在中國的民營企業中，不乏營收千億卻不上市的巨無霸公司。其中浙江溫州的“青山系”就是一支不可小覷的力量。母公司為青山控股集團，旗下擁有浙江青山鋼鐵、松陽青山不銹鋼、浙江青山特鋼、印尼鼎信不銹鋼、印尼德信鋼鐵等眾多子公司。

在官方公佈的2020浙江民企200強名單中，青山以2626億人民幣的營收額高居第二，僅次於吉利；此外，青山控股曾在2019年就首次上榜《財富》世界500強，位居第361位。

張積敏，圖片來源：duboot

青山創始人張積敏與董事會主席項光達是親戚關系，也是“青山系”的“靈魂人物”。青山的成功，得益於傢族企業迅速發展，溫州是市場經濟和民營經濟的發祥地之一。同樣，青山的崛起，也是一部傢族成長史。

國內第一傢產鋼民企

1985年《解放日報》一篇名為《溫州33萬人從事傢庭工業》的文章讓“溫州模式”橫空出世。溫州模式指溫州企業以“小”聞名：即白手起傢兢兢業業，以傢庭為單位進行高度的專業化協作。

張積敏生於1963年，祖籍溫州甌海永興鎮。張積敏初中畢業就涉足商海，是第一批“溫州模式”的踐行者。1986年23歲的他與五個親戚合夥創業，在永興創辦瞭甌海聯營實驗廠，生產門窗。

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項光達，圖片來源：duboot

1988年，項光達舍棄瞭溫州海洋漁業公司機修車間主任的鐵飯碗，下海與親戚張積敏一起創業，通過調查他發現汽車門窗的商機，隨後工廠也從生產普通門窗轉為汽車門窗。當年，項光達的合夥資金僅有幾千元錢。

轉型初期張積敏深知技術在生產中的重要性，為組件一支技術夠硬的專傢團隊，他遠赴太原“三顧茅廬”，花盡瞭心思。由初期作坊式的小工廠生產模式到後來與一汽等知名的車企達成合作關系，企業初期的發展可謂順風順水。

1989年，工廠與一汽公司在溫州合資建造一個5萬噸的軋鋼項目，生產車輪用鋼。但由於一汽的效益問題，貸款很難還上，差點引發資金鏈斷裂。二人幹脆舍棄為人代工的汽車門窗業，改為專註鋼業。1992年，項光達、張積敏等股東合夥創辦瞭“浙江豐業集團”，這是溫州第一傢煉鋼企業，同時也是我國第一傢生產鋼鐵的民營企業。

技術革新 開枝散葉

1992年被稱為青山控股的起步之年。兩年後，二人從豐業退出，於1998年創辦瞭浙江青山特鋼有限公司。2003年，青山控股集團系成立，分廠在各地開設起來。同時，青山對國內現有的產鋼技術進行改造，在河南建設出年產40萬噸的不銹鋼板材煉鋼基地。

青山旗下的鼎信實業在國內率先采用RKEF工藝生產--即回轉窯-礦熱爐技術，並且在國際上是第一傢把不銹鋼生產跟RKEF生產工藝流程緊密結合起來，直接生產不銹鋼的企業。這種做法直接將煉鋼成本節約20%以上，噸鋼能耗節約50%以上。這種新技術幫助青山在國內鋼鐵產業中進一步發展。

但問題也隨產能擴大而凸顯，鎳是不銹鋼的重要成分，國內鎳礦有限，國際電解鎳原料采購價格高昂，漸漸難以滿足青山的生產需求。在走瞭一段鎳生鐵的道路之後，由於國內環保監管的要求，青山再次面臨轉型關口。

張積敏與項光達深知，誰掌握瞭鎳資源，誰就扼住瞭產業的咽喉，於是踏上瞭出海尋鎳的道路。

出海印尼

印尼地處太平洋和印度洋交匯處，是一個礦產資源極其豐富且能源價格較低的“黃金群島”國傢，歷年來一直是周邊國傢爭先拉攏的“香餑餑”，中國的有色金屬企業更是沖在瞭前列。其中屬鎳市場的“爭奪戰”最為引人註目。

從2008年開始，青山開啟全球佈局，並把鎳鐵生產行業納入企業的謀劃重心，出海首戰，就選擇瞭在印尼蘇拉威西島建設不銹鋼基地。張積敏認為，印尼的市場潛力巨大，當時印尼就擁有2億多人口，鋼鐵行業依然是起步階段，存在很大的發展空間，在印尼建廠可以很好地擴大海外市場。

今年，青山與中國誠信又聯手投資3.5億美元開發印尼鎳礦項目，來源：The Jakarta Post

除瞭在印尼建廠，青山在全球尋找鎳礦，進軍印度、津巴佈韋等多個新興市場，與美國阿勒格尼技術公司、新加坡Silkroad Nickel等公司簽訂協議，以向其供應供應大量的高品級鎳礦石。

2014年印尼出臺政策，禁止鎳礦石的直接出口，青山為順應當地要求，直接建廠加工成二級產品後再運往國內。如今青山在印尼已經形成瞭從不銹鋼上遊原材料的開采、冶煉，到下遊的產品加工制作、物流運輸、交易、國際貿易等完整的產業鏈。

在接受采訪時，創始人項光達向媒體表示，青山每年都用至少百億的項目投入來保證若幹年後可靠的效益產出。比如印尼工業園，前期建設要5年，投產後還要虧損7年。他認為，很多企業現在已經沒耐心做這種長線投資。

