翹首企足，合肥第四輪地鐵規劃終於官宣公示瞭，2023年3月30日，合肥軌道交通官網發佈瞭《合肥市城市軌道交通第四期建設規劃環評公眾意見征詢》，正式確定瞭合肥市城市軌道交通第四期建設規劃，本期建設規劃共6個項目，包含2個新建項目和4個延伸項目，線路總長約128公裡，4個延伸項目包括：2號線西延、6號線西延、7號線二期、8號線二期，2個新建項目包括：9號線一期、12號線。

目前還隻是合肥申報的規劃，具體線路和規模最終以主管部門批復為準，線路和站點都存在調整的可能性（下同），班長是根據下面規劃圖片做的分析。

一、濱湖區

濱湖區本期迎來兩條新地鐵，地鐵8號線二期和地鐵12號線，這兩條地鐵均為第三輪被砍的，地鐵12號線其實就是原來的S1號南段。

1、駱崗中央公園板塊地鐵配套太豐富瞭，地鐵8號線二期與地鐵12號線均經過該板塊，不大的面積匯聚瞭三條南北向地鐵，規劃的居住地鐵大多數都能受到地鐵的輻射，是濱湖區最受益的板塊。

在合肥中心體系結構“一區四級”中駱崗中央公園被定為駱崗濱湖中央活動區（CAZ），區域高度被拔至城市功能的核心承載區，是展示合肥國際化形象的新地標，面向全球的國際化舞臺。

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2、珠江路南板塊：隨著濱湖金融、金融西南和環湖CBD的開發飽和，珠江路南成為下一個開發的重點，8號線二期進入板塊之後，可能會加快板塊大開發的進度，目前板塊最先啟動建設的是煙墩兩個安置房小區，目前已全部封頂。

珠江路南板塊規劃變更過多次，從最新國土空間規劃上看，與去年流傳的濱湖智慧港版本相差較大，大片的黃色意味著還是以居住為地為主，科研、商業商務用地為輔，由於在板塊內僅一個站點，東、西兩個地塊後期價值會有分化。

3、省府東板塊，隨著省府中軸、省府西陸續開發飽和，目前省府板塊開發重點轉移至省府東，由於東側是大圩農業示范區，北側為十五裡河沒有開發的空間，省府東隻能開發南側義城片區。規劃的12號線經過省府中軸到達義城，為義城的價值添上瞭一筆，義城片區也是以純居住為主，後期可能會依托車輛段配套地鐵TOD商業，由於珠江路南與駱崗中央公園大規模開發還需要時間，最近兩年濱湖重點供地的區域隻剩下省府東義城片區瞭。

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二、高新區

1、長江路以北板塊，雖然之前有過瞭長江路無高新的說法，但是隨著高新區城市版圖的擴大，長江路以北已經開發瞭多個樓盤，毛坯限價也達到2.5萬左右，本輪規劃的地鐵7號線二期在長江路與地鐵2號線換乘，長江路以北有兩個站點，從圖上看南崗站旁規劃有居住用地，而最北側的白蓮巖路也規劃有大量居住用地。

2、蜀西湖板塊，前三輪地鐵規劃，蜀西湖隻有南岸規劃有地鐵4號線，北側長江西路距離蜀西湖較遠，本次蜀西湖西岸也規劃有地鐵7號線二期，不過蜀西湖板塊基本已開發飽和，屬於錦上添花。

三、蜀山區

蜀山區本輪地鐵規劃最受益的就是運河新城板塊，同時規劃瞭地鐵2號線西延線和6號線西延線兩條地鐵，讓前期網絡上運河新城無地鐵的傳言不攻自破，2號線西延線東接2號線南崗站，西接合六輕軌線，在西城大道與地鐵6號線西延線換乘。

地鐵6號線東起青龍崗，在西城大道與地鐵2號線換乘後，進入小廟老鎮區域。

另外運河以南高新未來科技城一期管控圖顯示，未來科技城一期以產業用地為主，黃色居住用地占比非常少。

四、包河區

1、政務東板塊：這也是近年來非常火熱的板塊，星瀾灣、濱河灣、臻悅逢開必搖號，周邊二手房價和銷量也位居包河區之首，本輪地鐵規劃有地鐵12號線、地鐵9號線兩條地鐵經過，並均在該板塊設置有站點。

