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纵观多年的各项电子产品屏幕发展，从黑白变成彩色，从低清晰度变成现在的视网膜级别，屏幕的好坏都是最直观呈现在用户的眼前的。而这几年时间，OLED屏幕逐渐成为了市场的主流，相关OLED屏幕的研究也就越来越多。

就在近日，在Display Week大会上，Stephen R. Forrest和Chris Giebink两位密歇根大学教授表示，OLED屏幕理论寿命为100年。引起了全球网友的关注。为啥大家对这个报告这么关注呢？因为大家都在疑惑，为啥人家的OLED可以用100年，我的几年就不行了？

下面小编先带各位小伙伴看看这两位教授的阐述，众所周知，OLED名为有机自发光二极管，由红、绿、蓝三部分组成，可以通过不同颜色的调配进行色显，没有液晶层和背光层，本身可以自己发光。OLED的特性就是通电就亮，不通电就不亮，通电越多就越亮，通电越少就越暗，这种特性就带来的特点就是，屏幕可以兼顾显色和发光，不需要再用灯提供亮度。

两位教授表示绿色二极管耐用性最高，而蓝色的耐用性最低，如果撇除蓝色二极管的影响，OLED面板的理论寿命为100多年，或大约100万小时。

据悉，OLED技术发展至今走过了35年，两位教授表示本次数据基于实验室老化测试获得。目前OLED技术可大幅减少蓝色二极管的使用，但是无法不使用，寿命问题目前无法完美解决。

简单来说，就是在OLED的红、绿、蓝三色中，蓝色二极管耐用性最差，现在已经可以通过相关技术减少蓝色二极管的数量，可以延长其寿命，但小编注意到，两位教授得出结论的条件是——撇除蓝色二极管的影响，也就是说不算这三种颜色中寿命最短的那种，才可能达到理论100年。

所以说这个结论引起了不少网友的讨论，不少网友表示这两位教授说的和实际相差较大，有的OLED屏幕甚至几个月就出现了问题，有些网友甚至怀疑是不是这两位教授认为屏幕还有一个像素能亮就算没坏。之前对OLED屏幕有所关注的小伙伴应该有所了解，对于OLED来说，在其逐渐替代LCD屏幕成为现在主流屏幕后，其屏幕相关的问题也随之显现，主要集中在长时间显示同一画面的烧屏方面以及频闪对于用户眼睛的伤害方面，在日常使用中的情况更加复杂，场景更多，实际使用的寿命一定会远远低于实验室相对理想环境下的所得出的理论寿命。

那么既然OLED也是屏幕技术迭代的产品，OLED后的下一代主流屏幕会是什么也成为了大家关注的焦点。在经过技术难度、体验以及成本的权衡后，目前有两大种技术被看作未来发展的方向。首先是现在已经开始应用的mini-LED和micro-LED。简单来看，这两个技术的主要区别在于LED的尺寸，mini-LED中单个LED尺寸稍大，micro-LED则尺寸稍小，也正是因为尺寸的差异，mini-LED被认为是介于现有液晶背光LED和micro-LED之间的一种过渡，最近的苹果的iPad Pro已经开始使用mini-LED屏幕。

再有就是刚刚起步的QLED，也就是量子点发光二极管，由于采用了无机量子点材料，相比OLED的有机材料寿命更长，不会出现烧屏现象，但目前可靠性和成本控制还需要进一步的提升，还有较大发展空间。

再说回OLED在车载显示领域的应用，过去仅用在高端汽车上，渗透率连1%都不到。随着全球智能手机市场达到顶峰，平板电脑、笔记本电脑等市场下滑，预示著消费电子主要市场将全面下行，LGD、三星显示器公司开始将部分研发资源倾斜到车载OLED项目，推进OLED车载显示应用逐步落地。具有先发优势的韩国OLED面板厂商正加快高端车载显示应用市场开拓步伐。近年来，LGD不仅在欧洲高端汽车市场进一步突破，向2021款凯迪拉克凯雷德供应38英寸曲面OLED，配合凯迪拉克、雷克萨斯汽车厂商等开发柔性OLED，还在探索下一代车用OLED技术，展出车用透明OLED、可卷曲OLED、高对比度OLED等，以扩大与后来者的技术差距。同时，LGD为了配合车用柔性OLED市场开拓，还计划将韩国庆北龟尾一座工厂（4.5代线）以车用OLED为中心进行重组，持续引领车用柔性OLED市场。三星显示器公司也不甘落后，正加速推进车用OLED业务。据了解，现代汽车IONIQ5、理想L9都采用三星显示器公司刚性OLED。为了进一步扩大车用OLED市场优势，三星显示器公司还在扩大整车业务的人员和研发投入，尝试进入全球几家主要汽车制造商OLED供应链，目前已获得宝马、奥迪等欧洲汽车制造商的OLED订单，正在推进联合研发。

国内OLED面板厂商在不断侵蚀韩国厂商智能手机用OLED市场份额的同时，也在积极布局车用OLED市场，与韩国厂商差距正在缩小。维信诺相关人士向集微网介绍，维信诺从解决用户痛点、开拓应用场景、联合开发等维度进行车载显示技术和市场布局，研发出透明A柱、柔性显示智能车钥匙、车用可卷曲AMOLED等，与哈弗、延峰汽车等合作推出了定制化车载应用，向浙江合众新能源汽车供应透明A柱。目前，维信诺正在进一步与国内头部汽车厂商紧密合作……京东方在车载显示领域耕耘多年，在北京、重庆、成都、绵阳、鄂尔多斯等全国多地均布局有OLED研发生产基地，具备一定的车用OLED技术储备与产业资源，并在车用柔性OLED市场取得一定突破。据了解，京东方向上汽飞凡R7、蔚来ET7分别供应15.05英寸AMOLED中控屏、12.8英寸柔性AMOLED中控屏。为了更好地满足交互体验，蔚来ET7 NOMI人工智能助理还搭载了京东方的2.18英寸圆形柔性AMOLED。与维信诺、京东方不同，和辉光电目前主攻车用刚性OLED市场，截至目前，已经开发出业内首款12.8英寸车载用AMOLED硬屏，并实现量产，应用于一线品牌车型；获得路特斯首款高性能豪华SUV——ELETRE的15.1 英寸刚性OLED触控屏订单。同时，和辉光电也在深化与品牌车厂及系统集成供应商的战略合作，持续合作开发车载显示领域的AMOLED新产品。