趕在國五國六切換之前，買瞭平行進口蘭德酷路澤LC200的人圓瞭自己的大排夢和硬派越野夢。無論4.0的V6還會4.7、5.7的V8發動機，說出去都是足足的面子。

如果你錯過瞭LC200這一代的蘭德酷路澤，可能你會覺得有些遺憾；新推出的LC300沒有V8瞭，老動力隻留下瞭一款4.0L自然吸氣發動機，新動力用瞭3.5T雙渦輪發動機和3.3T柴油發動機。

對，LC200的大排量V8跟咱們沒關系瞭，琢磨琢磨LC300吧。

環保還得保留動力，隻能加渦輪

動力這塊兒，蘭德酷路澤LC300啟用瞭新的動力，3.5T和3.3T（柴油）的兩個發動機，保留瞭一個4.0L自然吸氣發動機。

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老的4.0L 1GR發動機今天不說，用好多年瞭；3.3T柴油的跟我們關系更遠也不講。關註那臺雙渦輪增壓的3.5T V6代號V35A-FTS的發動機，設計之初豐田想讓它媲美之前用的那臺代號為1UR 4.6L V8的發動機。

這臺V35A-FTS的發動機最初用在雷克薩斯LS上，而美國市場又是雷克薩斯主要市場之一，所以這臺發動機要滿足北美2023年以後的排放法規。

和LC200的4.6L自然吸氣V8發動機相比，LC300上的3.5T雙渦輪增壓發動機性能提升很大。這臺發動機被調校出瞭305kW的最大功率、最大扭矩650牛·米，最大熱效率37%。在一系列TNGA發動機技術加持下，讓這臺3.5T的發動機的動力一點兒也不比那臺V8發動機弱。

參考LS動力總成，蘭德酷路澤3.5T的LC300也會用上那臺10AT變速箱，為瞭保證渦輪增壓發動機的良好駕駛性。發動機小型化後，為瞭達到與V8同樣的性能，這臺發動機采用瞭高效率的雙渦輪，在LS上使用時就已經提高瞭進氣的充填效率、渦輪效率、升高增壓壓力，改善爆震性。然後，為瞭提高進氣量，還對渦輪葉片進行優化，這才能提高渦輪效率提高增壓壓力。然後為瞭提高燃燒效率，用瞭高效率進氣氣門提高流量促進燃燒。

所以你說LC300的3.5T雙渦輪增壓發動機是好還是壞？賬面數據上完勝4.6L的那臺V8發動機，解決環保問題同時性能還有優勢；所以，不要站在大排量情懷之上來審視這臺發動機，能不能讓LC300以後繼續在全球市場"活下去"可就看它瞭。

TNGA-F的小型發動機、輕量化造就瞭它

之所以蘭德酷路澤能換代，都是因為有TNGA-F平臺。這個平臺是豐田專為越野車和皮卡開發的新平臺。豐田使用TNGA架構的原因，一是節省成本打造單一車型全球化開發、二是為瞭實現節能減排和電氣化。所以，TNGA架構除瞭生產模式改變外，改變更明顯的是它動力系統的改進。

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豐田的節能減排大方向也是通過提升發動機熱效率、降低發動機運轉損耗以及增強動力系統電動化程度來實現。技術難點在於，節能減排的同時不能降低動力性能，最好還能在輕量化和小型化方面有所突破。

所以，這需要一臺能保證動力的小型化發動機（上文的3.5T）和能匹配這臺發動機的新變速箱，以及更輕的車身。在這代蘭德酷路澤上，由於TNGA架構的原因，整車相比上一代減重200公斤。然後，TNGA架構下還有豐田為前置後驅車設計的10AT變速箱。

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這款全新的縱置10AT變速箱由愛信打造，早已經在雷克薩斯LC500車型上使用，這款變速箱是通過使用4組行星齒輪以及6組多片式離合器來實現10個前進擋位的，是一款純粹的機械式10AT變速箱。

駕駛的平順性不取決於擋位多或少，而是液力變矩器的調校邏輯，這臺10AT變速箱采用全新的液力變矩器，鎖止離合器的鎖止范圍更廣，傳動效率跟高，一定程度上能降低油耗。所以，更廣的鎖止范圍加上更密的低速擋齒比，低速平順性就得到瞭保證。以上是這臺10AT在雷克薩斯LS上的表現，追求平順、靜謐的行駛質感，在蘭德酷路澤上又有怎樣的調校現在還不得而知。

然後，這臺10AT變速箱離合器片用瞭新的材料，有效改善瞭離合器工作時扭力丟失的情況，而且還降低瞭齒輪面的摩擦系數，從而減少能量損耗。附加一點，齒輪更小更密變速箱體積也就更小更輕，好佈局還實現瞭輕量化。

硬核不能變，標配四驅三把鎖

最後，雖然蘭德酷路澤LC300從平臺到動力總成全都換成瞭新的，但它的本質沒變。越野能力沒有因為平臺和動力總成的改變而受到影響，新車離地間隙為230毫米，接近角為32度，這點與老款LC200一樣，不同版本車型最大離去角度能達到26.5度。

我們還能從公佈的信息裡知道，蘭德酷路澤LC300車型可以選裝豐田的AVS自適應可變懸架。可變懸架系統由前加速傳感器、後加速傳感器、減振器控制執行器以及控制單元組成。該功能主要目的是能夠更好的控制車輛在不同路況下的表現，分別有防下坐控制、防俯沖控制、轉向側傾穩定控制、反沖控制、車速感應控制等多方面的控制功能。

四驅系統依然全系標配，三把鎖也是。然後，豐田還把最新的駕駛輔助系統放到瞭LC300上，包括自適應巡航系統、車道保持系統和自適應遠光燈等。

總結

全新的動力總成、全新的TNGA平臺，這已經是豐田目前最好的研發成果，除瞭蘭德酷路澤的名字沒換，其他的全都是新的。盡管如此，蘭德酷路澤的硬核越野屬性依然沒有改變；它還是從前的那臺硬派越野SUV，也不再是之前的那臺大排量怪獸。