作者 | 雷磊

責編 | 劉極昊

主編 | 趙文華

無論是前沿科技還是工業制造，都稱得上是大國崛起的硬指標。前者以載人航天為代表，後者以汽車制造為符號，兩者都承載著人類“走出去”的夢想。

從中國第一顆人造地球衛星升天，到登月，再到如今載人航天事業硬核向上，一代又一代的航天人用半個世紀將我國的航天事業托舉到世界頂尖水平。2021年中國航天發射次數達55次，位居世界第一。

同樣的，從改革開放後才真正起步的中國汽車，也隻用瞭30多年時間就逼近瞭世界級水平——燃油車市場，自主品牌的市場占有率已經超過40%，新能源市場，自主品牌更是壓倒性勝利。

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6月5日是一個讓我永遠銘記的日子，因為在那天，我第一次現場目睹瞭神舟十四號載人飛船成功發射升空，而陪伴我前往酒泉衛星發射中心的正是長安第二代CS75PLUS——說它是最強的國產SUV，大概沒人會反對。

“中國造”，讓我自豪

曾經，提到中國制造，很多人便妄自菲薄，認為國產肯定不如進口的好，無論高精尖領域還是日常生活用品，總以為“外來的和尚會念經”。但如今，隨著我國的綜合實力日新月異，全世界都已經離不開“中國制造”。現在，年輕一代消費者用國貨都成為一種時尚，無論鞋子、衣服、手機、傢電還是汽車等，國潮已興起。

在這其中，國產車能如此快速的崛起，屬實出乎人意料。20年前，國內的乘用車產業還停留在低端、落後的草根階段，很多廠傢在模仿的道路上樂此不疲。但如今，很多自主品牌都徹底擺脫瞭“低端”和“山寨”的標簽，無論造型設計還是核心動力總成，都跟合資車企不相上下，甚至，在當下如火如荼的新能源和智能化領域，中國品牌已經成為先行者。

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在眾多的自主品牌裡面，長安汽車則是相當具有代表性的。作為中國車圈資歷最老的存在，長安已經有150多年的悠久歷史，上世紀八、九十年代暢銷大江南北的長安微面，讓普通人都知道瞭這個品牌。如今，長安汽車在乘用車板塊已形成歐尚、長安、UNI三大燃油系列梯次組合，並有瞭新能源品牌——長安深藍，以及與寧德時代、華為深度合作的高端品牌阿維塔共同助力，無論銷量規模還是技術體系，都已具備與合資正面抗衡的實力。

但長安汽車的崛起，還是在近十幾年全面轉型乘用車之後，尤其是2014年CS75出道即熱銷，讓國產車有瞭叫板合資SUV的利器，在它的帶動下，逸動、CS55、CS35等車系齊頭並進，一點一點搶回市場的同時，也讓長安坐上瞭中國頭部之位。

回望過去，長安CS75一直都是細分榜單前三最有力的競爭者，尤其是第一代CS75PLUS，上市後更是對榜首形成持續壓迫。如今，長安CS75傢族累計銷量已經突破150萬輛。

最強的對手不是別人，而是自己。今年年初，第二代長安CS75PLUS快速上市，憑借全系標配愛信8AT這套同級最優秀的動力，以及整車在內外造型和配置上的全面升級，再一次復制瞭出道即熱銷的劇情，成為15萬級燃油SUV市場最頂存在。在它的助推下，今年前4個月，CS75傢族以位居SUV銷量榜前三的實力繼續力壓合資。

所以，雖然我開過無數次第二代長安CS75PLUS，但這一次意義非凡，因為開最強國產SUV，看最強載人飛船飛天，這感覺就四個字——雙倍自豪！

同級最強動力，百公裡油耗低至4升

相信大傢都很好奇，自主品牌SUV如今勢頭不錯，憑什麼長安第二代CS75PLUS能力壓群芳，成為15萬級SUV市場引領者？

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原因很簡單，實力不允許它低調。除瞭出色的造型設計、細膩的內飾做工用料，以及豐富的配置外，最硬的賣點莫過於它所配備的這套動力總成。

第二代CS75PLUS搭載藍鯨動力1.5T與2.0T兩種不同規格的發動機，1.5T發動機的最大馬力為188馬力，峰值扭矩為300牛米；2.0T發動機的最大馬力為233馬力，峰值扭矩為390牛米——無論哪一項，都是同級之中的佼佼者，哪怕和BBA這樣的大腕們比，也毫不遜色，甚至某些核心數據還超過它們。

傳動系統方面，第二代CS75 PLUS全系標配愛信8速手自一體變速箱。別的不說，光變速箱這一項硬性指標，就完勝包括合資在內的絕大多數同級車。這套動力總成帶來三大好處，一是動力強、二是油耗低、三是穩定性出色。當然，最關鍵的是，第二代CS75 PLUS的起步價隻有12萬多，而頂配也不過15萬——這樣的定價，這樣的硬件，哪怕是在更高一個級別的市場裡面，都算得上是良心國貨。

此次開著第二代CS75 PLUS去觀摩火箭發射，對它這套愛信8AT可以說印象深刻。相比此前的愛信6AT，8AT變速箱在中低速階段動力明顯增強，因為其1擋傳動比和主傳動比都增加瞭，並且擋響應速度也提升瞭40%。此外，由於增加的兩個擋都是傳動比介於1-2之間，因此日常駕駛更平順。

值得一提的是，去往酒泉衛星發射中心的路上，筆者專門關註瞭第二代長安CS75PLUS的油耗表現：單面行程大約為80公裡，經過瞭一段國道，但大部分是一級公路。我開的這輛是2.0T版本，最終用油量為3.2升(沒打空調，車內坐的是兩個胖子，體重都在80公斤以上)，換算成百公裡油耗的話，也就是不到4升——老實說，看到這個數字，把我自己都嚇瞭一跳。

除瞭我這輛車，整個車隊的平均耗油量也都在4升左右，折算下來也就是百公裡5升的平均水平。因此，同行的很多夥伴，尤其是車主都稱第二代長安CS75PLUS為“國貨之光”。

最後說說

現在，各位明白為什麼此次我對開著第二代長安CS75PLUS去現場觀看神舟十四號載人飛船發射如此滿意瞭吧？載人航天飛船代表著我國的高精尖技術新高度，萬眾矚目，而第二代長安CS75PLUS則是中國汽車制造崛起的縮影。

國貨當自強，這話我們喊瞭很多年，如今很多行業都實現瞭這一夢想，不隻是航天，也不隻是汽車，隨著國潮盛行，我們還會在生活的方方面面看到人們對待國貨的態度正在發生變化。何況，如今不隻是國人自己欣賞國貨，全球越來越多市場的消費者，都已經離不開“中國造”。

以前我們說國貨當自強，現在我敢說，國貨必自強！

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