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築城貴陽的鐵路建設和周邊省區相比要晚得多，在1959年，黔桂鐵路全線通車並交付運營後，貴陽城才進入瞭鐵路時代，隨著川黔鐵路、貴昆鐵路、湘黔鐵路接入貴陽，貴陽一度成為西南重要的鐵路樞紐，此後貴陽鐵路建設進入瞭沉寂。受限於歷史條件，這幾條鐵路，建設等級較低，運營速度極慢，嚴重制約著貴陽乃至貴州省與外界的溝通交流。

進入高鐵時代後，從2014年底貴州省第一條高速鐵路——貴廣高鐵的建成通車開始，貴陽的鐵路建設迎來一次集中收獲期，滬昆高鐵懷化至貴陽段、貴開城際鐵路、滬昆高鐵貴陽至昆明段、渝貴鐵路相繼通車運營，成貴鐵路、貴陽市域鐵路西南環線也即將建成，這一切極大改善瞭築城人民的出行條件。

註意：此圖制作時間較早，實際上，目前滬昆高鐵、渝貴鐵路和貴陽北第二動車所均已建成，應標為黑色

不過，隨著鐵路建設的推進，一批新建的鐵路客運車站陸續投入運營，跑錯站的烏龍、對車站的錯誤認識也就隨之出現，甚至某傢地方主流媒體都出現瞭錯誤報道，在渝貴鐵路即將開通的前期，這傢紙媒就刊載瞭“渝貴鐵路下月通車，動車不停北站！全部經停貴陽東站”這樣的報道，直至開行方案公佈後才啪啪打臉，又刊載出辟謠的信息。其實對鐵路和貴陽樞紐略有些瞭解，這樣的錯誤是可以避免的。

一、貴陽市轄區主要車站的位置及接發列車情況

目前貴陽市轄區主要的客運車站共有四座，即：

位於南明區遵義路南端的貴陽站

位於觀山湖區西二環北段的貴陽北站

位於烏當區奶牛場片區的貴陽東站

位於龍洞堡國際機場地下的龍洞堡站

貴陽市轄區四座鐵路客運車站位置

（一）貴陽站（普鐵車站）

位於遵義路南端的貴陽站

貴陽站的歷史可以追溯到1959年，是配合黔桂線而建設，車站經歷瞭多次改造，最近的一次是在2014年完成的貴廣高鐵引入貴陽站工程，增加瞭到發線，擴建瞭站臺，同時站房也做瞭改造。

目前的貴陽站為側式站房，共6臺10線，各條線路合場設置，接入的線路有川黔線、滬昆線（黔桂線在貴陽至龍裡區間與滬昆線並線）。此外，西向還有一條線路即貴北聯絡線連接貴陽北站渝貴場，東向的滬昆線在龍裡站和貴陽站區間客貨分離運行，其中貨車線路南繞經過貴陽南編組站，客車繞行線徑直進入貴陽站。同時，該條客車繞行線在龍裡站以西的老羅堡引出聯絡線與貴廣高鐵龍裡北站相連接。

註：滬昆線雖為復線鐵路，但在貴陽站到貴陽西站區間為單線。

目前，貴陽站是貴陽市轄區的唯一普速客運站，接發所有經停貴陽的普速機輛客車。動車組方面，僅有始發到開陽站的C6361次城際列車，該趟列車發出後通過西向的聯絡線進入貴陽北站，再駛入貴開城際鐵路正線，不過這趟車是有去無回，逆向的C6362次列車僅運行至貴陽北站。鑒於動車車次占比實在是太低，結合路局對貴陽站的長期定位，筆者還是將其算作一座普鐵車站。

