创维汽车，很多人首先反应就是趁著风口，曾经造电视的创维也来分一杯造车的羹。但如果这么轻易地喷创维汽车就有些信口开河了。

创维汽车，就是造彩电的来造车吗？

创维汽车，既不是家电厂转型造车，也不能看作跨界造车。实际上十多年前它就已经在造车了，只不过那时还不叫创维汽车。

2010年， “彩电大王”、创维汽车创始人黄宏生就创立开沃新能源，并且通过重组南京金龙，进入新能源客车、物流车、专用车领域。时间来到2017年，开沃新能源拿到了新能源乘用车准入资质，并在2019年发布了新能源乘用车品牌天美。

但之后天美汽车发展并不顺利，作为首款量产车，天美ET5的销量表现并不是很乐观，上市半年销量仅595辆。2021年4月27日，宣布天美汽车更名为创维汽车，同时对天美ET5进行改款升级，新车升级后将改名为创维ET5，包括新车尾标也将由天美汽车的英文名称“Skywell”更新为创维集团的英文名称“Skyworth”。

也就是说，原本天美汽车唯一在售车型天美ET5，除了背后的车名变成了创维EV6之外，其它除了略有升级就“换标”再次上市了。

改名后难改命运，创维汽车吹牛打脸？

在创维EV6的发布会上，黄宏生胸有成竹地公布了创维汽车的“1333战略”：1-过去十年投入100亿元；3-未来再投入300亿元；3-未来十年，创维汽车将实现资本市场链接，打造市值3000亿元的资本企业；3-黄宏生希望自己再奋斗三十年。

这其中最让人咋舌的是，黄老板在销量期望上夸下的海口——“创维汽车目标在2025年实现年销量突破25万台，2030年实现年销量50万台。”

但一年过去了，事实情况如何？目前创维汽车旗下仅有创维EV6一款车型在售，从2020年6月这款车型有上险数开始，到2021年底的一年半时间里，创维EV6在国内累计上险数仅为2121辆。但在创维汽车官方公众号里，宣布创维汽车六月交定1473台，其中国内交定1292台，海外交定181台，环比增长15％。如今创维汽车体验中心已达287家。

就算月销量有所提升，超过千台，比起造车新势力的明星车型动辄月销过万的成绩根本拿不出手，更别提创维自己公布数据里面有无“水分”。

有人会说创维汽车还有海外交付，成功走出国门，虽然销量数量不好但“质量”却更好，实际上这只是因为创维EV6通过德国一家电动车进出口贸易公司在德国换标销售，明眼人都知道怎么回事。就跟《遥远的救世主》里，国内的音响刻意拿去欧洲测评展示一样，更大意义在于品牌传播的“含金量”。

比亚迪DM-i加持的创维HT-i，能救创维汽车于水火吗？

创维EV6产品实力明显落后，市场表现也证明了其存在感的薄弱。为了扭转困境，创维推比亚迪DM-i加持的全新中型SUV—创维HT-i。该车预售价区间14.98-19.98万元，下定还可享75英寸创维智能电视，真正的实现了“买车送电视”。

虽然外观内饰设计上依旧和EV6大同小异，智能化装备也缺乏优势，但动力方面搭载比亚迪骁云插混动力系统，可以说是创维HT-i最大的卖点。1.5L发动机拥有43.04%的热效率。拥有最高200km纯电续航以及1267km的综合续航里程，最低亏电油耗低至 5.3L / 100km。

但光凭这点依然让人对创维HT-i抱太大希望。首先，虽然是账面参数好看，创维汽车的造车经验能否对其进行完善匹配，实际性能表现能否向比亚迪宋PLUS DM-i看齐还得画一个大大的问号；第二，哪怕售价更高一些、提车等待期更长，为什么不选择同样技术，而且性能更好，销量更大，品质和售后服务更有保障的亚迪宋PLUS DM-i，而为创维无论产品还是品牌都难以看到希望的品牌买单呢？

还有一点，比亚迪不会做慈善，创维拿到DM-i超混系统的成本恐怕不低，所以创维HT-i也难以有太大的价格优势。

创维最大的问题，在于缺乏认真造车的诚意

既没有拳头产品，又缺乏核心技术和长远规划，也没有其他造车新势力在营销和用户共建方面的创新玩法，至少目前为之，创维汽车还是更像那些“赚块钱”，借造车获得投资的造车新势力，本质上和之前被质疑的PPT没有太大区别。这也是创维汽车难以给消费者信赖与认同，被质疑缺乏踏实认真造车诚意的主要原因。既然如此，之前吹过的牛逼被打脸，甚至之后被淘汰出局，创维都不值得获取同情。