此次分享為第二期整車成本管理流程及體系。在當前汽車行業的衰退期周期內，既要堅持住自己堅持的價值導向，又需要隨遇而安，以不變應萬變。

整車制造及成本管理系列分享，分為三次分享:

第一期， 整車制造廠佈局及運營介紹

第二期， 整車成本管理流程及體系（本文）

第三期， 目標成本管理在整車項目中的應用

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目前中國占瞭全球汽車產量的三分之一；其次是日本，約是中國的三分之一；再其次是德國，比日本少一點。目前來說還是中國的汽車生產成本最低，這是因為中國的整個供應鏈完備成熟程度很高，研發人員數量和質量也足夠高。比如美國雖然排在第六位，但由於制造業效率偏低，人工成本高，整個產業鏈已經不完整瞭。最有可能承接汽車行業的是印度。目前印度汽車產量是第四位，相對來說更有能力和可能去承接汽車產業。印度的人口充足，有足夠的市場，並且人民的教育水平正在提高。而其他國傢，比如日本已經逐漸開始老齡化，沒有足夠的年輕人來進行人才儲備；而東南亞的其他國傢產業鏈還不夠完備成熟。

分為戰略階段、設計階段、工業化階段和量產後維護階段。

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在戰略階段，由市場部或產品部依據市場信息和消費者信息來瞭解消費者喜歡什麼樣的車，願意為什麼樣的功能買單，得出結論新車型需要有什麼配置。

賣車的最終目的是賺錢，因此需要在每個功能上選擇出合適價位的配置。可以通過功能矩陣，分析每一個配置用戶願意支付多少錢以及主機廠需要花費多少來實現這個配置。簡單來說既要做價值評估，也要做實現功能的成本評估，在此階段需要成本工程師和市場部人員一起合作來完成評估。

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在設計階段需要進行選型，即設計出幾種concept，市場、成本、項目等相關人員會一起參加評估會來決定選取哪個concept繼續做下去。在這個階段成本工程師需要去評估每個concept大概的市場價格水平，方法是通過benchmark或者cost walk來進行比對，從而得出concept cost，再綜合其他信息來進行選型的參考。另外concept出來之後可以讓戰略供應商進行預報價，讓大傢明白幾個concept之間的成本差異。

那麼概念車為什麼不做出來賣呢？一方面是概念車的技術比較新，還不夠成熟可靠，因此不具備上路的條件；此外就是量產成本較高。概念車的主要目的是主機廠用於展示自身技術實力，提升自身品牌價值。品牌力足夠的主機廠可以將概念車小批量生產及發售，客戶也會願意為品牌價值買單。

Concept之後需要開始做target，即將目標成本切分到每個子零件，采購不能超過每一個的目標。到瞭這一步已經決定瞭這個車未來能夠有多少的利潤。這裡的目標成本不光是零件成本，還包括瞭其他的開發成本，比如模具成本、物流成本等等都會定義清楚。在這個階段成本工程師會和財務工程師一起介入，主要依據cost walk，做新舊車型的成本差值計算；此外還需要做假設計算，比如不同的物流方式、供應商生產水平（進口還是國產）等對成本有多少影響。整車成本並不隻是依靠采購部門去夠買零件買出來的，而是通過定義目標，測算之後得到的。到瞭這個時候，80%的整車成本已經基本確定瞭，最後20%則是需要依靠采購和進行VAVE來得到成本上的貢獻。

Clean sheet cost build up 從下而上的計算:成本工程師常用於直接采購的零件。

Best of benchmarking(BoB):采購用的比較多。

Linear performance pricing 線性分析：是一種比較粗略的估算方法，研發工程師或者制造工程師在做一些簡單比對計算時會用到。

Teardown Reverse engineering 拆解和反向工程：設計和研發工程師常用這種方法，比如對一些進口車型進行拆解研究。

Design for manufacturing and assembly基於制造和裝配的設計：主要面向制造和設計工程師，在設計產品時就要考慮到產品制造和裝配的要求，從根源上避免未來出現問題。

