每一代人，有每一代人的故事。

企業傢也是如此。

有一批中國最成功的企業傢，他們的成長故事有相當部分都是從30年前的那一個重要時刻開始。

1993年，承接著南巡的改革春風，廣東逐漸成為全國聞名的經濟發展和創業熱土。

在其中，剛剛進入社會打拼，年僅20歲出頭的王衛，也因緣際會發現瞭屬於他的時代機遇。

中國的快遞之王——順豐控股的故事，也由此展開。

或許，當年的王衛也沒曾想到過，在此後的三十年，他所一手創辦的順豐能不僅把快遞業務做到全國，還做成瞭市值千億的超級快遞巨頭，甚至做到瞭走出國門，與國際快遞巨頭同臺競技。

時至今日，中國快遞物流行業在眾多同行不斷競爭迭代中越發成熟，而這個領航創新的快遞之王，還依然在低調踏實地不斷書寫出新的篇章。

01 抓住時代紅利

珠江三角洲地區位於廣東省東南部，與東南亞地區隔海相望，被稱為我國的“南大門”。

在改革開放信號釋放之後，這個“南大門”憑借港澳地區的海外貿易窗口優勢，逐漸開始承接海外海量的訂單，其中深圳經濟特區作為緊鄰我國經濟繁茂的港澳兩地特別行政區的關鍵口岸，成為瞭承接港澳的產業擴散紅利下“前店後廠”模式下最集中的熱土。

就在此之前的幾年，年僅20歲出頭，剛剛從廣東順德印染廠出來的王衛敏銳發現瞭香港與深圳之間的郵件和貨運業務井噴式爆發的趨勢。

他認定，這將是一個極其磅礴的時代紅利，也正是他自己最大的時代機遇。

很快，他就想辦法湊瞭一筆錢，在香港的砵蘭街租下一個僅有30平米的小店面，同時在順德的街道上也租一個不起眼的小屋子作為內地接送貨營業點。

1993年3月26日，順豐速運公司正式註冊成立。

一部電話，兩個店面，六個員工，幾輛自行車，就是順豐起傢時的全部傢當。

在當時，王衛幾個人幾乎每天以背包行囊拉桿箱方式來回於兩地，然後騎著自行車來回穿梭大街小巷送快遞，每天忙得像個“瘋子”一樣。

王衛自己不僅要白天親自出去拉業務和送快遞，晚上還要幫忙分揀快遞整理包裹為次日工作做準備，常常幹到深夜。

一開始，為瞭迅速打下市場，王衛決定采取“割價搶灘”的低價策略，比競爭對手來往深港兩地快件配送定價普遍低30%的價格從競爭對手中搶貨，並且保證配送速度。

效果是顯著的，順豐很快就吸引瞭大批中小商傢，並在廣東一帶打響瞭自己的名氣，隨著業務量日漸增多，順豐逐漸建立起瞭正常的通關途徑，逐漸探索出來標準化打包、系統化操作的快遞運作模式，正式從雜亂無章法的小團隊變成瞭越來越標準化的大公司。

1996年，順豐又以順德為起點，采用合作和代理的方式將業務觸角延伸至廣東各地以及省外，每建立一個站點就註冊一個分公司，並聘請熟悉當地市場的人來管理，順豐作為總部對其充分放權，分公司隻每月上交一定比例的利潤，剩餘的一切事務都自行管理。

這種分權代理的方式，使得順豐得以更快向外擴張，地盤越做越大，僅用3年，順豐幾乎壟斷瞭順德到香港的陸路通道70%訂單，拿下瞭廣東一帶很大部分的快遞市場份額。

此時僅25歲的王衛，已經賺到瞭其人生中的“第一桶金”。

值得一提的是，也是在當時，在中國“東大門”的上海及江浙一帶的長三角地區，也上演著同樣的故事。

一幫來自浙江杭州下轄山區小縣的桐廬縣村民，也看到瞭改革開放後往返杭州和上海的報關單和文件業務量的巨大增長變化。他們有的是也跟王衛一樣在印染廠打過工，有的是商場失敗失意人，有的還是彼此的親戚或同學。

