最近幾天，一張中國海軍新一代艦載戰鬥機的高清大圖突然在網上大火。圍繞著該圖，無數國內和國外的GTW們唾沫橫飛，唇槍舌劍，好不熱鬧。當然瞭，由於該圖涉嫌泄密，所以大傢如果看到的話，圖一樂就行，看不到也就算，咱們也不銳評這架艦載機本身瞭。畢竟，這餃子都下鍋瞭還能怕它飛瞭不成，等過幾年“福建”艦開始艦機聯合試驗的時候，你們想怎麼看都行。

趙總師之前接受采訪時的畫面截圖

今天咱們要說的，是另外一個話題，在海軍新一代艦載機出現之初，網上就流傳出瞭所謂“一雞四吃”的話題。據稱是航空工業在采訪FC-31型技術驗證機的總師時，總師明確提到瞭這一機型轉入正樣研制後，可能采取“一機多構型”的研發策略，在同一個機型平臺上，研發出四種不同的構型，這就是所謂的“一雞四吃”。

所謂的“一雞四吃”，除瞭目前已經露面的海軍艦載型，還包括有空軍型，海軍陸基型和外貿型，後來一些軍迷又更進一步，流傳出瞭一個“一雞五吃”出來，在這四個技術構型之外，又增加瞭一個“垂直起降型”。那麼，無論是海軍艦載機的“一雞四吃”還是“一雞五吃”，技術可行性和裝備發展的必要性究竟如何呢？

“一雞四/五吃”的可行性

咱們先說說“一雞四吃”的技術可行性好瞭，在海軍新一代艦載戰鬥機出現後，按照諸多大佬們的普遍觀點，這“一雞四吃”的另外“三吃”已經沒有任何問題，隻要軍隊有需求，那麼出現就是時間問題瞭。畢竟，從技術上來分析，從陸基機型改為海軍艦載機，這是一個“加法”問題：

海四代的首飛標志著技術已經相對成熟（圖片來自互聯網）

由於艦載機著艦時的下降率較高，對起落架和機體的沖擊較大，因此需要進行結構補強和起落架加固，同時艦載機著艦對於艦載機的升力性能要求比較高，因此艦載機往往需要擴大襟翼面積；而考慮到在海上、航母上特殊的運作環境，艦載機一般都需要進行折疊機翼設計，這種折疊機翼又要牽涉到機翼結構強度的補強，海上運行時的水霧、鹽蝕環境，也使得艦載機的蒙皮、管路等必須按照防腐蝕軍標進行設計，這些都要增加艦載機空重。

相比之下，海軍艦載機改為陸基型號，卻是一個“減法”問題：由於陸基機場的起降條件遠比海軍航空母艦優越，因此原本為瞭戰機大下降率、高著艦沖擊而預備的機體補強可以再“減”回去。重量大大加強的起落架也可以換成比較輕巧的起落架，部分著艦特設可以取消，這些在機體結構和航電設備上的“減法”，都可以降低機體空重並提高陸基型號的機動性。因此，同樣的型號，陸基型號的機動性是要強於海軍艦載機的；

a4244befaa0367dc8f8300ef6cd190a5上艦後的F-35C，機體表面被腐蝕嚴重

同時，戰機在陸基機場運作時，運作環境也遠沒有航空母艦上那麼惡劣，處於風吹浪打、水霧和鹽霧腐蝕非常嚴重的環境下。因此，原本為瞭防潮濕、防鹽蝕而實施的諸多特殊處理也可以取消或者削弱，這一方面可以降低戰機的成本，另一方面同樣可以降低戰機的空重並提高戰機的機動性。通過以上分析我們可以發現，海軍艦載機改為空軍型或者海軍陸基型，本質上沒有任何困難。畢竟，做加法困難但是做減法很容易，唯一的問題隻是什麼時候改出來而已。

既然海軍艦載機改為陸基型號，或者空軍型號問題不大，可能一年也就能搞定。那麼，從咱們的自用型號搞個外貿型，這難度可謂更低。如今的第四代戰鬥機都使用瞭高度集成式的航電系統，比如F-35的“Pave Pace”系統，它的ICP模塊隻有兩個大的通用機櫃，一號機櫃包括23個插槽，二號機櫃包括8個插槽，所有的航電核心都可以方便地實施集成，甚至通過直接插拔的方式進行板級維修和外場升級。

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如果咱們想在自用型的基礎上改一個外貿型號，那麼，隻要在航電系統的機櫃上稍微改一改技術狀態，就可以很容易地增加部分用於外貿的作戰功能。減少或者直接砍掉部分高度敏感性的、不宜外貿的功能，連戰機的硬件設備甚至都可以如此。畢竟，戰機的分系統都是高度貨架化的，我們可以增加這個分系統，或者削弱那個分系統，隻需要對機體進行重量等代就可以，改個外貿型簡直太簡單。

