汽車電商與傳統4S店之爭，即將上演。

日前，據啟信寶數據顯示，由北京京東世紀貿易有限公司百分百持股的上海圓邁貿易有限公司經營范圍發生變更，新增汽車銷售業務，該公司法定代表人為張雱（劉強東助理），劉強東則任總經理。

這也意味著，京東自身已具備整車銷售功能，未來買傢可直接在京東上下單購車。

事實上，這並不是京東首次佈局汽車行業。早在2010年，京東就已經成立瞭汽車用品采銷部，從熟悉的3C類產品GPS單品類入手，後逐步擴充到電子電器、安全應急、自駕裝備、系統養護、汽車美容等品類。

自此之後，京東在汽車行業當中的腳步就從未停止過。此次調整經營范圍，加入整車銷售業務，可以說是在打通整個汽車後市場之後，京東有底氣在未來的整車銷售模式上占據優勢。而這也勢必會對傳統的4S店造成沖擊。

當然，除瞭汽車電商之外，京東也在不斷加強自己在技術上的佈局，尤其是自動駕駛技術，畢竟，京東物流是其核心競爭力，而自動駕駛未來最先落地的應用場景之一就是物流行業。

在車雲看來，通過近9年時間的佈局，京東在汽車行業已經有瞭一套自己的商業邏輯，其商業版圖雖然很大，但始終圍繞著自身的核心業務，即電商平臺。

京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東

汽車新零售

車企，亦或是4S店將一輛汽車銷售給客戶，並不意味著已經完成瞭所有的工作，其背後牽扯到大量的線下服務。

基於此，京東並沒有直接切入整車銷售，而是率先佈局汽車後市場。

2010年，京東成立汽車用品采銷部，從熟悉的3C類產品GPS單品類入手，後逐步擴充到電子電器、安全應急、自駕裝備、系統養護、汽車美容等品類。

2013年，京東上線瞭汽車後市場的垂直頻道——京東車管傢，其定位是一站式汽車養護平臺。

2014年京東汽車用品上線“車管傢”系統，目前已包含28000+車型，可以完成近10萬個零配件的相關匹配。京東汽車用品已在全國范圍內與超過30000傢門店達成瞭合作。

2017年7月13日，京東在汽車用品節專場期開幕當天宣佈上線直播修車的“透明車間”。同年，京東還提出瞭“無界零售”戰略，通過開放、共生、互生、再生的理念開展產業佈局，積極向“零售+零售基礎設施的服務商”轉型。”

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基於該戰略，2018年10月份，京東聯手騰訊推出瞭在汽車市場中的無界零售解決方案。據悉，該方案將消費者社交行為特征和購物數據統一，形成瞭高效、精準、安全的大數據庫，再基於數據庫信息的深度洞察，使得汽修廠可以在一定的地域范圍內，獲得對汽車保養維修有潛在需求的精準用戶，並直接觸達。

同時，借助京東能力的模塊組合，汽修廠在獲得預測指導後，可以在京東汽車服務鏈條中，從上遊的B2B平臺快速的找到供貨商，減少中間商賺差價，從而獲得具有價格優勢的原廠產品。最後，則是通過京東物流體系完成配送。

由此，我們可以看出，京東基於自身的優勢，幾乎將自己的觸角涉及到瞭汽車後市場的每一個業務板塊，這也就為其進入整車銷售提供強有力的競爭力。

同樣是在2018年，京東開始試水整車銷售。去年5月，京東正式成立京東汽車商城。不過，這並不是京東自己的整車銷售平臺。

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據瞭解，京東汽車商城是由京東授權武漢車千線汽車科技有限公司在車千線運營的線下汽車經銷渠道中使用的品牌標識，車千線的線下汽車經銷渠道主要為以加盟模式在3-6線城市進行汽車銷售。

也就是說，京東汽車商城隻是一個專為加盟商提供的品牌標識，整車銷售依然由汽車銷售商把控。而京東除提供品牌外，還將為加盟商提供如車源、流量、營銷、資金、IT系統等方面的幫助。

京東此次試水可謂是相當成功，其創造瞭招商3個月300傢店加盟的記錄。究其原因，在車雲看來，主要有兩點，

當前，國內客戶可通過三種方式購買汽車，其一，去傳統的4S店進行購買；其二，在汽車電商平臺進行購買，如阿裡天貓等；其三，則是在主機廠自建的電商平臺進行購買，。

然而，現階段仍存在的一個問題，就是無論是在汽車電商平臺購買，還是在主機廠的電商平臺購買，最後客戶都需要去4S店提車，還是不能夠直接接觸到主機廠。

事實上，就目前的形勢來看，主機廠沒辦法完全跳過4S店，與消費者直接面對面，最直接的原因在於，4S店可以幫助主機廠背庫存。若一旦直接跳過4S店進行整車銷售，主機廠的產量就無法進行估量。

