豐田公司簡介：

豐田汽車公司簡稱“豐田”TOYOTA創始人為豐田喜一郎是一傢總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的汽車工業制造公司隸屬於日本三井產業財閥。豐田是世界十大汽車工業公司之一日本最大的汽車公司創立於 1933 年1974 年成立瞭豐田集團。豐田汽車公司自 2008 始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。

豐田喜一郎生平：

1894年11月6日，豐田喜一郎出生於一個“發明世傢”，他的父親豐田佐吉是日本有名的紡織大王，也是著名的“發明傢”。

為瞭培養兒子成為自己工廠的接班人，豐田佐吉將長子豐田喜一郎送到瞭東京帝國大學工學系機械專業讀書，並在豐田喜一郎畢業後便讓他進入自己的企業。在父親的企業裡，豐田喜一郎從一名普普通通的工人幹起，憑借著常人難以比擬的韌性與刻苦鉆研的精神，豐田喜一郎在10年後完全憑借自己的能力成為瞭他父親公司專管技術的常務經理。

此時汽車已經逐漸在世界范圍內普及開來，豐田喜一郎也不再滿足於機織所的工作，他準確的看到瞭汽車為人們帶來的便利與蘊藏在汽車身上豐厚的利益，年輕的豐田喜一郎決心將制造汽車作為自己以後將要從事的事業。

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豐田喜一郎將這一想法告訴父親後，得到瞭父親的大力支持，隨後他便遠赴歐洲，開始瞭為期四個月的走訪、交流工作，在這期間他遍訪歐洲知名汽車企業，也體驗瞭英國的汽車交通，徹底弄清瞭歐美國傢的汽車生產狀況。

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然而就在豐田喜一郎準備大幹一番事業的時候，他的父親豐田佐吉卻病入膏肓，臨終前，豐田佐吉對兒子說出瞭最後的心裡話：“我搞織佈機，你搞汽車，你要和我一樣，通過發明創造為國效力。”，這句話猶如一顆永不熄滅的火種，從豐田佐吉的手中傳給瞭豐田喜一郎，此時的豐田喜一郎背負著巨大悲痛，更加堅定瞭自己造車的信念。

通過不懈的努力與堅持，1933年豐田機織所終於成立瞭汽車研發部門，豐田喜一郎於同年4月份購回一臺美國“雪佛蘭”汽車發動機反復進行拆裝、研究、分析、測繪。在對這臺車反復的拆解研究中，豐田喜一郎深刻地感覺到，當時還一窮二白的日本人非常需要一種廉價、實用的汽車，而這些也正是他將要做的。

到瞭1933年底，豐田喜一郎與他的團隊已經基本掌握瞭造車技術，他們急需用實踐來檢驗，1934年，他托人從國外購回一輛德國產的DKW前輪驅動汽車，經過連續兩年的研究，豐田喜一郎於1935年8月造出瞭第一輛豐田G1卡車和第一輛A1轎車。

這兩款車的研制成功著實讓豐田喜一郎高興瞭好一陣子，此後他便信心滿滿的準備開始大規模生產汽車，然而此時他的妹夫，時任豐田機織所董事長的利三郎卻並不支持豐田喜一郎造車，他認為隻需守住上一輩留下的產業就可以瞭，搞創新就意味著有可能失敗。倔強的二人誰也不肯退讓，眼看矛盾不斷升級，在傢族內部的調解下，兩人達成瞭“分傢”協議，決定各自發展自己的事業。

1937年8月27日，豐田喜一郎自立門戶，成立瞭“豐田汽車工業株式會社”，啟動資金1200萬日元，擁有職員300多人，新公司成立之後豐田喜一郎就把註意力放在瞭提升基礎工業質量上，因為他明白，基礎工業如果搞不好，再先進的技術也是一紙空談，因此他在材料工業、機械制造、汽車零部件等行業花大力氣進行改造與加工。

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在實踐中他發現，如果用美國進口的鋼來制造齒輪，每天可以輕松地完成30餘個，而用本土生產的鋼材則每天的產量最多隻有12個，這樣一來無疑降低瞭效率、升高瞭成本，為瞭解決這一根本問題，豐田喜一郎一方面向日本政府建議整頓鋼鐵產業，一方面在自己的工廠裡開始瞭鋼鐵冶煉與機器制造。

不出幾年時間，豐田喜一郎的努力便有瞭成果，日本國內的鋼材已經能夠在世界上達到相當高的水準，這便是豐田喜一郎為日本汽車工業做出的第一個大的貢獻，此後豐田喜一郎並沒有停滯不前，在企業的管理與生產環節上，豐田喜一郎同樣為日本汽車工業做出瞭表率。