就是這麼一幫沒有任何背景的淳樸村民，竟然逐漸發展成立瞭聞名全國的“四通一達”，他們還有個響亮的稱號——“桐廬幫”。

同一個時間，在中國的兩個“大門”，分別崛起瞭一批做著同一事情的快遞公司。

或許在當時他們也沒有想到，在以後的時間裡，在中國的快遞領域，他們彼此一直都在相互競爭與較量中競賽成長，共同促進瞭中國快遞物流行業的飛躍發展，也留下瞭無數中國快遞物流史上值得記載的故事。

02 一個又一個命運抉擇

人的一生總是在不停地做各種選擇，企業也一樣。

即使同處一個行業同一個起點，不同企業的選擇可能在幾十年後最終達到的高度也會天差地別。

從順豐的起傢、立名、成為快運行業巨頭的三十年，有過太多非常重要、甚至驚險的命運抉擇時刻。

而這些決策，無不對以後順豐的發展甚至中國的快遞行業格局帶來深遠的影響。

比如堅持獨立發展。從順豐剛在廣東打響名聲的那一刻開始，王衛就吸引瞭無數資本的眼光，不斷有各種資本想要投資甚至天價收購順豐，其中不乏聯邦快遞（FedEx）這樣的國際快遞巨頭。甚至當年馬雲也曾兩次在香港約見王衛，希望順豐能聯手阿裡巴巴，但都被王衛通通拒絕瞭。王衛堅持要保持順豐的獨立性，盡管這會面臨很多強大對手的競爭，尤其在當時大傢都在依靠資本快速跑馬圈地的關鍵時期可能或錯過更快的發展機遇。

但順豐最終挺過來瞭，不僅挺過來，還成為國內全行業自主性及市值規模最大的龍頭，而其他過於依賴資本平臺的對手，大多交出瞭自主話語權，有的最終在殘酷的長跑競爭中被吞並，有的喪失產品定價權成為電商平臺附庸，盡管快遞單量可能比順豐要多，但利潤水平相對極低，從此與順豐拉開不可逾越的競爭差距。

比如選擇直營模式。在中國快遞行業開始井噴的早期，民營快遞物流企業的起手式無一不是通過加盟方式來跑馬圈地，搶占市場，順豐也不例外。從華南地區到走向全國，甚至在當時“四通一達”盤踞的華東地區，順豐也是通過高度自治的加盟方式以及憑借強大行業口碑，來迅速來開疆擴土。

但這種放權結盟換市場的方式到最後還是引來各種業務服務和管理上的弊病，比如暴力分揀、夾帶私貨、虛報數據、快遞延時、惡意扣件等嚴重問題。王衛深思熟慮後最終果斷改革為直營，盡管其中遇到很多加盟商的為難甚至報復，幾度推進艱難，但最終王衛還是完成瞭收權。

雖然直營會導致公司資產和開支大幅加重，以及經營管理上巨大的挑戰，但好處也是巨大的，不僅大幅提高瞭運營效率和服務質量，更利用收獲用戶的滿意度，還讓順豐擁有瞭無比寶貴的自主權，為之後發展戰略的快速調整和執行打下關鍵基礎。

如今國際快遞物流巨頭基本都是以直營為主的模式，其他選擇加盟模式的同行大多數變成瞭被加盟商深度“綁架”，再也難以自主調整發展戰略的普通對手，可見當年王衛堅決選擇直營路線的卓越遠見性。

比如專註中高端市場。在一開始，順豐的業務與其他同行並無不同，但王衛很早就意識到同類競爭必將越來越激烈，最終堅持以雖然服務要求高但也高利潤的商務件為主，專攻中高端市場，同時通過大力技術創新實現智能化提高運營效率，精細化服務提高客戶服務質量。盡管這樣的模式讓順豐的快遞單量明顯少於其他對手導致市場占有率不高的現象，但從本質看，順豐與其他對手已不是同一個維度的競爭。