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4S店

所以，京東汽車商城在沒有觸及傳統4S店利益的同時，還幫助主機廠實現營銷下沉，其成功則是必然。然而，京東的野心並沒有局限於此。

大傢都說4S店利潤高，原因不在於其整車銷售的利潤，而是在4S店背後的汽車後市場。

據業內人士介紹，在正常年限，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）為代表的中高端汽車品牌可以擁有5000-10000元的單車銷售毛利。而合資品牌也有 2000-10000元的單車毛利，隻有部分車型是賠錢銷售。

而在汽車後市場，數據顯示，整個行業的均衡利潤達45%-60%，且由個別的行業則有高達兩倍甚至三倍的利潤。

通常而言，消費者在4S店提車之後，將會在質保時間內到店進行相關的維護、美容、質檢等工作，甚至一些零配件也會從4S店進行購買。

基於此，4S店可以說是掌握著絕大多數的消費者從整車到售後的一系列服務。

當前，京東已經打通汽車後市場產業鏈條，並試水整車銷售業務。日前，京東已經調整瞭其經營范圍，新增瞭汽車銷售業務。若是其能夠打通整車銷售到售後的一系列服務，或許會給當前汽車銷售行業帶來新的變化。不過，這勢必將於傳統4S店直接發生競爭。

此外，整車銷售以及汽車後市場都是一塊大蛋糕，不僅京東想要分一塊，車企自身也想要占據一席之地。

自建電商平臺，是整車廠自認為絕佳戰略。

事實上，相比於京東、天貓等電商的強勢入局，車企則是主動“觸電”。據瞭解，從2007年，奇瑞開始嘗試線上訂購汽車開始，電商成為汽車營銷變革繞不開的話題，而且逐漸從購車滲透到養車、用車與二手車的全生命周期。

而自2014年上汽集團車享的上線，到前幾日一汽-大眾電商平臺的落地，在四年時間內，幾乎所有的大型車企都擁有瞭自己的電商平臺。

但是，就像前文所言，雖然車企都自建瞭電商平臺，但在整個銷售過程中，依然避免不瞭4S的插入。

不過，當前汽車市場上還存在著另外一種汽車電商，它也是車企自建，但與其他車企電商所不同的是，消費者在平臺上下單之後，可直接到車企提貨，從而繞開瞭4S店，與廠商面對面交易。

而該模式是由新造車勢力之一的蔚來所構建，其自主研發瞭一款用來買車的APP-蔚來，用戶隻需在APP上下單，就可直接到蔚來提車。

相較於新造車勢力的幹脆利落，傳統車企雖自建瞭電商平臺，但實際取得的效果並不是很好。基於此，近年來有很多車企選擇與強勢入局的電商平臺合作。

如，在今年2月13日，奇瑞汽車聯手京東汽車商城，通過與其合作，奇瑞汽車可以拓展銷售網絡和渠道，更加精準地覆蓋用戶，為用戶提供一個更加規范、更加便捷的購車平臺，大大減少用戶在選車、買車過程中的非貨幣成本。

綜上，隨著互聯網的發展，以及用戶購物習慣的改變，汽車新零售勢必會成為一種新的趨勢，但京東如何在平衡各方利益之中拔得頭籌，還有待時間的檢驗。

京東的“車聯網”

京東以新零售為起點，進而提出無界零售概念。該概念的其中重要一點在於場景無限，即消費者能夠隨時隨地的進行購物。

在汽車市場中，京東解決場景無限的方法之一，則是被其稱為的“智能車聯網解決方案”的京魚座。

2018年3月份，京東宣佈與吉利達成合作，將在其博越2018款車型上搭載京東智能車聯網解決方案。

據悉，基於京東智能車聯網解決方案，汽車接入京東IoT開放平臺之後，車主在傢就可以遠程查看車況、提前熱車、開啟車內空調等，讓汽車與傢裡其他智能設備互聯互通;通過京東Alpha的語音能力，車主還可以通過語音交互的方式在車載屏幕、智能音箱、智能手表甚至大屏等設備上對汽車和其他智能設備進行查詢和控制。

基於京東地理圍欄場景聯動的功能，車輛靠近傢就可自動開啟傢裡的燈、空調、凈化器。同時，傢裡的狀態變化可以及時地推送到車載端，還能聯動車內設備自動報警。

京東還實現瞭手機端、智能音箱、智能冰箱端的屏幕與車機屏幕的打通，形成多場景的聯動，打造人、車、傢的智能圈體驗。

此外，在媒體宣傳當中稱，消費者在車輛使用過程中需要豐富的服務，這些服務也伴隨而來瞭各種產品交易活動，存在很多一鍵購可以解決的場景。

如車內耗材需求，玻璃水、機油等汽車必備常用耗材，礦泉水、濕巾等車主常用物品、車載裝飾等衍生品，車主都可以在車內點擊一鍵購物按鈕，自動完成購物。

同時，與京東智能冰箱場景打通後，消費者可以在回傢的路上瞭解傢裡冰箱缺哪些食材，例如消費者想買西紅柿。

當然，京東與吉利的合作並不是個例。同年11月份，搭載京東車聯網方案的東風啟辰T60上市。據介紹，通過叮咚智能音箱和京東智能雲，可讓T60的用戶能夠在傢中與車輛進行交互。