目前板塊內學校、商業、公園都配套都已建成或在建，地鐵如果最終落定，那板塊最大短板將補全，區域內還有大量可供開發的用地，後期潛力很大。

2、衛崗板塊：包河區為什麼要選擇衛崗王衛片區做老城更新的試點區域，從地鐵密度上可見一斑，地鐵密度非常高，而且城中村拆遷後有大片土地可供開發，目前已經有大量地塊已拆遷完畢，並陸續有地塊入市，相信再過幾年，衛崗片區一定會以一個嶄新的面貌出現在大傢面前。

3、包河經開區板塊：駱崗中央公園的開發，東側的包河經開區受益匪淺，第四輪地鐵規劃也同樣如此，因為駱崗中央公園開發的越好，包河經開區受益也就越大，雖然花園大道以南基本開發飽和，不過花園大道以北還有大量空地可供開發，目前部分小廠未來會陸續搬遷，居住用地和教育用地會增多，也是包河區潛力非常大的板塊。

五、經開區

經開區明珠廣場板塊，本輪地鐵9號線向南到達明珠廣場板塊，這樣該板塊就有瞭“十字形”雙地鐵，蓮花路周邊迎來發展機遇。

另外從國土空間規劃圖上看，佳通輪胎廠搬遷後，原廠區規劃為居住、教育和商業用地，南艷湖與明珠廣場將會一體發展，鳳凰涅槃，明珠廣場板塊或將重生。

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六、新站區

1、少荃湖板塊

雖然少荃湖公園面積縮水，但9號線能北起少荃湖北岸還是可喜可賀的事，板塊內居民出行將更加便捷，不過L1低運量輕軌並未在申報計劃中出現，相比於L1高架線，還是地鐵9號線這樣的地下線更實用。

2、職教城板塊

新站區職教城板塊也有瞭“十字形”雙地鐵，自北向南的地鐵9號線將為周邊樓盤帶來重要的配套，且地鐵沿線有大量可供開發的地塊，板塊價值得到極大提升。

七、瑤海區

地鐵9號線途徑瑤海三十埠板塊、東部新中心板塊，按土地供應計劃，三十埠板塊是今年瑤海區重點供應板塊，不過屬於瑤海的這塊飛地，與地鐵有一段距離，難以享受地鐵的便利，相比於瑤海新房，板塊內二手房將會受益處更大。

東部新中心現在不缺熱度，地鐵9號線算是錦上添花，9號線與6號線一南、一北串聯起東新大部分地塊，是未來重要的加分項。

八、肥東、肥西縣

第四輪地鐵規劃將會肥東、肥西再帶來一條地鐵線路，這樣肥西就有瞭3號線、4號線和7號線三條地鐵，而肥東也有地鐵2號線、3號線和9號線經過，這樣看欠長豐縣2條地鐵瞭，當然這是玩笑話瞭。

大眾路板塊經過肥東多年開發，已經是肥東城市界面最現代化的板塊，而且板塊商業、醫療、教育等配套已基本完善。可以說這個板塊肥東開發力度遠超過瑤海，地鐵9號線在此設置站點，也算眾望所歸，板塊內可供開發土地多，在售樓盤多，也需要這樣的好消息。

地鐵7號線二期經過肥西縣北雁湖板塊，該板塊產業部分歸屬全省首個跨區建設科技園區-柏堰科技園，而居住地地塊還是肥西產權，由肥西縣進行開發，地鐵沿線規劃有很多居住用地，未來可能也是肥西縣供應最多的片區。

不過在供地的同時，也希望肥西能盡快將配套落實，比如學校，現在小學交由偉星代建，但中學卻遲遲未定，前期交房的項目存在上學遠的問題。

當然還有市中心廬陽、蜀山和包河老城，規劃的9號線、12號線和8號線二期都從片區經過，不過由於開發空間有限，所以這裡就不做重點介紹瞭。

當然前面的分析是基於目前的公示所做，地鐵的申報是一項復雜和耗時的工程，涉及方方面面非常多，地鐵的規劃是循序漸進的，不能也做不到一蹴而就，本輪也有一些板塊沒有被地鐵惠及，大傢稍安勿躁，相信第五輪都會被優先照顧到，第四輪地鐵規劃如果落實，合肥的地鐵將會真正實現網絡化運營，地鐵便捷性將會得到更廣泛的認可。

什麼時候合肥機動車牌啟動搖號、車位售價和租金大幅上調，地面交通擁堵持續不下，那地鐵的價值就會真正得到體現，“可以不用，但不能沒有！”