飞机早已成为大家出行的公共交通工具，中国民航市场在疫情这两年也超越美国成为全球客运量第一大的国家。而最近发生的悲剧一定程度上也让大家对中国民航产生了负面情绪。乘坐飞机的安全性也成为近期讨论的热点问题，那我就从一个民航维修人员的角度分析一下飞机安全。

飞机作为一个大型复杂高集成度的机械设备，具备很多不同于其他机械的特点。首先就是稳定性。很多知名博主在喷波音737，认为波音公司换汤不换药。为了与空客公司竞争市场，粗暴的对飞机进行发动机升级改良，这种说法其实非常片面。记得大学老师说过，飞机最高精尖的技术只会运用与军用战斗机上，因为并不需要考虑太多的可靠性，毕竟不用天天飞在天上作战。而民用飞机却十分不同。民用飞机需要的是一个持久，稳定的工作特性。很多部件，很多新的技术是需要时间去进行检验的。所以从737系列1967年研发至今，飞机主体结构，设计逻辑并无太大变化。是因为这一套稳定的系统经得住时间的考验。所以知道现在，大部分货运公司（如顺丰，邮政）还在使用737经典型号的飞机，基本都飞了10多20年了。这些老家伙的表现依然令人满意。美国波音737与欧洲空客A320基本上霸占了全球的窄体机市场。在中国，除非是国际航线或者是北上广深这样的干线航空会有宽体机进行飞行，基本上你出行所乘坐的飞机不是737 NG系列就是A320系列。A320系列的原型机也是1988就设计生产出来的产物，型号也是更新迭代。但设计思路与总体框架同样没有发生大的改变，为什么？也是因为经历了时间的检验，飞机足够的稳定。为何就不去喷一喷空客呢？波音有737 MAX，空客同样也有A320 NEO。都是采用了全新一代高涵道比大推力的发动机，MAX由于不成熟的系统导致坠机，媒体大肆报道。其实NEO的发动机同样存在问题，新一代普惠公司生产的PW1100型号发动机为了让发动机效率更高。采用了减速齿轮的独特设计。而真正投入使用后却空中停车很多次。只是没有造成很严重的事故罢了。这也直接导致国内大部分航司选择了另一款由CFM公司研制的Leap-1型号发动机，这款发动机同时为波音737MAX A320NEO 中国国产大飞机C919提供动力来源。那你说普惠公司就不行吗？那可是给美国空军设计生产发动机的公司。

那到底什么样的设计可以让飞机变得安全可靠呢，介于小哥与空客A320打了十余年的交道，我就以A320作为例子来向大家介绍。不是不想说波音，是真的不太懂。。。。。。。

我认为最重要的就是余度设计（余度技术是系统或设备获得高可靠性、高安全性和高生存能力的设计方法之一。特别是当元器件或零部件质量与可靠性水平比较低、采用一般设计已经无法满足设备的可靠性要求时，余度技术就具有重要的应用价值）。节选自百度百科。实际上飞机的元器件和零部件可靠性是非常高的，再加上余度设计，那就是一个字，稳！

首先从A320的框架结构上来说，结构就是飞机的整体，很多重大的航空灾难都是由于结构在空中失效而导致的飞机空中解体。但从飞机开始设计，A320初始设计寿命是48000个飞，行循环。（飞机一次起飞降落）按照正常飞机一天能飞4个起落的话。那就是能飞12000天，大约是32.87年。而这并不是结束，在完成一次结构检查修理后可以延长到60000个飞行循环，再检查一次，还可以延长到90000.大概是60年，纵观全球民航，基本上也找不出那么老得飞机吧，中国民航平均机龄就大概5到6年。基本可以说是还没开始就结束来。一些中东石油土豪国家，那飞机就更是新的让人乍舌。

从系统方面，A320完全是基于单发性能来设计的，通俗点说就是一个发动机基本上就可以维持飞机的动力输出，在一台发动机失效的情况下，飞机还可以安全的运行180分钟直到降落。3小时的航程，足够飞行员找到一个合适的被降机场。所以可以认为两台发动机就算是多了一个余度保护。除了发动机，其他系统也是如此，比如A320的导航系统，飞机在天上飞多高，飞多快，往哪里飞，处于什么样的姿态位置。这些数据都由飞机上的不同探头来感知，再通过数据转换送到计算机里进行处理。每一个一个探头都有3套一模一样的设备。处理的计算机也同样是三套一样的计算机。同样飞机在天上进行姿态转变，需要很多飞行舵面的协调同步控制。控制舵面运动由液压系统。一个A320飞机就包含了3套液压系统，3套液压系统分别来自不同的液压源并且相互覆蓋备份。基本上所有的系统都有着2套一样的基本备份。一套出问题，另外一套马上可以继续工作。所以能同时出现一套或者几套系统同时失效的情况可以说是非常困难。

再从日常维护保养来看，就像你的汽车需要保养。飞机同样需要维护保养。但比起汽车的5000公里10000公里保养频率来说。飞机保养维护频率可太高了。首先就是基本的每天三检，飞机起飞前检查，飞机落地短暂停留时检查，飞机晚上飞回基地后的检查。每天维修人员的会按照工作单上几十个条目对飞机进行外部检查，功能性测试，油液勤务加注。一个检查少则半小时。多则两三小时。这只是例行的检查而已，每周飞机还会进行周期检查。飞机飞了600-700小时后。就会进入机库进行一次定期小保养，小到飞机的一条安全带，大到整个发动机。都会进行检查维护。这只是我们所说的A检，当飞机飞了7500个小时或者24个月后。飞机会飞到国内有一定资质大修机构机型更高级别的C检。这个时候的飞机可以说是要进行一次全方位更加细致的检查。对于高级别的C检，基本会将一个飞机上除结构以外的大部分部件拆卸检查。为的就是能发现存在的隐患，及时将飞机恢复到最佳的状态。

但机器总归是机器，那怕有99.99%的可靠性，0.001所带来的结果还是大家不能承受的。周而复始不断循环。有描述不专业的地方，欢迎大家来喷。衷心祝愿各位，飞行平安，起落安妥！