通常來說，強交通才有強城市。

想必經歷過地域黑的雲南人都清楚，不少外省人不管來沒來過雲南，對雲南的直觀印象就是“山溝溝”。雲南背負著這樣的地域印象，很大程度上就是因為雲南山多且交通不便。畢竟，2010年昆明歷史上第一條城市地鐵（2號線）才開始建設；2016年年底，昆明因為高鐵南站的投入使用，才算正式進入到高鐵時代。

對比其他大部分省會城市來說，昆明的地鐵和高鐵起步較晚，但是崛起的速度卻非常快。短短幾年的時間，地鐵就迎來瞭翻天覆地的變化，截至2020年12月31日，昆明地鐵運營線路長度139.36公裡，由2019年的全國第21名上升為第19名，2020年新增運營裡程數50.66公裡，位列全國第9。

高鐵的進程，更是不鳴則已一鳴驚人。

在老昆明人的印象裡，昆明以前就隻有北京路盡頭的昆明火車站，那都是上個世紀70年代建成並投入使用的瞭，昆明站之後，很長一段時間裡，昆明的鐵路軌道發展在很多人眼裡，仿佛進入瞭“休眠期”。

隨著一帶一路的倡議，昆明地處西南的地理優勢成為瞭前沿陣地，高鐵的發展勢在必行，2016年年底，昆明南站投入使用，八入滇連接國內絲綢之路經濟帶，五出境承載21世紀海上絲綢之路的重要樞紐，昆明南站發揮著一帶一路國際綜合交通樞紐的能量，對南亞東南亞國傢的輻射力和內陸經濟發展聚集能量。

誰能想到，高鐵南站落成的3年後，2019年昆明西客站就進入瞭大眾的視野。

2019年11月份，隨著雲南省交通廳發佈“渝昆高鐵環評報批前公示”，附載的昆明西客站，就有許多細節被披露。

2021年1月，昆明西山區第十六屆人民代表大會第五次會議會上，就曾提出，昆明西山區將增強發展承載能力，拓展發展空間，加快推進重點片區開發建設，全面完成草海片區及渝昆高鐵昆明西客站項目核心區域征地拆遷工作。

這意味著，高鐵西站的建設工作正在有序的推進中，正在坊間流傳著高鐵西站何時動工何時投入運營的時候。2021年4月27日，昆明公共資源交易平臺發佈《昆明鐵路樞紐西客站核心區及鐵路整備場上蓋區建設項目（配地）土地權屬及房屋初步調查招標公告》，根據公告，昆明西客站分核心區、鐵路整備場上蓋區兩個部分推進建設。同期，昆明市交通運輸局黨組書記、局長何毅剛做客《春城熱線》時透露瞭昆明西客站的最新進展：“目前昆明鐵路樞紐西客站項目正在加緊推進中，計劃2025年完成項目建設。”按此時間推算，以今年為起點，昆明5年內建成西客站的目標是比較明確的，也就是說，今年內，高鐵西站就將動工開建。

2025年，昆明就將正式進入“雙高鐵站”的時代。

就目前披露的高鐵西站信息來看，昆明西客站位於昆明市西山區馬街碧雞街道石咀片區，將是昆明今年啟動的一項重點工程。

整個高鐵西站，將分核心區、鐵路整備場上蓋區兩個部分推進建設。

其中核心區總用地面積約835.78畝，總建築面積約62.13萬平，主要包含昆明西站站房、交通換乘中心8萬平方米，站房蓋板9.8萬平方米，停車場14.4萬平方米和市政配套設施（集散道路、城市管網、景觀綠化等）29.92萬平方米。鐵路整備場上蓋區項目，總用地面積約911.35畝，總建築面積約77.8萬平方米，主要包含成昆鐵路蓋板建築面積約14.9萬平方米，整備所上蓋建築面積約21.7萬平方米，進出道路及廣場建築面積約5.83萬平方米，停車場建築面積約7.6萬平方米，公共配套設施建築面積約27.77萬平方米。

