丨 VREF：着陆参考速度

该速度是在计算着陆距离时，飞机越过跑道入口时假设的飞行速度。该入口为跑道的进近端50ft处。

该速度也是飞行员计算进近和着陆速度时使用的速度。

通常，飞行管理计算机会自动计算出VREF，飞行员也可以自己手动在面板中输入。在速度带上会显示出一条VREF速度对应的刻度线，并会在VREF上加一定值N以后，在速度带上显示VREF+N的标记。

波音飞机

在有风的情况下：飞机飞过跑道入口的速3度为VREF+1/2顶风+（阵风-稳定风），最小为VREF+5,最大为VREF+20

在无风的情况下：飞机飞过跑道入口的速度为VREF+5

（VSFAR=0.94VS1g）

每一个经认证的着陆襟翼设置都有一个VREF，因此，襟翼收回速度和展开速度是基于VREF的。

丨 Maneuvering Speeds：飞机的操纵速度

在起飞后和着陆前操纵飞机所建议的最低速度，操纵速度的目的是确保从摇杆抖动或初始抖振中获得足够的裕度。

对于737-300/-400/-500之后的所有波音飞机，操纵速度都表示为VREF的增量。

比如：对于B767飞机的操纵速度关系

注意：不同型号的飞机，操纵速度规则不同。下图为B737-800飞机的对照表。

起飞后，飞机必须从初始爬升速度加速，在加速过程中，将襟翼收回。

起飞后襟翼回缩时，机翼升力系数减小，失速速度增大。此外，起飞路径经常需要在低速和低空转弯，而这些转弯将增加任何给定襟翼设置下的失速速度。因此，收回襟翼会影响到飞机的失速速度。一般规则是，起飞后，当飞机加速时，当达到当前襟翼设置的机动速度时，飞行员将选择下一个较小的襟翼设置。例如，当驾驶B737NG飞机以襟翼10起飞时，当通过VREF40+30加速时，飞行员将选择襟翼5，当通过VREF40+50加速时将选择襟翼收上。

小tip为什么会有V2+15这个数字，波音FCOM手册中是这样说的：输入无油重量后，在FMC中输入V1和VR，空速调定会自动显示V1、VR和下一最小收襟翼速度（VFE NEXT）.V2是起飞安全速度，他提供了最小30°襟翼。这个空速调定会自动在V2基础上增加15节，用于40°襟翼的起飞。

着陆过程中，飞机必须朝着VREF逐渐减速，并伸展襟翼，以便以适当的速度越过着陆入口，并确保合适的着陆距离。即，在VREF40+50时，飞行员将选择襟翼1，在VREF40+30时选择襟翼5，当减速到当前襟翼设置操纵速度时，他遵循选择下一个襟翼设置的规则。

丨 VFE：襟翼标牌速度确定襟翼标牌速度时使用的标准主要是由于空气动力作用在襟翼和襟翼机构上的结构载荷。波音飞机的襟翼使用有20000英尺的高度限制。这是因为设计的襟翼不是为了在飞行中延长操作时间，而是我们只在起飞和降落时使用较慢的速度进行飞行。因此，没有考虑其在20000英尺以上的高度使用，且没有通过飞行测试证明其可以在20000英尺以上使用。

该速度通常会标在驾驶舱起落架操纵杆附近的标牌上，以便于飞行员观察。

空客飞机

丨 VLS ：最小可选速度

VREF为全形态下VLS，如下图显示，在FULL构型下，则VREF=VLS

丨 Vapp：最后进近速度

塔台顶风量：投影跑道在跑道轴线（飞行计划中输入的着陆跑道）上的磁方向为基准的风分量。

1/3塔台顶风量有两个限制：

1）最小0kt，最大15kt；

2）若预报为顺风，则风修正量为0kt

丨 F和S：最小收回襟翼和缝翼速度

丨 VFE： Maximum speed with Flaps Extended

下图为A320-200飞机的F速度和S速度限制，其MAX SPD即VFE，每档对应一个VFE

（源自：三系飞行员）

丨 VFE NEXT：下一个形态最大速度

上方琥珀色的横线，目的是提醒机组人员进近过程中可以展开下一个襟翼/缝翼形态的最大速度。

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