更重要的是，差異競爭讓順豐不但獲得瞭相比同行更多的平均單件利潤，還樹立起瞭強大而更具標識度的企業品牌力，而這也為以後順豐得以在幾乎不借用其他投資資本的條件下大量購置飛機構建中國最大的民營貨機航隊、以及更龐大的智能物流網絡體系提供瞭源源不斷的資金支持，進一步拉開與競爭對手的差異距離。

比如選擇上市。順豐自從成立以來，就一直以獨立低調務實的姿態默默發展，充滿“習慣隱身於世”的文化氣息，王衛一開始也是堅持不融資不上市的態度。

但到移動互聯網新時代，隨著電商經濟給快遞物流行業帶來巨大變化，面對洶湧如潮的快遞量，其他對手紛紛開始想方設法不斷融資，甚至借殼上市以便借助資本力量加快搶占機遇。

面對不可阻擋的大環境新趨勢，王衛沒有固執守舊，最終也選擇瞭融資及後續的上市。

所幸的是，王衛沒有“背心關法”，順豐最終順利上市。

借殼A股上市的順豐，市值一度超過5千億元，成為資本市場的關註焦點。

其實王衛對於順豐上市是有著復雜心情的。

王衛信佛、重義，甚至有點理想主義，盡管順豐上市讓他財富激增，但他對企業和金錢有著非常清晰的價值觀。

在一次采訪中，他表示：“做企業應該踏踏實實，真正想做好企業不一定要上市，因為上市之後要時刻為股東和利潤負責，這樣會讓企業變得浮躁，不利於短期利潤有影響但對長期有利的發展戰略執行。順豐也缺錢，但順豐絕不能為瞭錢而上市。”

很多時候，時代在變，企業就必須跟著調整，如果王衛堅持順豐不上市，或許現在資本洶湧的中國快遞物流江湖，可能已經沒有它什麼事瞭。

此外，從商業發展視角看，產業鏈縱深發展從來是企業做大做強的必經之路，已然鞏固瞭在中國快遞領域市場地位的順豐，也曾在多次做過做進軍電商的試探，但均沒有最終成功。

盡管電商折戟，順豐也因此探明瞭做電商平臺並非自己所長，還不如紮根快遞物流基本盤做大做強。

回歸初心的順豐，開始聚焦核心戰略，最終以遠遠領先於對手的速度打造出瞭一體化智能綜合供應鏈服務體系，然後通過協作賦能的方式與各大電商平臺展開合作，同樣也收獲瞭豐厚的電商時代紅利。

其實這樣的重大抉擇還有很多，比如在2003年非典的艱難時刻冒風險大膽購置貨運飛機、在2008年金融危機面臨業務巨虧時依然誓言“無論金融危機多麼嚴重，順豐決不會因此而裁掉任何一名員工”、在進軍海外快遞市場時的大膽嘗試等等。

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也正是無數這樣重要的決策，讓順豐得以在前面沒有路的背景下，一步一個腳印，踏出自己獨特的道路，不斷邁向更遠處。

敢於摸索，才能發現更多可能性。

03 要成為一傢負責任的企業

2008年底，王衛在內部發表瞭一次名為《用生命捍衛價值觀》的講話。

他用無比堅定的神情莊嚴說道：“順豐是一傢民營企業，我們做事不是為瞭向誰有個交代，但我們要對得起自己的良心，對自己有個交代。我這一輩子做得最有意義和正確的一件事就是：讓順豐成為一傢有良知、負責任的民營企業；我的夢想就是：若幹年後，順豐成為民營企業成功的一個案例。”