不過，曾經有一段時間，貴陽站也接發過大量的動車組列車。在2014年完成改造後，貴陽站設置瞭高站臺，向西與貴陽北站、向東與貴廣高鐵都能聯通，聯絡的線路可合並視作貴廣高鐵進入貴陽城區的繞行線，因此可以充當貴廣高鐵的中間站作業，不過由於道路狀況不佳，運行時速較慢。在貴廣高鐵開通的早期，貴陽北站到發的貴廣高鐵動車組均停靠貴陽站，直到更高等級（設計時速250公裡）的東北環線（亦稱為白龍聯絡線（白雲到龍裡北））建成後，才改由東北環線外繞，不再經停貴陽站。

貴陽北站始發終到的貴廣高鐵動車在貴陽北到龍裡北區間的行駛路線（標註為黃色），上圖為貴廣高鐵開通初期，下圖為2015年9月至今

（二）貴陽北站（高/快鐵樞紐車站）

位於觀山湖區的貴陽北站

貴陽北站是和2014年建成通車的貴廣高鐵同步投入使用的，投用初期因站房大而旅客少被戲稱“空蕩蕩北”，不過隨著各條線路陸續開通，目前早已不是當初門可羅雀的景象。近年，貴陽北站發送旅客量已基本和貴陽站持平，有時甚至大幅超過，已代替貴陽站成為貴陽最重要的鐵路客運樞紐。

貴陽北站航拍外景

貴陽北站為15臺32線，跨線高架站房。目前南北側均接入滬昆高鐵，北側還接入貴開城際鐵路、渝貴鐵路和即將建成的成貴高鐵貴陽北聯絡線（成貴鐵路正線接入貴陽東站）。南側除滬昆高速線的其他線路匯為連接貴陽站的貴北聯絡線。站場方面，從東到西依次為滬昆高速場（6臺12線）、貴開城際場（2臺2線）、渝貴場（6臺12線）和成貴場（4臺6線）。

圖為左北右南，北側的滬昆高速線和貴開城際線均先接入貴陽東站後才延伸至長沙和開陽。南側標註廣州方向的線路即為與貴陽站的聯絡線，目前貴陽北站到發的貴廣高鐵列車均不行駛該線路，而是向北借滬昆高速線或貴開城際線抵達貴陽東站後，駛入東北環線，從而進入貴廣高速線，前文已做詳述。此外貴陽北第二動車所已建成使用，圖中未標註，具體位置在圖中第一動車所北面，設有走行線與第一動車所走行線相連。

目前貴陽北站主要接發列車任務包括：

1.除C6361次貴開城際列車以外，所有始發終到貴陽的動車組列車。（C6361從貴陽站始發，但也經停貴陽北站）。

2.滬昆高速線本線過路列車。

3.渝貴線、貴廣高速線與滬昆高速線貴昆段互通的動車組列車，主要是是來往於昆明和成渝方向、昆明和廣深方向的過路車。

需要說明的一點是，設計時速200公裡的渝貴鐵路目前是客貨共線、動車組和機輛列車混跑，貨車在都拉營附近通過貨車疏解線進入川黔線，而機輛列車擔當的普速客車雖然路過貴陽北站但是並不經停，而是在貴陽站經停辦客。

不過讓筆者疑惑的一點在於，這些普速客車既然通過瞭貴陽北站，就不可能是從都拉營的貨車疏解線進入川黔線，同時，筆者確實發現這些車輛是從川黔線而非貴北聯絡線進入的貴陽站，那麼在這條“貴陽北-貴陽”的聯絡線上，應該還引出瞭一條聯絡線連接老川黔線才對，但筆者一直未找到這條線路的所在，等待下次親身轉運後再予以解答吧。

（三）貴陽東站（高/快鐵輔助車站）

位於烏當區奶牛場片區的貴陽東站

貴陽東站早在2015年滬昆高速線貴州東段開通時即已建成，不過一直等到2017年11月，貴陽北第二動車所開始修建影響貴開城際鐵路發車，貴開城際列車改由貴陽東站始發，貴陽東站才正式開門迎客。此後渝貴鐵路通車，隨即增加瞭大量過路列車的停靠辦客。貴陽東站為側式站房，面積不僅和貴陽北站沒法兒比，和老舊的貴陽站比起來也小得多，不過其10臺18線的站場規模倒是和站房頗不成比例。