對工業園的建設從另一方面也加快瞭當地的經濟發展。根據HSBC對印尼莫羅瓦利工業園工人的采訪，直到2013年這裡的居民還沒有任何現代生活的裝備，比如電燈、電視或手機等，這裡甚至還沒有通電。

當地的第一位印尼工人Akurullah非常清楚地記得工業園區最早的日子--以前這個地區主要是森林，交通不便，到最近的縣級市至少要三個小時的車程。如果乘船沿著太平洋海岸線行駛，則需要五個小時。

而如今，這裡擁有瞭自己的發電廠、污水處理廠、海港和機場，為工人們的生活提供便利。如今，莫羅瓦利工業園雇傭近35,000名印尼工人，緩解瞭當地的就業壓力。

誤打誤撞 闖入新能源賽道

在海外佈局鎳礦時，張積敏絕不會想到自己正踩在時代的浪潮上。鎳，既與鋼鐵行業有關，又可以在新能源動力電池方面發揮獨特的作用，它還是新能源汽車動力電池系統的核心材料--

三元鋰電的主要原料：利用紅土鎳礦生產鎳鐵，而後轉爐吹煉和加壓酸浸，生產出高冰鎳，進而制備硫酸鎳，硫酸鎳又可以用來制取三元正極材料前驅，最終產物就是三元鋰電。

正是有瞭鎳的加入，提高瞭動力電池的能量密度，提高瞭續航能力，同時又降低瞭鋰電池的成本，一舉兩得。

於是，在新能源汽車如火如荼的當下，誰手裡有鎳，誰就有變現的資本。尷尬的是，國內的大部分的動力電池廠商，手裡沒鎳。就比如創業板的一哥寧德時代，還有格林美、邦普等，都尋求與青山合作。

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2020鎳價隨EV行業水漲船高，數據來源：CNN

2018年9月，寧德時代通過與格林美、青山控股聯手，總投資約18.5億元人民幣，用於建設印尼年產5萬噸高鎳動力三元材料用前驅體原料和2萬噸三元正極材料。此次合作後，青山正式成為寧德時代的第一供應商。

海外方面，特斯拉CEO埃隆馬斯克也曾表示，在擴大電池生產規模時，鎳也是他最關心的金屬。去年他承諾為礦工簽訂一份“巨額合同”以鼓勵生產。如果沒有新的供應來源，強勁的特斯拉電池供應可能會在幾年內面臨嚴重短缺。今年，有消息稱馬斯克正在與青山尋求合作。

後來者居上

野心勃勃的青山並不想隻扮演電池巨頭們的供應商，2020年，當寧德時代、LG、松下等電池巨頭激戰正酣時，一傢成立僅3年的電池廠商，突然殺入瞭中國鋰電池裝機量前五，成功超越松下、LG化學。

這匹黑馬名為瑞浦能源，母公司為永青科技，同屬青山控股旗下。憑借著充足、低價的原料供應，僅僅三傢子母公司，青山就打通瞭鎳原料、電池生產與對接車企的全鏈條。生產基地二期還沒建好，就已經被廣汽、吉利等20多傢新能源車企搶著下供貨訂單。

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圖片來源：Reuters

同時，青山還有意加入電動汽車的生產行業--2020年12月30日，青山集團與徐工集團投資55億共建新能源產業基地，主要從事新能源汽車整車、動力電池（電芯、電池包）、電機電控系統以及其他零部件等的研發、生產、銷售和服務。這傢鋼鐵企業在未來能與電動汽車巨頭分庭抗禮也存在可能。

押註綠色未來

青山的尋鎳之旅依舊在進行中。8 月 24 日，根據雅加達彭博社報道，印尼官員表示，澳大利亞的 Fortescue 金屬和中國的青山控股可能出資數十億美元，在婆羅洲島上一座規劃中的水電站附近建造一個用於金屬冶煉的工業區。自年初以來，兩傢公司一直在就該項目進行談判，海事和投資部長 Luhut Pandjaitan 表示，該工業區的鐵、鎳和銅礦石冶煉最早可能在 2023 年開始進行。

但現在，青山並不僅僅局限於尋找廉價、豐富的鎳礦——他們更希望鎳鐵的制造過程是綠色的。眾所周知，鎳礦冶煉生產是一個容易產生污染的行業，青山的崛起在很大程度上是由於它采用低成本的RKEF生產工藝，而這種生產工藝並不低碳。

圖片來源：Mint

青山在最新的聲明上表示，生產過程將變得更加環保，未來青山或許將在低碳生產、工藝創新上投入大量的財力與人力，以其創新的歷史表明，不出幾年，它可能會成為全球最大的環境友好型鎳供應商。

此外，青山也受益於印尼政府的大力支持，它幫助印尼群島轉變為鎳和不銹鋼生產的中心地帶。現在，相關人員正在吸引特斯拉和電池行業以及其他企業的投資，以確保印尼在電動汽車革命中扮演同樣關鍵的角色。

近年來，青山一直在建造用酸生產電池用化學鎳的工廠。今年3月，青山計劃用其他方式生產這種電池級金屬，將以前隻存在於不銹鋼冶煉中的材料提取出來。青山承諾將使用太陽能、風能和水力發電，替代以往以燃煤為能源的冶煉過程，但同時也要承擔水電廠、風電廠等基礎建設所帶來的巨大投入。

對此，企業創始人項光達表示，有巨大的投入，註重創新，才會有後期幾何式的增長。對企業傢來說，今天埋下瞭種子，一步一個腳印，埋頭做實業，後來的收成就能夠做到心中有數。