在日常生活中，特別是在十字路口，一輛車的車頭直接撞上另一輛車的側面，這種事故的發生概率極高。根據《中國公共安全》的數據顯示，大約30%的事故是側面碰撞事故，且側面碰撞事故致死率僅次於正面碰撞，致傷率還居第一。

為什麼側面碰撞事故致傷率這麼高？與正面25%偏置碰撞相似，側面碰撞避開瞭傳統的吸能結構，再沒有任何緩沖的情況下，會直接撞擊B柱。此外，雖然大部分車型會配置氣囊，側氣簾的配置卻不高，而在C-IASI測評的車型中，沒有配備側氣簾的車型幾乎沒有一款車型獲得優秀評價。

那麼在側面碰撞這種高風險的事故形態中，獲得優秀成績的車型是如何保護車內乘員的？接下來，我們將以長安馬自達CX-30為例，進一步解讀側面碰撞安全如何保障。

01

1.5噸撞擊之下

長安馬自達CX-30表現如何？

在C-IASI測試中，一輛重達1.5噸的移動變形壁障，會以50 km/h的速度撞擊長安馬自達CX-30駕駛員側。下圖為碰撞完成後的車型圖，我們可以發現的是除瞭車門有一定變形，其他部位長安馬自達CX-30基本保持瞭較高的完整性。那麼怎麼判斷車內乘員是否受到瞭保護呢？

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如果把一個雞蛋放進一個盒子裡，然後再用力猛擊盒子時，雞蛋要保持不碎，首先盒子不能變形擠壓雞蛋，這對於汽車碰撞也是同樣的道理。側面碰撞會直接撞擊B柱，所以B柱的優劣會是保障車內安全的重要因素。根據測評成績可知，長安馬自達CX-30 B柱與駕駛員座椅中心線的距離為25.5cm，而這段距離代表瞭碰撞後變形的車身是否會擠壓乘員，距離越遠，說明變形越小。事實上，隻要達到12cm即為優秀，而長安馬自達CX-30超出瞭優秀標準13.5cm。

盒子足夠堅固瞭，但這還不夠，當盒子被撞擊時，雞蛋會在盒子內晃動，會承受撞擊所帶來的動能，依然可能碎裂，所以為瞭進一步保證雞蛋的安全，我們可能還會在盒子裡填滿沙，防止雞蛋亂晃，防止受力。

對於汽車來說，“沙”指的就是安全帶和氣囊、氣簾。首先，安全帶會盡可能地限制乘員的身體，不讓乘員身體發生大幅擺動，與內飾發生直接接觸，但這沒辦法完全避免，所以需要氣囊、氣簾成為第二道防線，避免頭部、胸部等脆弱部位與方向盤、玻璃、B柱等堅硬部件的直接接觸，同時卸掉碰撞產生的這股力。

如上圖可見，碰撞時，假人的頭部被側氣簾直接承接住，這就避免瞭頭部猛地撞上B柱或者車窗玻璃，而且從假人傳感器所接收的數值來看，前排的駕駛員、後排的乘客所受到的傷害值較小，因此證明乘員的安全得到瞭較好的保障。

02

車身結構、約束系統“軟硬結合”

提升車型安全

在應對側面碰撞時，長安馬自達CX-30的優勢到底在哪？首先，從車身結構來說，長安馬自達CX-30有全新SKYACTIV-BODY創馳藍天高剛性車身，這是多方向連續化環閉式的車身結構，而這種環狀結構的優勢就在於提升剛性，降低變形。事實上，過山車也采用瞭這樣的設計理念。

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從車身本身的材料來看，長安馬自達CX-30使用瞭高達30%的超高強度鋼材(980-1,800MPa)，這也會有效提升車身的堅固程度，進一步降低碰撞所導致的變形程度。

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B柱的優劣至關重要，長安馬自達CX-30的B柱由主體件和加強件結合並同時沖壓制成，能夠實現更高強度的的車體結構，還有助於減輕車身重量，實現輕量化。此外，長安馬自達CX-30的門鉸鉸鏈增加到780MPa，前後門防撞鋼梁強度大於1470 MPa，能夠抵禦更大的沖擊，進一步控制駕駛艙變形程度。

從約束系統來看，長安馬自達CX-30全系標配瞭7氣囊，這其中就包括瞭極為重要的側氣簾，更重要的是，氣囊和氣簾的覆蓋范圍十分充分，這才保證瞭有效的防護作用。此外，長安馬自達CX-30的駕駛席、副駕駛席、後排座椅左右都安裝瞭提高沖撞初期固定性的預緊裝置及以穩定載重固定住乘員的負載限制器，能夠在碰撞時更有效地限制乘員的慣性運動。

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側面碰撞優秀的背後

是對安全的高度重視

一輛車是否安全，除瞭必要的配置，紮實的用料，更需要的是在設計之初就對安全有高度的重視。

以馬自達的創馳藍天技術為例，相比以往普通車型車體結構框架的不連續結構，創馳藍天車身的直線化和連續化讓車架結構變得更連貫，同時剛性也變得更強。此外，創馳藍天車身在整個車身結構中做到瞭環閉，這其中包括車身左右兩個側面實現環閉，車頂和底板，這也進一步提升瞭車身的剛性。

不難發現，長安馬自達CX-30之所以在側面碰撞中表現良好，是基於車型本身出色的安全性能。這絕非隻使用高強度材料就可以保障，而是在設計之初就有長遠考量，是車身機構、車身用料、力量傳導和約束系統多方面綜合作用的結果。汽車安全不是材料、技術堆積而成，隻有真正從用戶安全出發，用時間去研發、測試和改良，才能造出一款安全性能出色的產品。

延承瞭超高安全性的長安馬自達CX-30新款即將8月上市，這款車型又將為用戶帶來哪些驚喜？讓我們拭目以待！