而唯一有變數的改進型，其實是那個被軍迷們演繹出來的“垂直起降型”，畢竟大傢看到瞭海軍新型艦載機的那個大脊背後，不少人第一時間想到的，是類似於F-35B型戰鬥機座艙後邊的那個大升力風扇。

根據最新圖片制作的CG圖，可以看到駕駛艙後部的高高隆起（圖源：高山CG）

其實海軍新一代艦載機和F-35型戰鬥機，連機體外形都明顯不一樣。F-35系列戰鬥機搞成“肥電”，機體內部有不少空間可以用於安裝航電系統，同時還能確保燃油系數；咱們的海軍新一代艦載機，機體本來就比較薄，而且還是個雙發構型，如果再加上一個大升力風扇，那麼，估計這載油系數，機體內部能夠攜帶的航電系統，怕是會比較難看。再加上，雙發構型改垂直起降戰機，這難度要遠遠高於單發構型，因此大伊萬的觀點，基於海軍新一代艦載機改進垂直起降戰鬥機，技術難度很高，還需要再觀察。

“一雞四/五吃”的必要性

說完瞭海軍新一代艦載機“一雞四吃”的技術可行性，那麼裝備必要性呢？大伊萬的觀點，按照從高到低給必要性排列，這“一雞四吃”甚至“一雞五吃”的必要性從高到低分別是：空軍型、外貿型、海軍陸基型和垂直起降型。

說空軍型對於目前的中國人民解放軍來說，意義最為重大。畢竟，空軍目前一方面光靠一個殲-20型戰鬥機，無論是從數量上還是從成本上來說都有欠缺。從數量上來看，殲-20在FWS-15型發動機裝機之前，估計會類似於殲-10A那個技術狀態，最終數量可能並沒有多少。而從成本上來說，作為一款雙發重型第四代戰鬥機，殲-20的制造和運作成本，都是絕對不容小覷的；

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而從空軍的機型後繼來看，如果殲-10戰鬥機在發展到瞭殲-10C型之後，真的沒有後繼改進型，意味著我軍中型三代半戰鬥機的研制，就真的告一段落瞭。這個時候必須有一款中重型第四代戰鬥機頂上，代替殲-10C的這個戰術位置，承擔防空截擊或奪取次要方向戰役制空權一類的作戰任務。因此，從這個角度來看，海軍艦載機的空軍型號，其型號優先級是最高的，估計空軍對於第二款第四代戰鬥機的期望程度，並不比海軍對新一代艦載機的期望程度低多少，已經是眼巴巴地等著新一代艦載機的空軍型出現瞭；

至於外貿型號，大伊萬的觀點是，咱們必須得抓住F-35供應鏈出現問題，和蘇-75加上KF-21遙遙無期的時間差。畢竟，F-35的客戶是分三六九等的，優先交付給瞭合作夥伴國，才能向其它國傢交付，這意味著不少有意願購買四代機的國傢，緊著最近幾年是買不到F-35的；

俄羅斯蘇-75還遙遙無期，韓國KF-21目前連內置彈倉都沒有……

而蘇-75和KF-21要麼時間已經大大拖延，要麼根本就算不上真正的四代機。我們的第四代戰鬥機外貿型，必須抓住這個暫時出現的“市場時間差”，迅速推出一款性能堪比F-35，造價可以和KF-21競爭，還具備一定產能的四代機。這樣才具有極強的市場競爭力，故這個新一代艦載機的外貿型優先級並不低。

至於海軍陸基型和垂直起降型，海軍陸基型其實就是個空軍型的海軍版本。但是目前海軍岸基航空兵，一方面機型都還算比較新，畢竟殲-11BH改裝也沒有多少年，而殲轟-7A這種型號，本來也不應該是用海軍四代機來換的；另一方面，咱還是比較期望海軍的戰術航空兵在未來能夠劃歸空軍。

殲教-9H在路基模擬航母跑道上降落

目前，海空聯合作戰已經發展到瞭比較高的程度，且海軍艦載機飛行員培訓體制進入生長幹部學員培訓體制後，已經不再需要海軍航空兵岸基航空兵作為艦載機飛行員的“人才庫”瞭。這樣一來，海軍艦載機的岸基型號，這重要程度其實是下降的。

總而言之，伴隨著海軍新一代艦載機的出現，很多原本讓大傢來回猜測的事情，很快都會呈現出確定性。咱們可以等待今年的珠海航展，看一看今年的珠海航展航空工業沈陽所的設計師們，在新聞發佈會上會不會再出什麼金句；順帶再跟航展現場的航空工業工作人員們聊一聊，甚至看一看航展現場的模型，也許很多事情到時候就會有結論瞭。

沒時間解釋瞭，快上艦！（圖源：大包CG）