無人車來也（公眾號 無人車來也 ），有滋有味解讀無人駕駛、自動駕駛、智能駕駛故事！

值得關註！

紅燈停，綠燈行。

這是一個連小學生都懂的道理。

然鵝。

實際上，在中國城鄉的人行橫道上，隻要湊夠一批人，不管是綠燈還是紅燈，都有人過，都有人闖紅燈！

這種現象，也被網友們戲稱為——中國式過馬路。

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——摘自柴占祥、聶天心、Jan Becker 編著《自動駕駛改變未來》

親！

這種“霸道”的“中國式”過馬路，

你看到過嗎？

你經歷過嗎？

我相信，絕大多數小夥伴的回答都是肯定的！

對這種過馬路的批評，往往是：不守規矩、素質低下，管理缺失、安全危機！

哲學傢說，存在即合理！

經濟學傢則說，如果路面上沒有修建天橋或者路面下修建隧道，那麼“中國式過馬路”是對整個社會損耗的成本最低的方式。

為啥？

因為，馬路上始終是有時候車多，有時候人多，“中國式過馬路”核心計算的，是人頭數。

當斑馬線上人頭聚集得差不多瞭，需要聲勢浩大過馬路的時候，“路權”就會從“車”向“行人”轉移。

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分析者搖頭晃腦地說：

這種過馬路方式幾乎達到瞭路面資源配置的“帕累托最優。”

一言以蔽之，“中國式過馬路”，符合經濟學規律——科斯定律。

怎麼樣？

高大上吧？

先不要一臉懵逼，看看到底咋回事吧！

科斯定理是諾貝爾經濟學獎獲得者、美國著名經濟學傢羅納德·哈裡·科斯提出，期核心要義是：

隻要財產權是明確的，並且交易成本為零或者很小，那麼，無論在開始時將財產權賦予誰，市場均衡的最終結果都是有效率的，實現資源配置的帕累托最優。

啥意思？

簡單講，對於人類社會任何形式的產權&使用權交換，“誰用的好，就歸誰”。

比如，數據歸騰訊所有，符合科斯定理！騰訊的數據是用戶貢獻的，而且是數十億記的用戶賦予瞭這份數據以意義，這份意義是數據反哺用戶，把微信、QQ、搜索體驗做得更好。

鉆石歸白富美所有，符合科斯定律。非洲礦工早出晚歸采集鉆石，但沒有哪個礦工脖子上掛滿瞭鉆石鏈。礦工挖鉆石，是為瞭生存。隻有白富美，才能給賦予鉆石最大的價值，體現高貴、美麗、氣質非凡，脫離石頭的原始和野蠻！

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中國式過馬路，符合科斯定理！

這要從道路的使用效率上分析！

最初，馬路上沒有車，隻有行人。行人可以隨心所欲！

後來，路上有瞭轎子、馬車，行人開始讓一讓轎子和馬車。

再後來，自行車成為人們的代步工具。上世紀80年代，中國大地隨處可見的景觀是：馬路上浩浩湯湯的自行車隊頗為震撼。這時候，路權以自行車為主占有！

如今，國人傢傢戶戶擁有汽車，道路的主人基本是汽車，自行車道擠到一邊去瞭，人行道放在瞭最邊上。

這就是道路交通的科斯定律應用！

不同的時代，不同的主體在使用道路！路權的分配，是時代的命題！

無人駕駛、自動駕駛時代，路權分配將是一個重要的制約和挑戰因素！

其實，無人駕駛時代，破解中國式過馬路問題，還得通過技術和基礎建設來解決！

一是規劃建設合理的人車分流道路。通過設置立體道路設施，讓人行通道通過地下或者橋梁，錯開車道，避開人車搶道風險！這樣子，可以從根子上杜絕中國式過馬路現象！

二是設置禮讓行人的無人駕駛系統。通過軟硬件，確保無人駕駛、自動駕駛車輛禮讓行人，真正做到以人為中心！這樣子，貌似鼓勵瞭中國式過馬路行為，實際上維護瞭人的生命權！

三是不斷提高行人素質。天眼工程的普及，中國式過馬路行為被實時記錄。技術的進步，會讓不守交通規則的行人越來越少！

無人駕駛、自動駕駛已經來臨，中國式過馬路，將在科斯定理中找到一個人車和諧相處的平衡！

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