Modularization and standardization 模塊化和標準化：能夠大幅控制、降低成本，比如大眾在模塊化就做的很成功。

Total cost of ownership analysis 總擁有成本分析：主要針對一些大型的供應商，他們會同時做好幾種零件，因此和他們談判時需要將所有零件價格匯總，分析該供應商在主機廠的占比及主機廠在其業務的占比，從而來平衡考慮對其的商務策略。

Design parameter optimization 設計參數優化：對參數進行檢查，看是否有某些參數要求過高導致成本上升。

Cost driver analysis 成本動因分析：通常是咨詢公司采用這種方法比較多，他們會分析哪些是成本的核心影響因素，從而給出優化建議。

討論問題記錄：

1. 一般BOM占整車成本的比重大概是多少？

答：不同主機廠數據並不相同，一般是在60-70%之間，如果是豪車那麼占比范圍會更大一點。

2. 設定目標target這步對整車成本很關鍵，有否詳細的成本模型？

答：就像PPT裡介紹的，一種是可以自上而下的計算。公司是需要盈利的，財務會根據公司目標和歷史數據，推算出成本需要控制在多少價格范圍內。比如新車型預計要比歷史車型高半個檔次，那麼換算下來，成本可以比歷史車型多20%。

大部分還是通過自下而上來計算的。比如這個車型要求瞭這麼多功能，那麼對比一下歷史的車型，找出新增加的功能，然後核算這些新的功能應該是多少錢。另外還要考慮到量的因素，假如是沿用的零件，那麼應該有年降瞭。需要將功能和商務上的測算考慮在一起，才能最終定下目標成本。因為針對車型中的每個零件都會有一個計算的清單，交由該零件的負責人去闡述這個零件的目標成本是如何計算出來的，最終由管理層決定是否批準這個目標成本。

3. 一般主機廠會配置多少財務和成本控制人員呢，每一個人會負責多少零件呢？

答：首先財務和成本是不同的職能崗位。財務主要是基於整車的數據做一些財務的預測，按照項目將成本進行一些簡單的拆分，人員配置並不會太多。財務並不一定對零件有很深的瞭解，他們的計算方法隻是根據歷史數據，按比例增加或者減少來制定預算，保證項目能夠盈利。對於具體的零部件成本核算是成本工程師的職能。不同的主機廠，成本工程師隸屬的部門並不一樣，研發、采購、財務都有可能。根據主機廠規模，人員會有上百到即使甚至隻有幾個人。也有主機廠並沒有專門的成本工程師，而是讓采購做這些工作。

4. 主機廠在測算成本時，主要算一級供應商的成本還是會算整個產業鏈的成本？

答: 並不會算整個產業鏈的成本，因為產業鏈是在太長瞭。目前主機廠大部分都隻算到二級件。

5. 如何計算量的變化所造成的價格變化呢？

答：會隨著量的變化而引起變化的主要是投資、設計開發費用以及項目啟動費、驗證測試費用等這些成本的分攤，對量產後的成本基本上影響不大。

6. 主機廠在管控成本的時候，是會側重在一些零件上還是會要求所有的零部件設置同一個比率目標？

答: 除開一些新能源主機廠，大部分主機廠都是有自己的歷史項目和數據的。目前在開發一個新車的時候，並不會所有零件都需要重新開發,一般隻會有20%~30%是新開發的零件，其餘的都是沿用老零件，因此主要側重點是在那20%~30%的新零件上。

7. 目前汽車4S店這種銷售模式的銷售成本占到總成本的多少呢？傳統主機廠在未來有沒有可能會基於減少成本的目的將銷售方式改成線上直銷？

答：銷售成本占比還是比較大的，但由於不是成本工程師負責這部分數據，所以無法提供準確數字。至於提到的未來是否會考慮線上的方式 ，主機廠會有這方面的打算，但是線上的模式會影響到 4S店的利益，因此受到的阻力也會比較大。

