青藏鐵路

青藏鐵路是中國新世紀四大工程之一，也是世界上建設難度最難，工期最長的高原鐵路，其工期長達近半個世紀，打破瞭世界對中國鐵路建設的認知。

NJ2

對於這個史無前例的大工程，不少人也對此提出瞭不少問題，比如說青藏鐵路為什麼是單線非電氣化，這就罷瞭，機車還是美國的技術？所以今天筆者就帶大傢聊聊關於青藏鐵路的那些事。

53e5d7c9aec3ca876c320f94150f1eda青藏鐵路（西寧—格爾木區間）

首先我們聊聊青藏鐵路為什麼是單線。眾所周知，青藏鐵路的修建難度是史無前例的，青藏鐵延線全是山川與凍土層，在這些地方修建鐵路耗錢耗力耗時間，如果把鐵路修成單線，既省時省力又省錢，並且青藏鐵路的運量也不大，列車交匯隻需要在車站內進行。

NJ2早期塗裝

在聊聊青藏鐵路為什麼是非電氣化。其實青藏鐵路西寧到格爾木區間是雙線電氣化，因為那裡修築比較簡單。格爾木至拉薩區間之所以是非電氣化，是因為這樣修築也可以省事，並且電力機車維護麻煩，需要工作人員長期定居在高寒缺氧的環境下，所以考慮到種種問題，就修成瞭非電氣化。

HXN3高原型（左）

有人說，這些問題我都可以理解，像NJ2、HXN3這些高原機車為什麼還是美國的技術，國產的不行嗎？因為要適應西藏的大坡度，機車的功率就要大，但當時中國一直在大力研究電力機車，內燃機車就沒有研究的太成熟，而美國仍又許多鐵路沒有電氣化，所以內燃機車研究的很成熟，所以中國決定引進美國的技術來生產內燃機車。

2803f7dd2dcca7ed442cd80077ad2123NJ2的技術原型——C44-9W型柴油機車

2cb6129a5588304dbf41d10fabe2f86aNJ2在拉薩站

其實，在NJ2之前，戚墅堰機車制造廠曾研制瞭17臺稱為“雪域神舟”的DF8B，但2003年月劉志軍出任中國鐵道部部長後，風向開始改變。劉志軍上任後就提出鐵路要實現“跨越式發展”，不能繼續在原有基礎上慢慢前進，而應該同其他行業一樣，積極引進國外的先進技術，最短時間內提高中國鐵路的技術水平。所以它們就沒有量產。

“雪域神舟”

特別鳴謝：

1. Ek0182 @Ek0182
2. 浩月映畫 @浩月映畫
3. 寧柳跨越 @寧柳跨越