這就是順豐的堅持，也是王衛一直夢想追求的東西。他可以不在乎名稱與利益，但他有夢想的堅持，他把順豐的價值觀看得比任何東西都要重要，甚至凌駕於他的生命之上。

在這些年裡，我們也可以親眼看到，順豐一直在堅持用行動向世人詮釋一傢有擔當、有溫度、負責任的大企業，到底是怎樣的。

這不僅體現在順豐及王衛本人那從來低調到令人驚嘆的做事風格，也體現在瞭順豐旗下那無數默默做事的快遞小哥所做的一切。

多年來，在扶貧助學、抗震救災、抗擊疫情等多方面，在任何有需要的時候，順豐自始至終總會第一時間沖到第一線，默默做出大量貢獻。

比如2003年的非典疫情，2008年的“5.12大地震”、2010年的青海玉樹地震、2013年的雅安賑災，2020年來的疫情等等重點事件，順豐的捐助規模越來越大，無償配送物資的車輛和人員安排也越來越多。

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在那個移動互聯網傳播還不發達的年代，很多企業因為顧慮做好事難被群眾知道而對公益活動不甚參與，也有很多企業在捐贈時大發新聞給自己廣告貼金，但很少有類似順豐這樣貢獻巨大但依然選擇“好事不留名”地默默低調。

即使到瞭互聯網大時代的今天，順豐也依然保持著一貫的作風：低調做事，默默貢獻，不自傲，更不標榜。

近些年來，發達的網絡時代讓網民可以隨時接觸到各種信息資訊，但隨之而來的，是用戶對信息流的難以客觀理性地做出判斷。

比如網上經常有爆出快遞、外賣派送出錯，或用戶遭到不好服務體驗的視頻，實際上這些僅是非常個別少數的事故，卻往往會在網絡上能不斷放大，導致群眾對背後的服務企業產生不良認知偏差。

作為快遞行業最大市值龍頭、更容易受到群眾和媒體關註的順豐，對此更是經常首當其沖，甚至有些視頻和媒體文章帶有敵意的詆毀。

但順豐對這些除瞭對錯誤虛心接受，不斷改進服務，對其他的從來都無意回應，不願浪費一點時間。

實際上，很少有人去客觀去想想順豐幾十萬員工每天上千萬件的派件，出錯的情況肯定難免，但其實相對占比低到幾乎可以忽略不計，而實際上順豐每年的快遞服務總體滿意度和公眾滿意度一直都是業內第一名，遙遙高於同行水平。

更少有人知道，順豐在對社會公益方面，到底一直在默默做出瞭多麼巨大的貢獻。

2020年全球疫情爆發，武漢首當其沖，幾乎所有行業都陷入停滯，但卻是順豐這樣的“逆行者”最忙碌的時刻。從疫情爆發的1月開始，順豐就發出國內首個“逆飛”武漢的馳援航班，成為飛行援漢航班架次最多的快遞物流公司。在疫情最嚴峻時刻，無數順豐員工不畏新冠疫情的嚴峻，源源不斷運送醫療物資和居民食品物資。8天內運送救援物資超過816噸，全網超過2415萬個包裹。

自武漢封城到解封，順豐公益基金會的公益運輸訂單共計103419個，運輸抗疫物資3464噸。當年累計為湖北鄂州地區捐款2000萬元，並發起“順豐湖北公益計劃”，累計公益支出5291萬元。

2021年，順豐公益基金會全年支出9889萬元，實際參與公益活動志願者3585名，志願服務時長21601小時，各方面的表現均遠超過同行。

但是，在順豐官網的新聞欄目上，對這些行動的報道僅是寥寥數言敘事式的新聞標題。

輕描淡寫的背後，卻是如山般沉重的默默付出。

也隻有在我們看到央視新聞播報順豐多位員工被評為“疫情防控最美志願者”、“感動中國年度人物”、“中國青年五四獎章”等重要稱號，以及看到順豐年度按規公佈的可持續發展報告中，那各地送來的密密麻麻的感謝信、琳瑯滿目的各種重要獎章時，我們才能幡然知曉原來順豐竟然做出瞭如此多的貢獻。

