01.

小區紮堆的開源大道，高峰期擁堵成常態

開源大道作為往來科學城和永和/增城的重要通道，工程車、大型貨車日夜通行，雜、亂、吵現象明顯，安全隱患突出。每當大量運輸車輛駛過時，臨路的住宅樓都會顫動。

雖然多個小區近在咫尺，卻因開源大道的惡劣環境，使沿途路面淪為溝壑，人人避之不及。開源大道北面的劉村新村人員要往南要前往雲埔，南邊金夢、中海小區的孩子前往劉村小學上課，每天都要經歷驚心動魄的歷程。

開源大道與玉巖路交匯處（圖源/街坊拍攝）

然而，現有路網無法滿足周邊居民的出行需求。開源大道北段已建成入住率極高的中海南苑、北苑，金色夢想，嶺南雅築，雲峰原築，綠地杉禾田，劉村新村等7個大型社區，周邊還有時代天韻和劉村新村二期兩個在建小區，加上規劃中的有軌電車停車場上蓋和洋城村舊改。短短兩公裡擠瞭幾萬戶居民，卻僅有開源大道一條主幹道通行，加上周邊公共交通配套稀缺，通勤以私傢車為主，交通出行壓力極大。

近來來，開源大道北段人口增長迅速，而路網規劃卻還停留在多年前的認知。多個小區的出入口正對開源大道，小區進出的慢行需求，通勤大巴、校車停靠等需求均難以滿足。

d960b8a5dd67d753d12966a78572ca06

雲信路雖然道路等級不高

但其早晚高峰期車流量卻與次幹道無異

（圖源/街坊拍攝）

甚至未來開放大道的快速化，將極大可能取消雲信路口的交匯通道，變向及掉頭的位置可能也會因此減少，距離也會更遠，由此可能導致出行汽車要先進行兜圈打轉等一系列流程才能匯入主幹道，這或許會進一步加劇周邊小區的擁堵情況。

就交通規劃而言，沿開源大道鋪設的開放大道的重要性不言而喻，但從現狀來看，目前早晚高峰擁堵已成常態，隨著黃埔區的快速發展，周邊小區的逐步入駐。可以遇見的是，未來的車輛量也將持續增加。但按照當前的規劃，即使將開源大道拓寬兩個車道，是否能夠支撐起周邊的車流量仍有待商榷。

8aba9c2bbb976798417a388e23fdfce3

開源大道與雲信路交匯處

（圖源/街坊拍攝）

此外，按照時速60KM規格建設的快速路——開放大道直接放在小區林立的路段，本身就值得商榷。

如果按《城市快速路設計規程》中對出入口設計的規定，應有緩沖段，以提高快速路合流區、分流區車輛的安全性。現有的開源大道路面可建設用地根本無法滿足這些要求。設想一下，假如將廣園快速路放在此路段，將會是怎樣的場景？（往期推文：擁堵的廣園快速，被調侃成“廣園龜速”，何時能摘名？

，時長00:13

（視頻源/街坊拍攝）

同時，該路段兩側樓房臨近主幹道，地面已無空間可用於拓寬車道，公交停靠，小區出入口等突發情況都可能給快速路帶來阻滯作用。

02.道路擁堵不堪，可有解決良策？

除瞭開源大道被斷聚集眾多小區外，開源大道南段東薈城—中央城—孵化器一帶也將成為開放大道的瓶頸。在人員居住密度日此高的路段，如果不開發新的交通空間，如何能滿足社會發展的需求？

就此看來，最好的解決方式是將開放大道在開源大道段全線高架或下穿隧道通行，形成雙層交通格局，但因為已建的開創立交和在建的開泰立交之間已經形成制約，故隻能分段優化。

雲信路口處於一個關鍵節點上

（圖源/百度地圖）

例如作為雲埔片區的重要交通節點，雲信路口的交通狀況可以說是牽一發而動全身，但受限於現有交通規劃，該路口已然成為一個交通黑點。倘若能借助目前在建的玉巖路下穿隧道，同時對規劃中的玉巖路下穿隧道往西南方向延長約300餘米，即可解決安全、噪聲、便利性等難題。

0b1c9dbff059e021ec014d24ab9c6bac

街坊所繪的示意圖

（圖源/百度地圖）

就建設成本來說，此建議僅是對現有規劃方案進行部分優化調整，隻需補充增加一部分資金投入，待項目建成後，給社會帶來的時間、資源的節約以及附帶的增值，反過來也能彌補此部分的經濟投入。

對片區交通來說，保留路面慢行道路作為輔導緩沖，既可滿足各方向往來車輛的進出需求，又為周邊小區臨時停靠的公交車、學校班車、通勤車，小區出入車輛等保留空間，不必占用開放大道主行方向的道路資源，同時也降低瞭高速車輛帶來的安全隱患，也能為地面有軌電車或其他規劃預留建設空間。

對居民來說，快速路以地下隧道的方式通過此路段，既安全快捷，還可最大程度的消除快速路對周邊小區造成的影響，還給開源大道周邊多個小區居民安寧祥和的生活環境。人民喜樂，自然能夠吸引更多資源用於地區建設。

關於此方案，此前作者已跟相關部門工作人員討論過，根據反饋，制約本方案施行的主要原因如下：

1、預估增加建設成本較多；

2、雲信路的道路等級低，達不到修建下穿隧道的標準；

3、開放大道建成後，相關部門將會通過“改進路面材料、種植綠化”等方式優化道路周邊環境；

4、延長後的下穿隧道工程建設需要更高層級主管部門的審批。

本文僅是提供一種可行性建議，需要相關部門進行更多的論證。但是，本建議涉及的不僅是對未來可能出現的道路情況進行預測，也是對雲埔片周邊路網情況和社會生產生活所需要進行的綜合治理，是進行綜合分析後必然要做出的決策。

希望相關部門能夠根據現有道路情況和此路段居民的生產生活需求，對現有境況進行綜合考量，進一步優化開源大道的交通出行，讓“藍精靈片區”不再成為戲謔的對象。

小編按：

感謝街坊的投稿，開源大道高峰期擁堵已是人盡皆知，街坊群裡也時常有街坊吐槽因道路太塞經常遲到。先前小編也有走訪此路段，對路段的交通擁堵也是感同身受。

（玉巖路口圍蔽現場，圖源/黃埔生活匯攝）

據先前的走訪信息來看，開源開泰路口自去年1月起便開始持續圍蔽施工，且未披露結束時間。而據官方消息顯示，開放大道全線工期初步預計為30個月，結合永和隧道拓寬等配套項目的施工工期來看，距離完成開源大道改造至少還有一年多的建設周期。

從宏觀層面，除瞭這位街坊的提議外，通過打通片區內多條斷頭路，加快道路施工改造，以及推動有軌電車2號線的盡早通車等；而在路段改造期間，可否通過一些精細化的管理措施來緩解現有的交通壓力，例如增派交警和加強交通疏導，合理調整紅綠燈等交通引導設施，規范片區內大型車輛的出行時間等等。

各位街坊覺得還有什麼措施可以參考？歡迎在留言區裡提出。

註：部分信息若有誤，歡迎指出，一切以實際為準。