國外高速鐵路的運行經驗和試驗研究表明，列車速度達到300km/h時，有砟軌道仍能保證列車的安全運行，所以法國、日本和德國的高速鐵路除瞭無砟軌道還有有砟軌道，道砟能為線路提供一定的彈性，吸收輪軌的沖擊振動，而且有良好的吸收噪聲作用。但其不足之處是列車荷載反復作用下，軌道的殘餘變形積累很快，並且沿軌道縱向分佈又是很不均勻的，從而導致軌道高低不平順，影響旅客乘坐的舒適性，增大軌道養護維修的工作量。

高速度、高密度、長距離跨線運輸是我國高速鐵路的主要運營特點。為滿足行車安全、乘車舒適和準點行車的要求，鐵路線路必須具有結構連續、平順、穩定、耐久和少維修的性能，因此采用無砟軌道技術是必要的。

與有砟軌道相比，無砟軌道具有以下特點：

（1）軌道穩定性好，線路養護維修工作量顯著減少（50%以上）；

（2）耐久性好，服務期長；

（3）可減輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空；

（4）初期投資相對較大（下部基礎與軌道部分）；

（5）一旦基礎變形下沉，修復困難；

（6）在維修作業困難、公鐵交叉、減振降噪與環境要求高的區段及優質道砟短缺的地區適於鋪設。

1.無砟軌道的類型

我國無砟軌道的主要結構形式有CRTSⅠ、Ⅱ型板式，CRTSⅠ、Ⅱ型雙塊式以及道岔區軌枕埋入式和板式無砟道床等。

（1）CRTSⅠ型板式無砟軌道

CRTSⅠ型板式無砟軌道結構從上至下由鋼軌、扣件、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調整層、混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成，如圖1所示。

圖1 CRTSⅠ型板式無砟軌道結構組成

（2）CRTSⅡ型板式無砟軌道

CRTSⅡ型板式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等部分組成，如圖2所示。

圖2 CRTSⅡ型板式無砟軌道

（3）CRTSⅠ、Ⅱ型雙塊式無砟軌道

CRTSⅠ、Ⅱ型雙塊式無砟軌道系統由鋼軌、彈性扣件、帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現澆混凝土道床板、支承層或底座等組成，如圖3、圖4所示。

圖3 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道圖4 CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道

（4）軌枕埋入式無砟軌道結構

軌枕埋入式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板及混凝土支承層等部分組成。軌枕埋入式無砟軌道適於在道岔區鋪設，如圖5所示。

7d3595cd3697890723f1722891bf87db圖5 長枕埋入式無砟軌道結構

2.無砟軌道的扣件

無砟軌道主要采用WJ-7型、WJ-8型和300-1型，按無砟道床形式分為有擋肩和無擋肩扣件，見表1。

52c8ceb58a417e6d641f0abf76cee50c表1 無砟軌道扣件類型

（1）WJ-7型分開式扣件

WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預埋套管等組成，為滿足高低調整需要，還包括軌下調高墊板（或充填式墊板）、鐵墊板下調高墊板，如圖6所示。

5e6effa2c5e3714b8d0048bb40d18eff圖6 WJ-7型扣件部件組成

（2）WJ-8型扣件

WJ-8型扣件由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預埋套管等組成。為滿足高低調整需要，還包括軌下微調墊板和鐵墊板下調高墊板，如圖7所示。

圖7 WJ-8型扣件部件組成

（3）W300-1型扣件

W300-1型扣件由彈條、絕緣墊片、軌距擋板、螺栓、軌下墊板、鐵墊板、彈性墊板和預埋套管等組成，為滿足高低調整需要，還包括調高墊板，如圖8所示。

圖8 Vossloh300-1U扣件

來源：《高速鐵路基本知識》