各位設計師

大傢好！

2022年10月

崗廈北樞紐“深圳之眼”開通試運營

當清晨第一縷陽光順著中心

天井傾瀉而下

費馬螺線旋轉的天花仿若舞步

01.

項目背景

崗廈北樞紐位於福田中心區

是深南大道與彩田路

城市東西與南北發展軸交匯點

作為深圳首個一次性建成的

“五線合站”高效換乘樞紐

建成後將實現軌道交通

2、10、11、14號線+1號線之間的客流換乘

其中站廳層作為共享空間旅客疏導意義重大

▲項目結構圖 © 中鐵二局裝修公司

02.

設計建造

下沉廣場與夾層環廊是建築入口

下沉廣場作為建築與地表的銜接

原計劃采用足量回填土塑造斜坡景觀

後采用更經濟、安全的斜坡+立式分級綠化

規避滑坡風險

▲下沉廣場之一

▲夾層環廊 © BLACKSTATION

夾層環廊中為瞭避免物理阻斷對天花的影響

刻意在環廊玻璃層內外保留6cm縫隙

並用直線條沿環廊框出

人腦會補足視覺上的微小空缺

達成原設計對優美曲度的極限追求

▲夾層環廊 © BLACKSTATION

走入崗廈北樞紐站廳層

縱橫交錯的天花造型給人強烈的視覺震撼

無數線條共同指向、有序靠攏收縮

最終抵達一扇直徑9米的巨大圓形天窗

▲站廳層 © BLACKSTATION

▲換乘區 © BLACKSTATION

▲站廳層 © ShenzhenLOOK-Kail

▲站廳層 © BLACKSTATION

03.

材料與工藝

“費馬螺線”沿著建築空間向外延伸

展現出無限寬廣的圖景

其臂在每個旋轉周期

以幾何級數遞增外擴的生長趨勢

使得空間充滿蓬勃生機

▲費馬螺線

施工難度主要有三點：

一是跨度大

“費馬螺線”線條實際由

無數曲、直方通規律拼接而成

在48×51.2米超大跨度空間內

微小偏差將會被疊加放大

二是空間高

采光天窗到站臺最高19米

吊頂距地15米

三是對圓難

這要求橫豎縱軸線

多個方向精準定位

定時定點復核

▲換乘區 © ShenzhenLOOK-Kail

▲換乘區 © ShenzhenLOOK-Kail

▲換乘區 © ShenzhenLOOK-Kail

為此施工方在深化階段

即把轉換層與主龍骨合並、優化為一

主龍骨做半隱式排列

（以天眼為中心向外沿射線佈置）

盡量隱於表面造型之下

副龍骨則沿線條交匯處有規律設置

為達到最佳隱蔽效果

選擇灰色金屬主龍骨

▲主龍骨放線 © 中鐵二局裝修公司

▲主龍骨放線 © 中鐵二局裝修公司

▲主龍骨放線 © 中鐵二局裝修公司

針對天花面層——獨創米字件連接單元

將原設計切割角度的問題

轉移到米字件自身加工過程中

成功把整個曲面拼接轉化成瞭直拼

大大降低瞭現場拼裝難度

最終用65種、約1.2萬個米字定制組件

還原瞭“費馬螺線”的獨特數學美感

▲米字件結構 © 中鐵二局裝修公司

▲天花模型圖 © 中鐵二局裝修公司

▲天花造型 © BLACKSTATION

施工采用智能化建造

從定位放線起便靈活使用

三維掃描機器人、BIM建模

全站儀與人工復核等方式

控制射線定位

更是創新性地把整圓拆分為8等份扇形

分別控制、提高效率、限制誤差、確保對圓

天花在降頂處的處理

“費馬螺線”此刻猶如

貼附在建築表面的二層皮膚

或是一張由曲直方通編織的無骨緞料

▲天花造型 © BLACKSTATION

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▲天花造型 © BLACKSTATION

中央天眼直上部分

用鋁板模擬出的方通拼接效果

1000多塊菱形版面有序排列

更用鋁板做出與方通高度相同的翻邊效果

保持瞭視覺連貫

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▲天眼銜接 © ShenzhenLOOK-Kail

▲天眼銜接 © BLACKSTATION

▲施工過程 © 中鐵二局裝修公司

天窗則選擇在綠化帶內就地劃區加工

夜間幾小時內集中吊配到位的方式

把對地面主幹道交通的影響幾乎降為零

▲施工過程 © 中鐵二局裝修公司

▲施工過程 © 中鐵二局裝修公司

▲流光溢彩的舞步

與費馬螺線天花對應的

是透明的玻璃隧道

全稱為軌行區防火玻璃系統

此次為國內軌道交通首次運用

它使得軌行區猶如一個動態藝術裝置

得以被人群欣賞、感受

▲軌行區防火玻璃系統 © ShenzhenLOOK-Kail

▲軌行區防火玻璃系統 © BLACKSTATION

在建造方面

抗風壓、抗震動、耐疲勞

是對此系統的剛性要求

地鐵在行駛過程中會帶來強大的風壓

▲軌行區示意 © 中鐵二局裝修公司

▲軌行區防火玻璃系統 © ShenzhenLOOK-Kail

軌行區防火玻璃系統采用的是

A級三小時防火玻璃

施工方就玻璃構造形式、節點進行多次論證

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▲軌行區防火玻璃系統 © ShenzhenLOOK-Kail

為瞭驗證理論成果的絕對有效性

聯合北京中科院下屬實驗室

進行瞭1：1還原實驗

甚至模擬驗證內外玻璃破碎情況下

列車通行的安全性

▲施工過程 © 中鐵二局裝修公司

▲施工過程 © 中鐵二局裝修公司

現場基礎鋼結構塗料亦采用3小時防火塗料

在與玻璃系統龍骨的對接中

再次運用智能化建造方法

04.

結語

建築是一個“過程”

當一個公共項目作品投入使用

走近大眾視野時

人們受到明亮的、寬闊的、美的視覺經驗感召

會節制自己的行為

朝著更有益於社會融洽的方向發展

歷史河流中諸多優美空間的打造

除瞭是對時代價值的致敬

還因為文明的慣性

確實能夠通過建造行為加以引導

而施工方對於設計意圖的瞭解

以及建造過程中關於後續運營的關懷

往往決定著設計優化的深度

也決定著建築後續的成長是否順利

本項目對於“模數化”和“裝配式”的重視“

能用3種絕不用4種

未來才更好維保更換”這

大概是建造者對建築、空間成長性最質樸的詮釋

項目信息

項目名稱：深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程

建設單位：深圳市地鐵集團有限公司

項目地址：深圳 | 深南大道與彩田路交叉口

項目面積：241111.93㎡

施工時間：2019年8月5日

竣工時間：2022年9月25日

設計單位：中國鐵路設計集團有限公司