DM-i，全稱是Dual Mode intelligente，翻譯過來就是"智能雙模插電式混合動力"，簡稱為"超級混動"。它源起比亞迪公司，是其自主研發的第四代混動技術。DM-i包含驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、刀片電池、交直流OBC等核心零部件。咱們來看下，在汽車行駛路上它們是怎麼協作，達到以電為主，油為輔的。

DM-i原理

DM-i分為EV模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式、直驅模式。從圖中可以看出，電池不僅有電機為其供電，還可通過外接電源為其供電。外接電源，就是通過充電樁或充電槍從市電獲取電能。DM-i沒有變速箱，隻有離合器，通過它的斷開與結合來實現上述的4種模式。

EV模式，僅通過刀片電池為驅動電機供電，之後驅動汽車行駛。這種純電模式下，發動機不提供動力，因此發電機也不會工作，一般在剛起步或低速場景下使用。

HEV串聯模式，又分為HEV串聯充電和HEV串聯發電兩種。

HEV串聯充電，離合器斷開，發動機帶動發電機進行發電，將電能提供給驅動電機，之後驅動汽車行駛，剩餘電能再提供給刀片電池充電。

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HEV串聯發電，離合器斷開，發動機帶動發電機進行發電，之後將電能給到驅動電機，若驅動電機還未達到最大功率，那麼電池將為其供電，實現最大功率。這種一般是在超車場景下使用。HEV串聯模式與理想的增程式很像，發動機並不直接提供動力，而是帶動發電機進行發電，用電驅動汽車行駛。總有人說為什麼不直接采用直驅模式，剛開始咱們就說過DM-i沒有變速箱，隻有一種齒比。相當於傳統變速箱的5檔或6檔，在城市低速行駛時采用直驅模式，是根本不可能的。好比以前開燃油車，速度達不到時采用高檔位，隻會將發動機憋熄火。

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HEV並聯模式，又分為HEV並聯充電和HEV並聯發電兩種。

HEV並聯充電，離合器結合，發動機能夠滿足汽車動力需求，且還有剩餘的能量給到驅動電機，它也可以作為發電機，給電池充電。

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HEV並聯放電，驅動電機已達最大功率依舊不能滿足動力需求，此時離合器結合，發動機輸出一部分，讓動力達到峰值。

離合器結合，此時發電機和驅動電機都不工作，隻有發動機為汽車提供動力。

上面說到，由於沒有變速箱，也就不用換擋，直驅模式下燃油效率最高，且電機在高速運轉時，效率會降低。因此通過直驅模式不僅能夠滿足動力需求，還能降低油耗。這種一般是在高速巡航場景下使用。

小結。低速行駛時，如果電池電量足夠，DM-i采用EV模式工作。中速行駛時，DM-i采用HEV串聯模式工作。急加速時，DM-i采用HEV並聯模式工作。高速巡航時，DM-i采用直驅模式工作。這隻是DM-i的基本原理，但是在汽車行駛時，實際運行策略要比這復雜得多。