據百科數據顯示，截止到2022年末，中國高速鐵路營業裡程4.2萬公裡，穩居世界第一，並且全國高鐵網已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市，足以見得，中國高鐵的發展速度有多麼迅捷。

然而一個時代的興起，必然是另一個時代的落幕，高鐵興起瞭，綠皮火車落幕瞭，那麼滿載著時代回憶的綠皮火車去哪裡瞭呢？經過研究後發現，它們不僅沒有退出歷史舞臺，甚至還在完成著更加崇高的使命！

綠皮火車

1949年新中國成立時，無奈我國機車技術基礎薄弱，很難獨立研發，但提高鐵路發展是當時的迫切需求，這可等不得。

1953年，我們在研究蘇聯和日本客運火車後，制造出瞭21型客車，這是我國自行設計生產第一代主型鐵路客車，但由於技術落後、舒適性差，在8年後就停產瞭。

1956年，中國開始研發22型客車，這是綠皮火車的第一代主力車型，是中國第二代主型鐵路列車。

1959年，中國開始生產22型客車，長約22米，設計速度100km/h~120km/h，車窗采用雙扇單層模式，玻璃隻能上下開啟，隔音性和密封效果較差，因不配備空調，夏季需要開窗開電扇，冬季需要燒鍋取暖。

在選擇列車配色時，我們選擇瞭綠色，跟蘇聯一樣，在戰爭年代，綠色火車更容易隱藏，在高處往下看時，敵人很容易將列車看漏，從而降低被轟炸的可能性，雖然戰爭年代過去瞭，但這一傳統配色還是保留瞭下來，並且綠色能穩定人類的情緒，還具備不俗的耐污性，是非常不錯的列車配色。

1994年，22型客車正式停產，從設計到停產，38年中生產瞭約26000餘輛，運營時速80km/h。

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隨著經濟的騰飛，我國對鐵路客運的需求量和運行速度的標準也在提高，為此，我國在20世紀90年代對鐵路客運進行瞭提速，於是在原有的22型客車基礎上，改造出瞭25A、25B、25C、25G等25型客車。

25B：第二代綠皮車25B型，運行時速120km/h，雖然相比於22型客車有所優化，但問題還是很多，不過25B是60後、70後、80後印象最深的火車，一上車就能聽見五湖四海的方言，車窗是上下開的，還有零食小吃的叫賣聲，大傢坐在一起開懷暢聊，所以25B才是真正的“綠皮火車”。

25G：座椅由皮革質地，改為佈藝海綿，乘坐舒適感更強，運營時速為120km/h，後經過優化，第三代25G采用真空集便裝置、電暖器、電茶爐以及配備瞭220V交流插座，使乘客在乘坐時變得更加方便。（紅皮車）

25K：設計時速提高至160km/h，運營時速為140km/h，是中國空調特快列車的代表。（藍皮車）

25T：以160km/h的速度，可以持續運行20小時不停站，整車震動小、隔音好、風阻小，采用集便式廁所、航空氣密等先進技術，在運行和乘客體驗感方面都有較大幅度提升。（午夜藍和灰白色）

第三個時期，我國再次對速度提升瞭一大個檔次，於是高鐵動車的身影出現瞭，速度也從120km/h提升到200km/h，甚至能達到350km/h，那麼原先的綠皮火車去哪瞭呢？

我國從1959年開始運行22型客車，期間有過多次改良優化，而這些火車在經歷瞭這麼多年後，因機體和零部件老化，已經無法再承擔安全運輸任務，所以這些火車按照相關國傢規定，最後進行報廢處理。

當然，也有一部分“壽終正寢”的綠皮火車並沒有進行報廢，而是經過部分改造後，以全新的形式，出現在相關主題公園、影視基地等場所。

例如位於陜西省西安市灞橋區的“西安鐵路主題公園”，占地2.7公頃，公園內有年代十足的蒸汽機車，也有充滿時代回憶的綠皮火車，隨處可見的復古鐵路元素，讓人不禁夢回舊時代。

此類的主題公園在國內還有很多，例如寧夏回族自治區的吳忠高鐵生態公園。

消失在大眾視野下的綠皮火車，最重要的意義是“扶貧”，國內除瞭有到處都是高樓林立的現代化城市，還有坐落在崇山峻嶺間的農村，如果全部修路來打通山區村落和外界的聯系，成本高到離譜。

這時候綠皮火車就派上用途瞭，以普雄往返攀枝花5633/5634次列車舉例，全長353公裡，平均停靠間隔距離13.5公裡，共26個站，運行時間為9~10小時，在某些特定區域，10來分鐘停一次車，而這班車的票價，最低才2元，最高也才25.5元。

途中，有上學的、趕集的、上班的、走親訪友的，他們平時生活在交通閉塞的區域，主要靠火車出行，而綠皮火車扮演的不僅僅是交通工具的角色，更承載瞭很多人對於求學的渴望，例如每周末，起碼有600~700名學生，乘坐綠皮火車往返於傢庭和學校之間。

再舉個例子，2021年4月16日，有網友拍瞭段視頻，在網上引起瞭很高的熱度，視頻內容是在四川一列火車上，有位貴州旅客乘火車出去玩，結果看到豬羊居然跑到瞭列車上，數瞭數，大約有20多頭豬，42隻羊，還有4頭牛，這樣的畫面著實驚呆瞭眾多網友！

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但是，這位乘客發現，其他乘客十分淡定，根本沒有驚訝的神情，此事在網上發酵後，有網友便提出，這在當地是正常現象，因為山區交通閉塞，但人們需要出行，所以就允許將牲畜帶上列車，此外還有土特產，例如櫻桃、蘋果、蕨菜、紅薯、土豆等。

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一般票價才幾塊錢，有些老鄉帶的東西、牲畜比較少，也不會被另外收費，如果牲畜數量多達20~30頭，也就象征性的補點費用，這樣的價格已經足夠便宜瞭，這是紮紮實實的扶貧惠民工程。

再者，很多有高鐵的城市，綠皮火車依舊還在運行，隻不過班次較少，基本一天隻有2班，但價格便宜，為什麼在有高鐵的城市，不徹底取消綠皮火車，背後還是跟“惠民”息息相關，並不是所有老百姓都能承擔高鐵的票價。

如果說中國高鐵象征著“中國速度”，那麼綠皮火車便象征著“中國溫度”！

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