上回书，我们说到了禧玛诺Deore的前世今生。但是很多老同学都有一个疑问—-买不起Deore的整车啊。这咋办？所以我们平时在路上看到最多的通勤山地车都是27s。那么，我们今天就说说禧玛诺Altus和Acera的那些事~什么？为啥不加Alivio?不告诉你~（由于它的特殊性，以后会单独列一篇小文章的）

使用Altus前拨的ATX810(侵删）

Acera和Altus分别在什么等级？

又是这满满年代感的不靠谱老图（侵删）

现在按照上图的分类的话，一个是山地入门，一个是街道运动。但是个人认为这种分发并不靠谱。其实它俩真差不太多，都属于山地入门级别。无论是手感，速度还是价格，差不了多少，这也是Acera走向灭亡的原因之一。（扯远了）它们都属于山地入门的级别，是最常见的配件之一。

长寿的Altus与倒霉的Acera

首先看标题：为什么Altus长寿？为什么Acera又倒霉？我们来分析分析。

长寿的Altus

先来解答第一个问题。Altus绝对是禧玛诺最经典的型号，没有之一。为什么？据我所知，Altus很早就有，但具体多久？不知道，无从考究。但是，它就厉害在，它把从基础的Tourney到顶尖的XTR都熬死了一批。

可考究的最早Altus后拨（侵删）

看看，人家最早的版本都是大鸡腿。

同为8速的M360（侵删）

Acera研发到哪里，Altus仿佛就和跟屁虫一遍紧贴进度。由于它的价格稍微贵了几十块，正好撞在了价格便宜技术又相近的Altus的枪口上。

最早的M310后拨现在还健在呢，没停产；而不管是Tourney的破烂TZ50还是骄子XTR的M780，都被熬死了。打不过怎么办？更新！可Altus最擅长的就是跟风，你们更新，我也更新。于是，从M310到M370到M2000，隔了三代，人第一代还好好的呢。

倒霉的Acera

最数倒霉的，第一个是全灭，含恨而终的DeoreLX，第二个则是半废又落不下一个好名声的大冤种Acera。

Acera最早的后拨是M290，也算是元老级的了。为什么说半废？因为。。。

我之前在看禧玛诺资料的时候发现Acera一大批停产了，就连最新的M3000都给停了，只更新了8速的后拨M3020，连9速的变速把手都没了。。。

元气大伤的Acera（侵删）

看着长长的名单，我只截了一部分。

而现在只有新出的8速后拨，前拨和一部分变速手柄还有其他杂七杂八的配件。。。

等等，为什么后拨没了，前拨还在？我们后面慢慢说。总之，倒霉的孩子就这样被老禧给散养了。

新版Acera8速后拨M3020（侵删）

为什么会有这样的结果？

为什么会有这样的结果？我认为原因有：

• 价格相差不多且档位相同，大厂不舍得用
• 性能相近，重复过多
• 禧玛诺不需要过多的生产线与型号

正是因为太相似了，很多技术都是共享的，所以厂商都愿意用Altus的大套，既能用27速，还能节省成本，何乐而不为呢？这也回答了上文的问题，是Acera灭亡的主要原因。现在AltusM2000用上了以前想都不敢想的影子后拨，但是Acera在倒退，回到了Double Serve双伺服结构。

但是又会引出上文的一个问题：为什么Acera的前拨还在？

M390前拨

为什么前拨还在？

这个问题很简单。我以公爵600举例。它不是Alivio大套，而是加了Acera前拨。懂得都懂，省钱减配嘛！

但为什么不用Altus？你想被喷吗？用Altus的前拨却用跨一个半等级的Alivio后拨？你的良心不会痛吗？？？

结局

总之，Acera和Altus两兄弟相爱相杀已经多年，以Acera隐居二线为这场闹剧的终结。毕竟它们相似之处太多，鱼与熊掌不可兼得。为了提升销量，禧玛诺只能将Acera最新的配件降至8速。但是不知以后Acera一蹶不振还是卷土重来呢？我们敬请期待~

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