1620a81f40934fe3ff99500421afd205昆明西客站核心區鳥瞰

整個西站用地約2000畝，總投資約198億，這個投資總量基本上與號稱昆明未來CBD的巫傢壩中央公園旗鼓相當，計劃於2021年06月01日啟動土地權屬及房屋初步調查。

dfca1dd4fa31153a32f12f810786c6e1昆明西客站樞紐綜合體鳥瞰

不同於高鐵南站的是，從規劃來看，昆明西站主要以商業為主，業態涵蓋下沉式商業、辦公樓、公寓、酒店等。高鐵西站一旦落成，也許昆明首個真正意義上的TOD也將圍繞高鐵西站誕生，雖然前有高鐵南站，但是高鐵南站畢竟在遠郊，周邊配套，產業，商業，商務，居住等功能不足，沒能形成TOD，但高鐵西站則完全不同，周邊的滇池、草海、馬街等片區賦予瞭高鐵西站更多可能性，未來將圍繞核心區打造一個集鐵路西客站、城市軌道、長途客運、城市公交、出租車等社會交通和靜態交通等多種方式為一體的綜合交通樞紐，同時圍繞TOD核心區開發商業、商務、居住等多種功能區，形成一座以昆明西客站為中心的新興“高鐵城”。

TOD模式能給昆明帶來什麼？

所謂TOD模式，就是以公共交通為導向的發展模式。其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士幹線，然後以公交站點為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。

借助TOD網絡產生的虹吸效應，昆明在高端要素資源集聚方面將有更強大的吸附作用，勞動力、高端生產性服務業等將在中心城市越來越集聚，能夠完成對城市對區域的產業集中，創造就業，拉動經濟發展；除此之外，TOD模式還會向外圍城市、向需要升級的產業帶輻射，對區域內經濟發展進行拉動，同時對整個高鐵城市的發展起到促進作用。

除此之外，想必很多人也都清楚，高鐵站的誕生，受益最大最直接的，將是周邊區域。僅僅從高鐵南站來看，從落成到現在，呈貢區域的發展可謂一飛沖天，僅僅呈貢的房價也在短短幾年的時間裡實現翻番。

從高鐵西站的地理位置上來看，受益最直接的就是目前昆明的馬街片區，這個昆明西部傳統老舊的工業區，將真正的“加冕為王”。目前整個區域內，就有金地商置·昆悅、佳兆業城市廣場、昆明融創文旅城、雅居樂滇池一英裡等樓盤，這些樓盤項目也會因為高鐵紅利助推，房價持續走高。不少人也已經在未雨綢繆，想先一步搶占高鐵價值的先機。

但是，高鐵站附近買房，它也有利有弊。

對於投資的客戶來說，搶占高鐵紅利的先機，坐等高鐵價值對房價的帶動，是能夠帶來一定的財富升值。

對於自住的客戶來說，西站這樣距離主城區比較近的高鐵站，能夠迅速的帶動周邊配套的崛起，基礎設施也會相對比較完善，未來生活便捷度上的保障還是有的。但是軌道交通的便捷度，實際上多數是一個悖論，畢竟不是每傢每戶都需要每天坐高鐵上下班或出行，反而是因為高鐵帶動而來的地鐵、公交等線路，可能才是我們日常生活中的必需品。

除此之外，國傢規定鐵路線200米內是不宜建居民住宅的，高鐵車輪與鐵軌摩擦會產生較大噪音，所以如果住在高鐵站附近，那勢必將面對長期的噪音侵擾。並且，高鐵站一般都是人流量比較大的集中樞紐中心，混雜的人群對周邊的居住氛圍也有一定影響，加上列車飛速通過，揚起的灰塵較大，不利於居住體驗。

所以，對於想要在高鐵站附近買房的客群來說，應該要註意把握好房子與高鐵站之間距離的度，讓其作為便利和升值的配套同時，盡量避免噪音、復雜人流帶來的影響。

總得來說，高鐵西站對於昆明、對於雲南，其意義非凡。

它讓昆明的發展再次上升到一個新的能級，它也能聯通城市的經濟命脈，成就一座城市新的格局。然後，從認知思維上極大的改變人們的時空概念，甚至越來越深刻的改變瞭人們的生活方式。

未來的昆明，雙高鐵站賦能，勢必進一步打開發展的新窗口。