基於上述所言，我們能夠明確的看出，京東的“車聯網”並不是真的車聯網，隻是蹭瞭車聯網的熱點。

最基本的解釋，據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。

通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

也就是說，真正的車聯網技術是致力於解決車與車、車與人等之間的交通問題，而京東的車聯網，則是以打造人-車-傢“無界零售”為目標，以IoT平臺為基礎，搭載其電商能力、物聯網技術優勢以及開放的物流服務能力。

不過，雖然京東的“車聯網”隻是蹭瞭一個熱點，但是其在物聯網智能傢居方面的實力也不容小覷。

京東的自動駕駛

眾所周知，作為電商平臺，京東的核心競爭優勢就是其自營物流平臺。而近年來，為瞭節省物流人力成本，京東已經開始搭建無人倉儲、配送物流系統。那麼，其發力自動駕駛技術，進行無人物流配送，也是必然。

早在2016年，京東X事業部就在美國矽谷成立瞭一支由人工智能驅動、以無人駕駛技術為核心的技術團隊。

據悉，該團隊一方面利用當地政策優勢開展瞭大量無人駕駛測試，另一方面還進行瞭有人卡車大數據環境模擬，通過采集並分析海量其他卡車和駕駛人的行為，借助自動駕駛全套技術實現安全、高效行駛。

此外，值得註意的一點是，京東還自主研發瞭專門為機器人和自動駕駛提供導航的高精度地圖。而高精地圖於自動駕駛的重要性則不需要在贅述。

通過近一年的研發，京東首款無人配送車率先在大學內進行試運行。而到瞭2018年6月份，京東無人配送機器人已經宣佈開始量產，並在北京、上海、天津、廣州等數十個城市就自動配送機器人項目展開佈局。

京東無人配送機器人

據瞭解，此配送機器人在送貨過程中，通過雷達+傳感器進行360度環境監測，能夠自動規避道路障礙與車輛行人，準確識別紅綠燈信號並做出相應決策，自主停靠配送點。

在即將到達目的地時，後臺系統將取貨信息發送給用戶，用戶可自由選擇人臉識別、輸入驗證碼、點擊手機APP鏈接等三種方式取貨。

雖然無人配送機器人可以解決物流的“最後一公裡”問題，但京東在自動駕駛方面的佈局，則更看重全自主研發的自動駕駛貨運卡車整體解決方案。

2018年5月，京東X事業部在召開的618 JD CUBE大會上，正式發佈全自主研發的L4級別無人重卡。

據瞭解，該無人重卡長9米，高3.5米，寬2.5米，車廂長度約為14米左右，自動駕駛達到L4級別，無人操作即可自動完成高速行駛、自動轉彎、自動避障繞行、緊急制動等絕大部分有人駕駛功能。

通過車頂車身搭載的多個激光雷達以及攝像頭等多傳感器融合，無人重卡可以實現遠距離范圍內的物體檢測、跟蹤和距離估算，自動判斷並作出駕駛行為；通過采用視覺定位和高精地圖結合，現有方案已經實現車輛的厘米級定位，即便在隧道中，也可精確通過。

對此，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍介紹說：“我們的無人卡車截止到目前已經完成瞭2400小時的智能駕駛超級測試，預計2020年將在中國完成商業化試運營部署。”

車雲小結：

某種程度上，京東在汽車市場中搭建的城堡非常堅固，以汽車後市場切入，“車聯網”連接傢庭與汽車，拓展消費場景，再搭配無人配送的高效物流體驗，建立起瞭自己的護城河。

然而，除瞭汽車後市場之外，不管是“車聯網”，還是自動駕駛技術，都尚處於初級發展階段，因此，其未來的發展尚未可知。

同時，當前的京東，可謂是處於前有狼後有虎的局面。阿裡作為國內第一電商巨頭，其在汽車市場上的佈局並不比京東差到哪去。而像拼多多等新崛起的電商平臺，未來也不是沒有可能進軍汽車新零售行業。

最後，也是最重要的一點，汽車市場的水很深，京東作為一個跨界企業，是否真的能夠憑自身的力量撼動其中的一環，還有待商榷。

而京東想要占領汽車新零售的下一個時代，關鍵還在於要真正的拿出創新性的解決方案，帶給消費者真正更好的新體驗，讓商傢更有效率的經營和發展。