機艙外還有各種不同的機器和設備。

其中包括甲板機械,如:系泊設備,錨操作設備,裝卸貨設備和艙蓋。其他還包括救生艇和救生纜、應急設備、水密門、閥的操縱機構、減搖裝置和贈推器。現將裝卸設備簡述一下。起貨絞車和用於貨物裝卸的各種吊桿系統一起使用。此設備根據起吊貨物的安全工作負荷來確定額定轉速,並且在半負荷工作時通常具有倍速措施。飛A在起貨絞車中,正齒輪減速器將馬達驅動力傳遞給卷筒軸。安裝卷筒以操作吊桿頂索(調整吊桿高度的索具)。(起貨機上)裝有多個手動帶式制動器,驅動馬達上常裝有用於故障保護的制動器,即萬一停電或機器停轉,它將握持負載。

吊索裝置被稱作"組合滑輪裝置"。一根吊桿位於碼頭上方,另一根幾乎直立在艙口上方。頂索固定住吊桿高度,甲板上的穩索用於防止吊桿的前後移動,吊貨索由兩臺絞車帶動,在貨鉤處相連。兩臺絞車的聯合作業能使貨物吊起、移位和放下。回轉式起貨機已在許多現代化船舶上取代瞭吊桿。甲板克令吊安放在貨艙與貨艙之間,通常在一個可作360°旋轉的平臺上。它裝備瞭可立即操作的裝置,僅需一人操縱。各種型號的克令吊有各自的用途。普通的貨吊有三個獨立的驅動馬達完成吊車的主要動作j起升馬達用於起落貨物,變幅馬達用於升降吊臂,回轉馬達用於轉動吊車。吊車通常安裝在一個底座上,以便操作者有足夠的視野。偶而有重貨時,可安排兩臺吊車一起作業。

甲板克令吊的動力可以是液壓的,也可以是電動的。目前,在克令吊、絞車和類似設備中采用液壓傳動,這在許多情況下已被認為是一種常規的方法。在輪機工程中使用液壓系統有許多值得提及的原因:a)當進行相對距離較長,如中心泵房到遠距離操作點的功率傳遞時,液壓傳動是一種便利的方法。b)無論是線性運動還是轉動,均可實現完全的變速控制,旦有良好的低速穩定性及平穩的承載能力。c)可獲得很高的靜態力和轉矩,且可長時間內保持不變。d)在最復雜的環境條件下,也十分安全可靠;通過使用安全閥限制瞭最大輸出轉矩或力,防止瞭超載。有許多低速大扭矩馬達可直接驅動絞車卷筒,免除安裝減速裝置的必要。這種馬達在大型旋轉起貨機上十分常見,這種場合若采用減速齒輪箱,則代價很高。所有定排量液壓馬達,無論是高速還是低速,在低壓時,均需要大流量以實現輕載高速和縮短工時。對大型克令吊而言,減速齒輪箱是一種累贅。對低速馬達而言,一種解決辦法是采用雙速方式,輕載時轉速加倍而輸出轉矩減采用高速馬達帶減速裝置,有這樣的優點,剎車可安裝在高速輸出軸上,因此小巧價廉。因為有標準的廉價減速箱可供使用,故這種佈置在小型旋轉起貨機上十分普遍。排量可調式軸向柱塞馬達有一個很突出的優點,可通過將每轉排量減少到最大排量的25%而在給定流量下將輕載轉速提高到4倍。液壓旋轉起貨機貨物的起降由起重絞車完成,該絞車由一液壓馬達驅動,液壓馬達元論正反轉,在電機調節范圍的任何轉速、轉矩均恒定。起重絞車裝有一機械帶式剎車器,剎車器作用在旋轉馬達的外殼上。

在運行期間,通過油壓壓縮彈簧釋放剎車器。旋轉起貨機的吊臂由變幅絞車升降,變幅絞車的結構與起重絞車類似。(液壓)泵是徑向柱塞泵,由一普通三相電動機驅動,定速轉動。泵的流量通過轉動傾斜盤改變。回轉座臺由上述同類型液壓馬達驅動,不同之處在於轉子帶動小齒輪,小齒輪與回轉起貨機殼體上的齒圈晴合。用油冷卻器冷卻運行期間發熱的油液。系統中還裝有一預熱器以便在寒冷天氣加熱油液。當油溫上升到180℃時,裝在油管士的溫度繼電器就會切斷電機電源。系統中裝有安全閥,以保護系統並防止起貨機超載。液壓系統中所有運動部件用系統中的泊潤滑。回轉起貨機的殼體是一焊接結構,裝在一剛性底座上,內含所有機械設備、液壓系統和電氣設備,殼體頂部和吊臂裝有滑輪組,以便用鋼纜起降貨物和升降吊臂。所有滑輪組裝有封閉滾珠軸承。旋轉起貨機的變幅絞車和旋轉絞車受同一手柄控制。控制手柄的少量移動,元論是向前還是向後,均使控制油路壓力升高。制動液壓缸的活塞使剎車放松。控制手柄離開松閘位置繼續移動就會使變幅絞車起動。通過控制手柄的前後移動,可分別使起重臂降落或升起。

起重臂的起降速度與控制手柄移動的距離成正比。通過改變通人控制缸的油壓實現變速,並通過伺服器對泵進行調節。這改變瞭油的流量,並因此改變瞭液壓馬達的轉速。安全裝置包括:主安全閥;兩個減壓閥。回轉絞車,幾乎和變幅絞車完全→樣,由控制變幅絞車的同一手柄控制。控制手柄向左或向右的少量偏移,均使制動液壓缸的油壓升高並對旋轉絞車松閘。起動手柄超越松閘位置再向左或向右移動,就會使克令吊起動