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貴陽東站外景

目前貴陽東站東西側均接入滬昆高鐵和貴開城際鐵路，這兩條線路向西將延伸至貴陽北站，此外，東側還接入東北環線進而接入貴廣高鐵，西側接入在建的成貴高鐵和西南環線。渝貴鐵路則通過聯絡線連接成貴高鐵後實現與貴陽東站的連通。

圖中往成都方向的成貴高鐵，往金陽方向的西南環線，以及線上的白雲站尚未建成。這張圖其實也暴露瞭貴陽東站本質上其實是個線路所。

目前貴陽東站接發列車全部為過路車，無始發終到列車，包括：

1.部分過路的貴開城際列車。

2.貴廣高速線、滬昆高速線長貴段與渝貴鐵路互通的動車組列車，主要是來往於成渝和長沙上海方向，成渝和廣深、南寧方向的過路車。

（四）龍洞堡站（高鐵中間站）

龍洞堡站是東北環線上的一個中間站，與東北環線一同在2015年9月啟用，該站站廳在貴陽龍洞堡國際機場T2航站樓負一層，站臺在負三層，離地面49米，在京張高鐵八達嶺長城站建成前，它是全國距離地面最深的鐵路客運站。龍洞堡站的到發線與正線分設在隧道中，共有正線2條到發線2條。

售票廳層

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站臺層

深入地下的龍洞堡站有兩個進站口，一是位於機場1 號停車場北出口處附近的進口:

如果從航站樓前往龍洞堡站，可以在T2的11 號到達出口左側由電梯下樓，左行50米即可。

目前龍洞堡站主要接發經由貴廣高鐵行駛的部分過路車。由於線路位置的原因，滬昆高速線長貴段上行駛的列車無法不換向即駛入東北環線進入龍洞堡站，滬昆高速線貴昆段與貴廣高速線互通的列車目前較少，均為大站列車，亦無停靠龍洞堡站的列車，因此，實際上龍洞堡站主要經停的是貴廣高速線本線列車以及渝貴線與貴廣高速線互通的列車。

（五）其他的小型車站及未建成車站

貴開城際鐵路在貴陽烏當區轄內還有洛灣三江站、百宜站兩座小型中間站，僅經停部分貴開城際列車。

目前成貴高鐵和西南環線尚在建設，開通後，成貴高鐵與其他線路的關系近似於渝貴鐵路，列車停站情況估計和渝貴鐵路類似，不過西南環線上有十多個中間站，並和東北環線聯通構成貴陽環城鐵路，若開行環城市域列車，各站接發列車的情況勢必會有改變，我們拭目以待。

（六）常見的一些認識上的誤區

1.貴陽東站和龍洞堡站

龍洞堡站的知名度實在是太低瞭，加上龍洞堡機場確實位於貴陽老主城區（雲巖、南明）的東略偏南面，很多人誤以為龍洞堡附近的高鐵站即為貴陽東站。這種情況在渝貴鐵路剛剛開通時尤甚，目前隨著渝貴鐵路運營已久，這樣的認識逐漸減少。