8. 在商用車領域一般成本管理方式會比較粗獷，采購常常達不到設定的目標成本，不知道乘用車這邊有沒有一些好的經驗可以介紹一下。

答: 如果希望將成本管理做得細一點的話，通常會設置好幾個成本目標。首先是根據當年的實際情況，算出當年的實際成本目標應該是多少。假設A供應商，當時使用的是進口零件和進口的設備，那麼基於這個情況推算出當年的價格應該是相對會高一點。基於此同時還會做一個最優化的成本目標。比如還是A供應商，實際情況中有很多的生產浪費，比如實際可以采用國產的零件，也不需要使用進口設備，按照這些考量我們就可以為A供應商設置一個遠期的成本目標。當我們在給供應商業務的時候，可以用目前的實際情況的目標成本，但是也會給供應商設置一個遠期的優化任務，比如三年以後必須要達到這個優化過的目標成本。設置兩個成本目標的好處一是可以保證及時的供貨，二是可以展現出供應商的潛力。

9. 前面提到成本目標的計算方式有自上而下和自下而上兩種。商用車的自上而下是以市場售價減去利潤，減去管理銷售等費用後，剩下的就是BOM的成本。在開發設計和采購的時候，需要達到這個BOM的成本目標，乘用車市場是不是也是這樣做的？

答: 是的，乘用車也是這樣做的。比如說一輛車準備賣20萬，扣除利潤各種費用後，項目成本要控制在13萬，那麼就需要設定目標，把13萬分攤到各個子零件上，才能保證車子是賺錢的。如果自下而上的測算和自上而下的測算有沖突，發現達不到成本目標，這說明這個車型不賺錢，那麼這個車型很有可能就會被取消。

10. 商用車有一種情況，比如大部分零件是沿用的，隻有小部分零件是新開發的，在這種時候開發周期特別短。如果按照之前的方式來采購，周期過長不能滿足開發的時間要求，在這種情況下乘用車是怎麼做的？

答：這種情況類似於乘用車的年度改款。做年度改款不會考慮這麼多，也不會對每個功能進行詳細測算，隻關註小部分改動的功能即可。隻要保證大部分零件成本和以前的成本沒有太大變化就可以瞭。

11. 以我們公司為例，在設計前期並沒有通知VAVE團隊介入，等到設計凍結後再介入，想要再進行一些改動就比較困難，阻力很大，對於這種情況有沒有類似的經驗可以分享？

答：這種情況還是比較常見的。等後期發現問題後，常常由於模具已經開瞭或者其他原因，無法進行變更或者變更成本較高。能做的就是需要在設計前期就盡早進入其中，當然在這個階段可能就不叫VAVE瞭，但不管叫什麼，本質來說就是越早進行優化工作越好。

分享人後記：

很開心能和大傢做這樣一次整車成本體系的分享，做為一個汽車行業的從業者，從中國汽車蹣跚起步到目前成為中國的支柱產業到現在的一個艱難時刻，對汽車有很深的感情也感觸頗深。隨著汽車行業發展到成熟階段，重點也逐步從技術完成，到質量提升到性能升級走到瞭成本優先的時段，能夠和大傢一起探討還是非常開心的。

磚傢點評：

Leo從宏觀的角度，用舉重若輕的分享語言揭示瞭當前汽車人在困惑的關鍵問題——如何面對中國汽車行業的成熟期和衰退期。一個行業的發展規律如此，隻有堅持價值導向，做好成本分析，並以此驅動標桿生產及企業管理才是品牌存活到下一階段的本錢。身處汽車行業的同學們應該接受這個事物發展的客觀規律，找到真正有價值且能提高社會生產力的切入點並堅持下去，跨學科思考，保持開放的心態，信任，不斷突破，掌握硬科學似乎是我們成長的一條路。“天行健，君子以自強不息”，今天的你有沒有比昨天智慧一些？

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