在其2021年的可持續發展報告中，展示瞭三十多條重要榮譽獎項，其中不乏大量來自國傢及地方重要部門單位、權威官方媒體、國內外著名機構的各種獎章和評級，令人感到莫名震撼。

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不僅震撼於數量之多，范圍之廣，更震撼於其身擁如此多殊榮竟然還如此不矜不伐，深藏若虛，我們普通人甚至幾乎極少知曉。

而順豐這些年，卻是一直都是這樣過來的。

2021年，順豐相關從業人數超過60萬，是國內極少數有此規模的民營企業之一。

反映在財務報表的數據上，順豐的在職員工和應付職工薪酬規模，同樣也遠多於其他同行。

在順豐幾十萬員工中，絕大部分都是高中/中專及以下學歷人員，其中包括大量傢庭困難、障礙人士、退伍軍人等特殊群體。更讓人驚嘆的是，順豐有接近10萬名女性員工，占總員工比例高達的14.7%，遠遠高出其他任何一傢民營同行，為社會有效解決勞動力尤其婦女就業方面做的貢獻令人尊敬。

這些數據，與冷冰冰的財務業績無關，卻處處透出令人心生感動的溫暖。

2022年8月23日，世界著名財經雜志《財富》發佈首份中國ESG影響力排行榜，順豐是作為唯一的快遞物流公司入選。

這是一種超越財務指標的、有溫度的價值追求的象征。

這也是國際上對順豐在創造社會價值方面所作的卓越努力的贊揚與肯定。

04 對快遞行業更本質的理解

快遞物流是能最直接反應國傢經濟發展變化的服務型行業。

三十年來，我國快遞行業幾個最高速的發展階段都與中國經濟的重大歷史轉折有關，比如改革開放、加入WTO、進入移動互聯網和電商時代等。

在這些重大歷史進程中，中國民營快遞行業從剛一開始在夾縫中艱難生長，到跑馬圈地拼規模、到分化競爭，到不斷迭代經營發展模式，中間也有過太多的艱難與試錯。

從2016年開始，4G網絡的全面普及讓中國的移動互聯網用戶滲透率快速邁向頂峰，預示著互聯網用戶的增量紅利開始逐漸減弱，快遞物流的滲透率完成歷史使命。同時，快遞物流行業盡管得益於線上經濟時代的規模增長而依然能實現穩健發展，但相對來說也到瞭減速換擋的新階段。

另一個現象是，中國的快遞物流行業在長時間的激烈競爭之後，潛在市場份額逐漸被瓜分殆盡，2021年，中國快遞物流行業CR8已經牢牢掌握瞭80%的市場份額。

但盡管如此，彼此間的內耗競爭卻從未停息過。

從紛紛融上市利用資本力量加速業務綜合擴展，到一輪又一輪價格戰，再到2019年極兔入場攪局，整個中國快遞物流行業的江湖早已是暗流湧動的殘酷紅海。尤其在單量最龐大的中低端電商件領域，更是資本集中競爭的主戰場。

快遞物流行業價格戰，其實也是這些年來很多行業從藍海到紅海市場開始競爭內卷的縮影，比如傢電、手機、化工，紡織、以及很多外貿出口的工業品等。

很多時候，這種殘酷內卷確實大大加劇瞭行業的優勝劣汰和升級迭代，給消費者帶來瞭巨大的優惠，但有時候過於燒錢式的價格戰，是無序、不健康且難以持續的競爭。因為如果跳不出這個內耗怪圈，企業就很難獲取足夠合理的利潤去投資搞研發創新，最終行業都很難向前發展。

中國快遞行業亟需從低效野蠻的價格競爭思維中脫離出來，轉型升級到依靠差異化服務、經營效率、供應鏈縱深拓展等方面的新維度競爭，形成良性有序的發展模式。

在這方面，順豐無疑是敢於探索、引領行業創新的有力代表。

盡管順豐的時效件和經濟件業務中有相當比例屬於電商件，但憑借其遠快於對手的派送速度和持續優於行業品牌服務，其依然能牢牢把控住快遞單價的定價權，保證瞭足夠的利潤空間。