2.經由渝貴鐵路的動車組列車隻停靠貴陽東站

這個誤區其實隻需要買一兩次票即可打消，無奈當年渝貴鐵路開通之前，某傢地方主流紙媒報瞭個錯誤報道：

鑒於該媒體在貴陽乃至貴州的影響力實在是太大，至今餘威仍在。

說來好笑的是這傢媒體此後不久終於開始“辟謠”：

然而造謠容易辟謠難，這條消息似乎並未獲得足夠的關註，何況，這條消息本身也是錯誤的。

實際上隻要具備一點鐵路知識，渝貴鐵路的停靠方式很容易判斷。在動車組運營中，為提高效率，會盡量避免列車換向行駛。另外，東北環線開通後，貴廣高鐵列車均經由東北環線運行。基於這些信息，從下圖中的線位關系可知，渝貴鐵路正線進入貴陽北站，通過聯絡線進入貴陽東站，動車組列車在渝貴鐵路與貴陽樞紐其他線路間聯通運行時，在貴陽北和貴陽東兩站中隻能經停一站，因此重慶方向與昆明方向聯通的過路車必然經過貴陽北站（綠線標示），重慶方向與廣州、長沙上海方向聯通的過路車必然經過貴陽東站（深藍線、黃線標示）。

此外，由於貴陽北站定位為貴陽高鐵主車站，必然會有始發終到的渝貴鐵路本線列車。

至於這傢紙媒所說的“來自鐵路部門最新消息”，我是不信鐵路部門這點兒知識都沒有，隻能解釋為記者理解能力堪憂瞭。

（七）轉運建議

在你經歷瞭貴陽極其不友好的市內內公共交通以後，在時間點合適的情況下，其實可以考慮通過動車組列車前往目的地。

1.來往於貴陽北與貴陽東：貴開城際列車。

由於貴陽東和貴陽北均處於滬昆高速線和貴開城際線的正線上，因此滬昆高速線本線列車、貴開城際線本線列車以及聯通滬昆高速線貴昆段和貴廣高速線的列車是能夠同時經過貴陽北站和貴陽東站，不過事實上，由於貴陽北站定位為貴陽高鐵主站，因而目前能停貴陽北站的列車均正線跨越貴陽東站，僅有部分（目前是兩對列車）貴陽至開陽間的動車組列車因其城際列車的定位，會經停同時經停兩站。

個人覺得目前溝通兩站的列車實在是太少，在目前貴陽東距離市區遙遠，公交配套落後、地鐵S1號線建成尚早的情況下，能像重慶北與重慶西之間一樣，開行更多列車溝通兩站，對於往來換乘的旅客無疑更加便捷。

2.來往於貴陽龍洞堡國際機場與高鐵沿線地區：經停高鐵龍洞堡站的動車組列車

我想說通過動車組到龍洞堡站趕飛機實在是太方便瞭。在地鐵2號線建成前，從貴陽北站、貴陽東站前往龍洞堡機場，動車組列車無疑是最佳選擇。

與龍洞堡機場有直通列車的渝貴線上的遵義、桐梓、息烽，貴廣高速線上的都勻、三都等地，通過空鐵聯運出遠門也是極其方面的交通選擇。不過由於龍洞堡站實在是太過不知名，真正選擇這樣的出行方式的人並不多，更多的情況還是到達貴陽北站或者貴陽東站，在打車或公交前往機場，既費時又費錢，路途還極其折騰。

二、貴陽縣域各車站及其接發列車情況

貴陽市下轄三縣（修文縣、息烽縣、開陽縣）和一縣級市（清鎮市），各地擁有客運車站的情況如下：

修文縣：渝貴鐵路、川黔鐵路過境，渝貴鐵路在紮佐鎮（非縣城）設有修文縣站，到縣城龍場鎮的行車距離為20公裡左右，目前經停部分渝貴鐵路本線及跨線列車，川黔鐵路紮佐站目前已不辦理客運。

息烽縣：渝貴鐵路、川黔鐵路過境，兩條線共設息烽站，位於縣城永靖鎮南部，目前經停部分渝貴鐵路本線即跨線列車，川黔場目前無客車經停。

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開陽縣：貴開城際鐵路入境，於南江佈依族苗族鄉設南江站、在縣城城關鎮南部設貴開城際鐵路終點站——開陽站。開陽站始發終到所有貴開城際列車，南江站則經停部分貴開城際列車。

清鎮市：目前轄內無客運車站，在建的成貴高鐵在衛城鎮設有清鎮西站，在建的環城鐵路西南環線在市區東側設有清鎮東站。