驻车制动系统除了在停车时使用外,还能在行车制动系统故障时用来紧急制动。通过驾驶员的操纵,驻车制动系统中的的钢丝拉线连接到后制动蹄上,实现对汽车的制动。近年,有些驻车制动系统是通过按钮操纵,利用电动机将钢丝拉线连接到后制动蹄上。
驻车制动系统的结构
驻车制动系统由手刹拉杆的手柄部、与拉杆相连的连接杆、左右制动力分配的均衡器、与均衡器相连的左右手刹拉线、在拉线末端链接的制动器组成。驻车制动系统中的制动器通常是盘式结构,制动力较小,因此还需要附加一个鼓式制动器。
驻车制动系统的原理
如果想让驻车制动系统在停车时一直处于制动状态,则手刹拉线也必须处于拉紧状态。因此在驻车制动系统中装有棘轮,用棘爪卡住棘齿的方式来保持拉线的拉紧状态。
汽车启动时需要解除驻车制动,侧杆式是通过按动按钮的方式来解除,拉杆式是通过拉动拉杆的方式来解除。此外还有脚踩式解除驻车制动。
驻车制动系统的类型有很多。到20世纪70年代初,有很多汽车的前排席椅还是长凳类型的,因此汽车大多采用拉杆式驻车制动系统,随后,大部分汽车的前排座椅设计成分离式的,汽车普遍开始采用传统的侧杆式驻车制动系统,随着自动变速器的普及,脚踩式驻车制动系统逐渐发展起来,近年有不少汽车采用电子驻车制动系统。
汽车在行驶过程中制动,轮胎与地面产生很大的摩擦力使汽车减速,但是当制动器的制动力大于轮胎与地面的摩擦力时,就会产生轮胎抱死:即轮胎不转了,出现滑动现象,如果出现了这种现象,则地面与轮胎间的摩擦力变小,随后制动力也不降,最后甚至连转向盘也不受控制了。
为了防止出现轮胎胞死的现象,近年来的汽车大都装有防抱死制动系统,防抱死制动系统根据车轮上的车速传感器传来的速度情况,判断出车轮即将抱死时,能够让制动油压下降,减小制动力,从而防止轮胎抱死。
1. 前后轮上的车速传感器能够检测到轮胎的转速,在轮胎将要抱死时,传递信号至ABS ECU。
2. ABS ECU将降低油压信号传递至ABS执行器。
3. ABS执行器将减压后的油液传至轮缸。
4. 轮缸内的油压降低,将要抱死时的临界状态解除。
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