同時，順豐多元化戰略佈局也遠早於且優於對手，除瞭快遞業務基本盤，近幾年順豐已在物流領域已經成功打造出瞭快運、冷鏈及同城急送三大正在高速增長的新業態。

截至目前，順豐在全國各省市已共擁有多達2099座大型倉庫，78座食品冷庫，14座醫藥倉庫。更讓人驚嘆的是，順豐在海外的倉庫已多達1419座，覆蓋全球兩百多個國傢和地區。

三十年的不斷創新探索，讓王衛對中國的快遞物流行業有瞭更深刻的理解。

這個行業最大的本質競爭點並非在於價格，而是在於服務。

在當今時間價值無比寶貴的時代，不僅是要配送快，還要對不同客戶的業務需求提供更針對性的服務。

比如為客戶提供從原材料采購、倉儲、生產再到運輸等各個環節的一體化供應鏈解決方案，最大程度幫客戶節省時間成本，提升前後端的運營效率。

這樣，不僅能幫客戶省錢，甚至還可以幫客戶更好賺錢。

但這需要非常龐大的資金和技術投入，在國內也僅有菜鳥網絡、京東物流以及順豐三傢實力最強的玩傢在做，其他的紮堆在中低端市場的普通對手，即使有心，也已很難再有實力和勇氣參與進來。

順豐早在2018年開始就分別收購德國郵政DHL、美國夏暉集團在華業務，利用國際巨頭長久積累下來的豐富供應鏈管理經驗和資源，以及自身常年積累下來的上中下遊產業鏈資源，構建起自己的一體化供應鏈體系，從2019年的49億元，迅速增長至2021年的130.8億元，兩年增速超過1.6倍。

2021年，順豐再次斥175.55億港元巨資收購的嘉裡物流51.8%的股權，進一步提升瞭一體化綜合物流解決方案能力，同時利用嘉裡物流在海外建立起的全球綜合網絡體系，完成瞭國際貨運代理和快遞業務的深化佈局。

另一個對順豐非常重大的事件是，2022年7月17日，亞洲第一座、世界第四座專業貨運機場的鄂州花湖機場正式投入運營，該機場以貨運為主，客運為輔，是國傢民航局公佈的首批打造的“四型機場”示范項目，將陸續開通國際貨運航線10條左右、國內航線超50條。

而鄂州花湖機場的主要參與投資方之一，就是順豐。

有瞭這個足可以對標美國孟菲斯機場的國際一流航空貨運樞紐，加上完成收購的嘉裡物流，讓原本擁有國內民營快運領域最多機隊和航線的順豐，更加擁有瞭行業對手難以匹敵的競爭優勢，同時，順豐也得以借此更方便在海外市場施展拳腳。

相對於已然無比內卷的國內市場，東南亞及歐美的快遞物流市場無疑是發展潛力巨大而競爭度更小的新藍海。

05 走出國門，書寫新的故事

現代科技的發展，帶來瞭全球化經濟時代，進而為企業有機會突破國傢市場的天花板，去挖掘空間更為廣闊的全球市場。

以美國的蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌、特斯拉等超級巨頭企業為例，它們的海外業務占比均非常大，廣闊的海外市場給予瞭它們更多的發展潛力，也讓它們享受到瞭資本市場上更多的估值溢價。

美國的國際快遞物流巨頭也同樣如此，UPS的國際業務占比約為25%，FedEx的占比甚至超過30%。它們很早就開始進軍全球快遞市場，甚至早在中國改革開放時就進入中國市場，由此也賺得瞭盆滿缽滿。

而中國的快遞物流行業經過30年的成長與追趕，也從學生逐漸成長為瞭有實力有資格走出去、與國際巨頭同臺競技的對手。

順豐的發展模式，與國際快遞巨頭UPS非常類似，都是產品分層面向高端做差異化競爭，很早就開始探索一體供應鏈管理，並且都建立瞭龐大的自有機隊，再利用所投資的機場作為全球航空物流網絡核心樞紐進行國際擴張。

