性和高級感。
目前,對於芯片供應短缺導致車輛減配的情況,保時捷總部和保時捷中國牽頭成立瞭特別工作組,該工作組將聯合相關供應商,共同研究所有的可能性,期望盡快找到解決方案。
那麼對保時捷部分車型配置調整,您怎麼看呢?歡迎在評論區留下您的觀點。
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