隨著汽車需求量的不斷增加，豐田喜一郎清楚地意識到，傳統的生產方法無異於“添油戰術”，很難滿足龐大的產品需求，為此他走訪基層車間、親身體驗一輛車從生產下線到銷售的全過程，並從中總結出瞭一套提高生產效率的方法，他首先將手中的幾個工廠根據技術特點改良為專一生產的“專業工廠”，又根據制造工藝的繁簡與造價的高低將零部件分為瞭“內制件”與“外購件”，內制件一般是對技術要求較高，同時造價也更貴的“核心部件”，而外購件由於技術含量及成本低，往往是直接從其他小廠商手中購買的。

這樣一來，豐田汽車公司便形成瞭一個由總裝廠為軸心，多個專一內制工廠與外購廠商相配合的“大流水線”，不僅大大提升瞭生產效率，還有效地節約瞭成本、控制瞭產品的售價，這也成為豐田喜一郎對日本乃至世界汽車工業做出的第二大貢獻。

此後豐田喜一郎還創造瞭著名的“豐田生產方式”，即將整批生產改為彈性生產，工人“每天隻做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無需設置存貨倉庫，無需占用大量周轉資金，這種生產方式在當時被稱為“恰好趕上”，然而勤奮能幹的豐田喜一郎卻並不長壽，1952年3月27日，年僅57歲的豐田喜一郎因腦溢血而去世。

淺析豐田喜一郎的成功原因：

1 其實縱觀大企業的創始人，他們都對從事的工作抱有極大的信心及決心，有能力還肯鉆研肯賣力，且有著長期的規劃；拿豐田喜一郎來說，從織佈機機械起步，10年靠自己努力爬升技術專管且不甘於現狀，看到瞭汽車行業的機遇，並著手開始研究汽車，抱著不達目的誓不罷休的心態去歐洲學習，並在回來後買來汽車自己拆卸研究，不久後造出瞭豐田的第一輛轎車及卡車。

2 父親的大力支持，不光體現在對於他的培養-送進大學，送往歐洲學習觀摩；還體現在雖然喜一郎都靠自己爬升織佈機的技術主管瞭，但還支持他研究汽車從零開始，別說以前瞭，放到現在相信很多人也做不到，放棄眼前的利潤，進軍毫無經驗的新領域研究，可能還會背負債務。

3 豐田的成功與當時的戰時因素也有關系，1937年，“豐田汽車工業株式會社”成立瞭，地址在愛知縣舉田盯，註冊資金1200萬日元(約合74萬人民幣)，豐田喜一郎不顧反對，追加瞭4500萬日元的投資。

然而，這個起點從一開始就伴隨著危機。300多名員工同豐田一起面臨著剛成立就破產的尷尬。當時，席卷世界經濟危機強烈地沖擊著日本經濟，引進設備、采購原材料等需要大量資金，而市面上銀根短缺，借貸無門。當時豐田的車質量上還不完善，設計相當簡陋，每車隻有一盞車燈在車頭中央，銷量一直不景氣。此時，初期投資也已幾乎耗盡，豐田到瞭山窮水盡的邊緣。

侵華戰爭爆發，豐田和其他工業企業一起，被納入戰時軍需工業品的生產軌道。日本陸軍將豐田的所有庫存貨車一購而空，這才解瞭它的燃眉之急。

檔案資料顯示，1935年末，豐田喜一郎領導豐田生產出來的還隻有20輛卡車。然而，在發生瞭“二二六”事件的第二年，就生產瞭1142輛(其中轎車100輛)，而在戰爭爆發的1937年則生產瞭大約1936年4倍的4013輛(其中轎車577輛)。

豐田汽車的產量在侵華戰爭期間一路飆升。從第二次世界大戰爆發的1939年起，到太平洋戰爭第二年的1942年，豐田持續每年生產汽車超過1.6萬輛，其中大部分是軍用卡車。從1938年起，商工省發佈的公告原則上禁止制造商生產轎車。而1938年，正是納粹德國的大眾汽車制造出世界聞名的民用普及轎車。

此外，從1943年到1945年，豐田向軍方輸送瞭大約200輛水陸兩棲車。

4 豐田喜一郎獨特的企業管理與生產方式上文已詳細介紹，此方式對於生產效率的提高功不可沒。

綜上：豐田的成功離不開豐田喜一郎，喜一郎的成功源於他的父親的支持，以及自己強大的決心及毅力和能力，戰時起瞭助推的作用，和保時捷一樣，沒有戰時隻會延遲汽車的發展，但並不會缺席。