如此看來，順豐似乎一直都在以UPS為錨，加以對快遞行業在本土環境發展的理解而做出的借鑒與創新，並最終學有所成。

盡管近兩年的全球經濟依然處於疫情與國際形勢動蕩局面中，很多行業依然面臨嚴峻的發展壓力。

但總有一些人，勇於逆風前進。

隨著順豐一體化綜合供應鏈體系的成功搭建，以及鄂州花湖機場的成功投運，順豐在國內的業務大盤已基本奠定瞭其他對手難以撼動的行業地位。

所以，順豐已經做好充分準備，憑借著龐大的自有貨運機隊和嘉裡物流在國際物流網絡的佈局，開始走出國門，擁抱海外市場。

東南亞經濟圈作為與中國經貿最緊密往來的地區，也是“絲綢之路經濟帶”、“一帶一路”倡議的重點區域，近年來由於稅收優惠和低廉勞動力優勢不斷獲得瞭全球中低端制造業供應鏈轉移的紅利，逐漸成為全球最具發展潛力的地區之一。

近年來東南亞受到中國互聯網電商經濟的影響，上網人群已經超過4.4億，線上電商平臺的消費趨勢有如中國當年的風范，由此也為當地電商快遞物流帶來巨大市場機遇。

而嘉裡物流作為東南亞地區最大的第三方物流企業之一，在泰國、柬埔寨、越南、中國香港、中國臺灣、馬來西亞和印度尼西亞等多個國傢及地區設有辦事處，擁有豐富的本土快遞運營經驗和客戶資源。

其實順豐早在2010年就開始深入佈局國際業務，截至2021年末順豐在海外自營及合作網點就超過2萬個，海外倉庫1500座，並且與國際巨頭和當地快遞服務類企業以“互為代理，市場交換”等方式展開深度合作。

借助嘉裡物流的巨大區位優勢，以及鄂州花湖機場這個全球航空物流核心樞紐，順豐對進一步打開國際市場已充滿信心。

有人說，在中國市場很多行業的競爭都非常激烈，長期高強度的內卷環境如同修羅場讓最終存活下的企業生存適應能力和抗擊能力遠超其他國傢的企業，如果它們走出去，且不說是猛虎下山大殺四方，起碼發展壯大的成功率也會高出一大截。

盡管順豐的大力開拓國際市場還需要時間去收獲成果，但憑借其如此充分及高陣勢的起點，我們堅信其必定能很快能創出一片令人期待的新天地。

因為我們堅信，經濟全球化趨勢不可阻擋，在這個國際物流的大舞臺上，中國的物流企業絕對不會缺席。

06 尾聲

中國快遞行業飛速崛起的背後，是中國經濟實力不斷騰飛的見證，也是在中國經濟發展中不斷輸送養分、助推中國經濟更加高效運行的大動脈。

面對時代發展機遇，中國的民營快遞行業內部一直都在競爭比拼廝殺，幾乎從未停息過。

但站在更高的視野看，我們不難發現，正是由於這些年來，順豐、菜鳥、京東、三通一達等眾多企業持續不斷的競爭角逐，中國的快遞物流行業得以不斷快速迭代升維，不斷邁向專業化、智能化、一體化，對於經濟發展降本提效的賦能越來越凸顯。

其中，順豐持續引領創新的進化，更是國傢對物流供應鏈的戰略發展的不謀而合，為行業發展帶來瞭非常多且無比寶貴的探索經驗。

如今，順豐已經充分成長，並且有能力走國門邁向更大的全球舞臺。

正如王衛一直追求的理想那樣：順豐要成為一傢有良知、有溫度、負責任的企業，成為民營企業成功的一個案例。

如今，他的確做到瞭。

下一個三十年，開始站立在國際舞臺上的順豐，又將敘說怎樣的新故事，我們拭目以待。